電動汽車預充迴路故障

㈠ 在高壓迴路中設置預充迴路和放電迴路的原因是什麼

電池前端都有較大的電容C,若無預充電，主繼電器直接與電容C接通，此時電池電壓較高，而電容C上電壓接近為0，此時相當於瞬間短路，負載電阻為導線和繼電器觸點電阻，電阻值很小，根據歐姆定律可知，電壓大，電阻小，顯然瞬間電流可達上萬安培。此時主繼電器肯定會損壞。加入預充過程，主繼電器先斷開，預充繼電器和預充電阻構成的預充迴路先接通，電阻值會在30Ω以上，迴路電壓假設在300V，此時迴路電流最大也就10A，預充繼電器容量子10A以上，預充迴路安全。所以預充繼電器的作用就是控制預充迴路的斷開、閉合，預充電阻的作用就是限流。

㈡ 純電動汽車預充接觸器線路出現斷路故障，車輛會有什麼樣的故障碼

如果預充接觸器出現了斷路故障，那麼車輛儀表上的OK燈就不會點亮，系統不上高壓電，也沒有故障碼，讀取數據流時，數據顯示，主接觸器狀態:斷開，預充狀態:未預充

㈢ 電容短路 預充電失敗 什麼意思

當前電動汽車越來越被廣泛使用，電動汽車中的電機控制器因為有X電容的存在，為了防止上電瞬間X電容的短路，增加預充電電阻和預充電繼電器，形成的預充電電路如圖1所示。

該傳統預充電電路包括預充繼電器K11、預充電阻R12、主正繼電器K13、主負繼電器K14，X電容C15，電池組A16。

傳統預充電電路中，繼電器的診斷主要檢測預充繼電器K11和預充電阻R12之間的電壓(記為K11-R12電壓)以及X電容C15兩端的電壓(記為C15電壓)來實現。僅通過K11-R12電壓和C15電壓，通常不能准確地診斷出繼電器的狀態，例如：

若輸入預充繼電器K11斷開、主負繼電器K14閉合的信號，當檢測到K11-R12電壓和C15電壓均為正時，無法准確地判斷是因為預充繼電器K11粘連或主正繼電器K13粘連而導致；

若輸入預充繼電器K11和主負繼電器K14均斷開的信號，當檢測到K11-R12電壓為正，C15電壓為零時，無法准確地判斷是因為預充繼電器K11非正常閉合或主正繼電器K13粘連而導致。

在無法准確診斷繼電器的狀態的情況下若將預充電電路投入使用，則會損壞整車的電路系統。

需要說明的是，在上述背景技術部分申請的信息僅用於加強對本發明的背景的理解，因此可以包括不構成對本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

㈣ 電動汽車掉進水泥里爬不起來，拉起來後走不動，儀表顯示預充電失敗，請問是哪裡的故障

是接插件進水短路，控制產生混亂，關閉電源，顛幾下，晾乾後再開。

㈤ 長城歐拉電動汽車設置好預約充電了為什麼離開後就顯示充電故障

長城歐拉電動汽車設置好預約充電了為什麼離開後就顯示充電故障？實驗室充電故障的原因很多，一般是充電器壞了，或者是蓄電池壞了

㈥ 電動汽車不能預充成功的因素有幾個方面分別都是什麼

不能夠預充成功，主要有兩個方面，第一個電池管理系統是否允許電池包放電，即有無限制放電功率；
另一個就是執行方面，如相關接觸器的控制迴路故障，Vtog內部故障，導致無法監測到真實的預充電壓等。

㈦ 電動汽車預充失敗

電動汽車充電可以在充電站快充，可以詢問一下生產廠家，比如比亞迪、陸地方舟等等生產企業。

㈧ 電動汽車啟動時為什麼要預充

對於電動汽車比較了解的人都知道，不管是混動汽車還是純電汽車，啟動時都會經過一個預充過程式控制制。那麼，為什麼要進行預充控制，預充控制有什麼作用？今天，小編在此給大家答疑解惑，解釋下預充的原理。相信看完這篇文章後，大家對電動汽車會有更多的認識。
我們都知道，能源危機、環境污染、全球變暖等因素促使發展新能源汽車已經成為了全球汽車工業的必然選擇。汽車企業為了提高新能源汽車的動力性和能量效率，動力電池的電壓設計得越來越高，由最初的幾十伏提高到現在的幾百伏，甚至一千伏，因此新能源汽車需要專門設計了高壓系統安全管理系統，實時監測高壓安全狀況。
上述安全要求看，預充過程是新能源汽車中高壓安全不可缺少的重要環節。新能源汽車預充過程的作用是給電機控制器的預充電容進行充電，以減少高壓繼電器閉合時的火花拉弧，避免高壓沖擊損壞高壓零部件，提升高壓系統安全性。

㈨ 純電動汽車在上電過程中，為什麼要連接預充繼電器

保證主迴路接觸器正常吸合工作，防止兩端電勢差過大，產生高壓電弧收拾觸點，第二，保護高壓負載不會直接輸入高電瞬電而被燒毀。