新能源汽車國家隊

A. 三大國有車企龍頭再聚首 160億成立中汽創智共造電動車

經濟觀察網 記者 周菊?繼聯合出資打造T3出行後，三大國有車企龍頭的合作延伸至新能源汽車製造和銷售方面。啟信寶的信息顯示，6月2日，中國第一汽車股份有限公司（簡稱：中國一汽）、重慶長安汽車股份有限公司（簡稱：長安汽車）、東風汽車集團有限公司（簡稱：東風汽車集團）、中國兵器裝備集團有限公司（簡稱：兵裝集團，為長安汽車母公司），以及南京江寧經開科技發展有限公司，共同出資成立了一家新公司——中汽創智科技有限公司，注冊資本160億元。
結合長安汽車1月曾發布的公告，業界認為這家公司很可能是此前各股東方籌劃成立的「T3科技平台」的落地公司，當時的信息顯示，一汽、東風、長安、兵裝集團以及南京江寧經開科技發展有限公司（簡稱「江寧經開科技」）簽訂協議，共同發起設立T3科技平台公司，注冊資本160億元。無論是股東方，還是注冊資本，均與本次成立的中汽創智科技有限公司相同。
啟信寶尚未披露五位股東在新公司出資比例。此前關於「T3科技平台」的資料顯示，在總共160億元的投資中，一汽出資40億元、東風出資40億元、長安及兵裝集團共出資40億元，國企三大龍頭共出資120億元。另外南京江寧經開科技發展有限公司出資40億元。
中汽創智科技有限公司的法人代表為李豐軍，而李豐軍為一汽集團智能網聯開發院院長。信息顯示，此次成立的中汽創智科技有限公司的主營業務涉及新能源汽車生產及銷售，電池、電子元件的製造及銷售等。據此前對「T3科技平台」的介紹，該平台成立的目的主要是加強三家企業在智能新能源汽車技術等方面的聯合研發，以整合各方優質資源，降低研發成本。
新合資公司的成立，被認為是三大國有車企加強在新能源汽車領域合作的開端。隨著汽車「新四化」發展，新能源汽車成為車企至關重要的布局方向。但目前，三大央企在新能源汽車上的發展節奏較緩。在這種情況下，「抱團取暖」有望加強三者在新能源技術等方面的資源協同。
此次成立合資公司並不是三大國有車企第一次「牽手」。自2017年下半年開始，多次傳出三方合並傳言，但均被辟謠。不過與此同時，三者之間各種形式的合作陸續展開。
三大國有車企龍頭動靜最大的合作是共同出資組建T3出行及T3科技平台。2019年3月，一汽、東風、長安與騰訊、阿里、蘇寧等多方共同投資97.6億元成立T3出行，其中三大央企每家出資16億元，共計出資48億元，T3出行也因此被成為共享出行領域的「國家隊」。資料顯示，截至目前，T3出行的運營車輛已進入南京、武漢、重慶、杭州、長春、廣州六座城市，累計投入的新能源車輛超過15000輛。
而在此次新合資公司成立後，國企三大龍頭已經在合作中累計投入有望達到近170億元。另外，除以上合作，2020年1月，一汽集團旗下子公司與東風等公司成立一家合資公司——北京國創新能源汽車股權投資基金合夥企業(有限合夥)，業務范圍為投資管理、投資咨詢等。
一系列的合資動作表明，三大國有車企龍頭之間的合作逐步進入深水區。此前麥肯錫發布的報告顯示，如果一家車企在「新四化」領域全面投入，接下來的十年至少需要5000億元資金，這幾乎超出了所有「玩家」的承受范圍。在這種情況下，抱團模式或將越來越多地出現在汽車行業，以降低總投入成本，並應對未來市場的挑戰，而一汽、東風與長安作為國有車企龍頭，它們之間的密集合作可被視為車企新發展模式的一個代表。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 上海車展前瞻，純電動汽車上演"神仙打架"，誰能搶到C位

"電動化"是近兩年汽車領域出現最多的詞，在電動化浪潮的推動下，各大車企紛紛加碼新能源汽車市場，因此幾乎可以肯定，新能源汽車將會是今年車展的主旋律。在本屆車展上，各大車企少不了秀肌肉，自主品牌也不例外，多款高端純電動車型上演"神仙打架"，但誰更可能坐上C位？

寫在最後：

目前，智能純電動車市場競爭越發激烈，傳統車企、造車新勢力們都在加快布局，想要脫穎而出就得有"真功夫"，而在即將開幕的上海車展上，我們將見證自主車企們在智能純電動車方面技術、產品上的突破，而上述三款車型均為即將亮相車展的重磅車型，既有老牌車企、也有新勢力，更有"造車新勢力國家隊"，那麼，在你看來，誰最可能坐上C位？

【本文來自易車號作者智電汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

C. 「左擁右抱」寧德時代和桑頓，一汽該怎麼贏回「老大哥」尊嚴

同樣是造車，差距咋就那麼大呢？在上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽六大汽車「國家隊」中，論起新能源汽車的業績，。一汽似乎是最不爭氣的

其實，一汽新能源早在2010年就成立了，EV（純電動）、HEV(混合動力)、PHEV（插電式混合動力）等各種車型都生產。可是，，如今「亡羊補牢」也還不算太晚。這么多年過去，就是沒有弄出啥大動靜來

據電池中國網了解，目前一汽集團旗下新能源車型有奔騰X40EV和B30EV，森雅品牌旗下R7新能源已在去年底正式推出，紅旗品牌旗下首款新能源車型E-HS3也將於年內迎來上市。一汽集團董事長徐留平雄心勃勃地表示，預計一汽集團旗下的新能源產品占乘用車比例將在2025年達到40%，2030年達到60%以上。

這，看來是真下決心了。

「拿來主義」寧德時代

目標遠大，仰望星空，當然值得鼓勵，但要「成事」，還要腳踏實地，把技術功底牢牢砸實。如今，，正所謂「他山之石，可以攻玉」，作為後發者，與技術先進者結盟就是一種捷徑。正是：已經不是閉門造車的時代，「拿來主義」也未必是壞事

【炒股要抓龍頭股，造車合作也要找龍頭。

動力電池技術哪家強？中國福建找寧德。】

動力電池應用分會研究部統計數據顯示，，同比增長196.62%，繼續位列國內裝機量首位，市場佔比達48.54％。而位居第2的比亞迪，6月份裝機量1.09GWh，市場佔比下降至16.49％。，似乎想要「一家獨大」的節奏。2019年6月寧德時代實現新能源汽車動力電池裝機量約3.21GWh寧德時代這是要強勢甩開比亞迪

話說，一汽要實現在新能源汽車領域的後發趕超，找寧德時代結盟就對了。說干就干，今年年初，一汽集團和寧德時代共同出資組建新能源公司時代一汽。經營范圍涵蓋鋰離子電池、動力電池、超大容量儲能電池及電池系統的開發、生產、銷售以及提供相關售後和技術咨詢服務。

業內分析指出，對一汽來說，時代一汽不僅可以減輕對新能源汽車所需的電池供應憂慮，還大大降低了包括電池在內的主要零部件的采購成本。成功牽手寧德時代，為一汽未來布局新能源汽車構架奠定了堅實的基礎。

再攜手桑頓新能源

但是，一汽要實現新能源汽車「2025年達到40%，2030年達到60%以上」目標，。況且，寧德時代車企朋友圈太大，電池產能一直處於供應不足的狀態，存在一定的供貨風險。所以，一汽尋找更多新合作夥伴十分有必要。僅和寧德時代合作是遠遠不夠的

眾里尋他千網路，驀然回首，那家卻在，湖南湘潭處。

這次，一汽瞄準了桑頓新能源。7月底，一汽集團旗下一汽轎車與桑頓新能源、上海銳鎂三方就開發、設計、生產電動汽車所需汽車動力系統達成戰略合作協議。其中，供一汽轎車旗下奔騰B30新能源汽車所用。桑頓新能源將負責在三年期間，向一汽的新能源汽車提供15萬套電池系統

「後知後覺」的一汽，終於在新能源領域邁出了「大步」。那麼，中國動力電池企業也有不少，一汽為啥就相中了桑頓新能源呢？話說：

【賺錢要做大買賣，供貨合作更要找大戶。

軟包電池技術幾多強，湖南桑頓可光顧。】

動力電池應用分會研究部統計數據顯示，桑頓新能源2018年實現動力電池裝機量541MWh，同比增長630％，在軟包動力電池裝機量排行中位列第5名。今年1-6月，桑頓新能源動力電池裝機量達到114.68MWh，較去年同期增長了158.40%。

據悉，目前桑頓新能源已實現單體260Wh/kg電芯產品量產，。2019年桑頓新能源將繼續加碼乘用車領域，乘用車方向的產品占當前開發項目的80%。這研發實力也是不俗。2019年將推出280-300Wh/kg高鎳三元新產品，之後300-350Wh/kg三元電池也將陸續推出

除了攜手一汽，桑頓新能源目前已經與。目前配套車型涵蓋東南DX3、東風小康EC36、獵豹CS9、電咖EV300、眾泰雲100S等。除此之外，今年桑頓新能源還與廣汽新能源簽約戰略合作。國內第一梯隊幾家核心乘用車企業達成戰略合作

桑頓攻城略地，真可是春風得意，一汽找他似乎也靠譜。

虎狼環伺的競爭

從市場情況來看，業內機構預計，到2020年全球新能源汽車銷量將接近500萬輛，其中僅中國自主品牌新能源汽車的銷量就將超過200萬輛。市場容量不小，但是，競爭也將越發激烈。除了六大汽車「國家隊」，比亞迪、吉利、長城、奇瑞等主流車企，以及蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力都虎視眈眈。

雖然「左擁右抱」寧德時代和桑頓新能源，一汽逐鹿新能源汽車的資本大大增強。但是在虎狼環伺中，一汽想要突圍也並非易事。寧德時代和桑頓新能源能否助一汽贏回「老大哥」的尊嚴，電池中國網將持續關注。

D. 2020年車市的「臘八」猜想

就像吳曉波在跨年演講《預見2020》中所說，「每一件與眾不同的絕世好東西，都是以無比的勤奮為前提。要麼是血，要麼是汗，要麼是大把大把的曼妙時光。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 中汽協 具體哪些新能源汽車騙補貼名單

繼9月8日財政部對新能源汽車推廣應用補助資金的調查清查做了初步通報，曝光了5家存在騙取新能源汽車補貼的客車企業名單後，上汽等「國家隊」車企都出現在一份名為《國內新能源汽車製造企業騙補違規謀補匯總表》的名單上。

據報道稱，在這一長達72行的表格中，幾乎涉及了國內所有從事新能源汽車生產和銷售的整車企業，其中不乏一汽、東風、上汽這樣的「國家隊」，及包括鄭州日產等在內的合資企業。令業界震驚的是，上述「涉案」的72家車企，共涉及騙補及謀補車輛76374輛，合計金額92.7億元。而據中汽協公布數據，2015年新能源汽車銷量33萬輛，涉案車輛總數超過去年總銷量的四分之一。http://nev.ofweek.com/2016-10/ART-71008-8420-30050753.html

F. 2020年10月新能源銷量現「井噴」，多款車型銷量創新高！

2019年7月，隨著新能源補貼進一步退坡和整個車市的下行，中國新能源經歷了近一年的大幅下滑。

據悉，R汽車採用了全新的零售服務模式，R-SuperCenter城市旗艦店、R-Center城市中心店、R-Store城市超市、R-Station等網路生態渠道正在全國范圍內加速落成，R標旗下所有車型直營交付，全國統一標准、統一服務、統一價格。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 博泰成為新能源汽車國家隊首批成員為何是眾望所歸

博泰作為二十一家發起單位中唯一的車聯網企業能夠躋身「國家隊」行列，足以證明其領先的行業地位以及政府、汽車集團以及合作夥伴對其的充分認可。當然，任何企業的成功都離不開政府的支持，博泰亦是如此。此前，上海市政府及市屬產業平台公司就已經與上海博泰簽署戰略合作協議，積極支持上海博泰爭取國家平台項目，打造下一個車聯網產業集聚區，規劃建立商用的無人駕駛特區，以探索未來城市出行的新模式。博泰作為上海市重大戰略新興產業項目企業，是上海市政府第一次給予民營企業與非重資產企業的重大專項。而此次，博泰能再次作為車聯網唯一一支「隊伍」進入國家隊，助力新能源行業發展，也表明政府對博泰的認可與支持。

H. 「國家隊」成立，2020年電池技術能趕超日韓嗎

現在只是提出在2020年趕超日韓目標而已

動力電池是新能源汽車的核心部件。目前在動力電池開發上，中國和日本、韓國相比，續航里程和比能量都低30%-40%，可靠性上也存在差距，電池製造成本偏高。根據創新中心提出的目標，我國動力電池要在2020年趕上日韓水平。