新能源汽車600公里續航

A. 續航600公里+，能解決你的續航焦慮嗎

回答這個問題之前，我們需要搞清楚目前對於純電動汽車的續航里程焦慮到底都是由於哪些原因導致的。小編覺得，主要由三個方面原因：

1.滿電狀態下，單次續航里程不夠長；

2.剩餘續航里程或者剩餘電量存在非線性的情況，且和行駛工況存在很大的關系，不好把控；

3.補能速度太慢。

小結

導致純電動汽車續航里程焦慮的原因還是很多的，滿電狀態下的高續航里程只是解決了部分問題，如何解決補能的便捷性，更加精準的續航里程預估等，才能系統性的解決用戶續航焦慮的問題。

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B. 純電汽車續航已經高達600km，為什麼還是優選燃油車

新能源汽車近些年的發展是迅速的，幾年前市場上還是一些續航二三百公里的低質電動車，如今發布的新產品已經開始走起了高級路線，配置一個比一個高級，續航也一個比一個高，如今續航500km幾乎已經成為常態，續航600km以上的產品也是大有人在，那麼看似電動車最不盡人意的續航問題已經被解決，為什麼買燃油車的人還是那麼多呢？

如果使用家用充電樁，除非我們有個人的固定車位，而且在某些老舊小區，電壓壓力也是個問題，如果出現電池燃燒的安全問題，那就更糟糕了，所以現階段來說，電動車取代燃油車還需時間。

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C. 續航里程超過600km又一國產電動車正式向特斯拉宣戰

雖然這么說大家會認為我很LOW，但是還是想說，2019真的一眨眼就過去了，在這一年的汽車圈裡，根據不完全統計，總共有超過1千輛新車上市，有的抓住了購車熱潮，有的則錯過了金九銀十，也錯過了廣州車展，比如蔚來剛發布的第三款量產車——EC6,。

我們都知道，續航里程一直是蔚來汽車甚至是整個過程新能源汽車的一大黑點，此次EC6在搭載100kWh電池包時續航里程超過600km，可以說已經解決了續航低的問題，同時也正式與國產特斯拉ModelY發起挑戰，至於新車上市後能不能成為爆款，關鍵就看蔚來最後給它的定價了。

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D. 純電動汽車600公里以上的續航，能解決續航焦慮嗎

很多消費者在選購純電動汽車時，首先關注的就是續航里程。而就目前純電動汽車的續航表現來看，大部分車型處在400公里左右，部分車型甚至已經超過了500公里。那麼如果純電動汽車續航里程達到600公里以上，能夠解決你的續航焦慮嗎？文青認為根據不同用車情況也是有區別的。

所以，如果純電動汽車續航里程到600公里以上，而消費者有長途駕車的需求，在目前充電時間較長，充電樁數量較少的狀況下，依然不能夠有效的緩解里程焦慮。但是如果日常代步，每天行駛30~40公里，那麼600公里的續航就可以行駛15~20天，這樣來說是綽綽有餘。也就是說，600公里的續航能否緩解里程焦慮，跟實際的用車情況有很大的關系。

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E. 電動汽車續航600公里，以後還有上升的空間嗎

純電動汽車的續航里程問題一直是大家所關注的重點，從一開始推出的200公里，再到後來的300公里、400公里，再到如今的500公里、600公里，我們一直能看到純電動汽車的續航里程在提升、在進步。這個時候就會有網友問了，到了600公里這個節點上，純電動汽車的續航還有繼續提升的空間嗎？別著急，我們下文里一起來聊聊這個話題。

小結：以上便是關於純電動汽車續航問題的一些討論。有任何不同意見的小夥伴也可以在評論區底下給我們留言，我們下篇文章見！

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F. 2020年推3款純電動車，最大續航超600km，長安新能源要逆襲

按照長安新能源的規劃，當上述E系列4款車型上市以後，長安將推出電動車專屬平台，逐漸擺脫掉「油改電」的技術路線。

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G. 電動汽車續航超過了600公里還會存在里程焦慮嗎

要回答這個問題，首先我們的搞清楚里程焦慮是什麼原因導致的，電動汽車里程焦慮的產生主要是由於車輛本身續航能力短以及電量補充難等問題綜合導致的。就單次續航里程來說，600公里以上的續航里程和大多數燃油車型都是處於同一水平了。但持續續航里程上面就要比燃油汽車差很多了。充電速度和充電便捷性遠遠比不上燃油汽車加油快速便捷。當車輛電量不足的時候，還是不可避免的會產生里程焦慮。

總結：通過上文可以看出，電動汽車里程焦慮的產生目前主要是充電問題導致的，和本身的續航能力關系並不是太大。600公里以上的續航能力也不能說差，只是持續續航要差一些。

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H. 你們不是很關心續航嗎快來看這些600km續航的電動車

2020年，新能源汽車的市場表現，或許比想像中還要更慘。

從1月月份的數據來看，新能源汽車的產銷量分為4萬輛和4.4萬輛，同比下降55.4%和54.4%。這是繼去年7月「國補」退坡以來，新能源汽車所遭遇到的第二次腰斬。在疫情的影響下，新能源汽車2月份的產銷量也只會更加難看。

但是，新能源汽車終究是行業發展的大趨勢，一時的市場表現並不能阻礙新能源汽車的快速發展。相反，由於市場的倒逼，新能源汽車尤其是純電動汽車，才能更有序的前進。

2017年，300公里；2018年，400公里；2019年，500公里。今年呢？隨著市場倒逼車企，如今400km+、500km+續航里程已經成為新能源車的主流續航。從各車企發布的新車信息中不難看出，不斷打破天花板的續航里程，也將在今年抬高至600公里。

作為ID3之後大眾推出的第二款純電量產車型，也是ID.家族中首款純電SUV車型，大眾ID.初見是一汽大眾首款MEB平台車型。

ID.初見的高低續航版本將分別達到480km、350km，遠高於高爾夫·純電、寶來·純電270km的續航里程。但是，相比於其它動輒打破600km大關的車型，大眾ID.初見還是顯得過於保守。

圖片來源：官方

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I. 續航超600km破除里程焦慮，3款國產純電動汽車專治不服

2019年，新能源汽車續航500km還是主流，2020年，續航500km已成為基礎配備，600km將會是新主流。

比亞迪漢EV

近期，工信部第328批工信部新車《公告》公示，比亞迪全新旗艦型純電動轎車——漢EV和漢DM申報圖曝光。

外觀上，比亞迪漢EV純電版車型並未使用DragonFace龍臉，而是沿用E-SEEDGT概念車前臉，並採用當下流行的封閉式前臉設計，前大燈和霧燈鍍鉻裝飾也最大程度還原了概念車樣式。車身尺寸為4980×1919×1495mm，配備R18/R19輪轂，貫穿式尾燈保持了比亞迪一貫的風格，右下角的漢子「漢」標明其身份，但申報圖中並沒有貼上百公里加速尾標。新車風阻系數僅為0.233Cd，車身長寬高分別為4950*1890*1490mm，軸距為2940mm，符合中大型轎車（轎跑車）的尺寸/軸距范圍。

車市觀察：

1月13日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%。

其中，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車10年來，年度產銷首次出現負增長。可想而知，2020年對於汽車行業來說更難。對於新能源汽車生存壓力是一個極大挑戰。

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