曹妃甸振鵬新能源汽車是政府項目嗎

❶ 國家發改委開始調查各地新能源汽車投資

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近日，據相關消息：國家發改委調查各地新能源汽車投資，重點摸底恆大和寶能等相關企業的項目。

選車君觀點：

目前來看，為了順應時代趨勢，國內各大車企都在大發發展新能源汽車項目，無非是對新能源汽車行業的看好，所以也有很多原本非汽車業務的公司陸續進入，這樣勢必會給這個行業帶來很多隱憂，引發無序競爭和產能過剩等。據相關行業學者表示，國家這次適時的發布相關要求，意味著新能源汽車行業的政策正在由重視量開始向重視質轉變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 曹妃甸振鵬新能源汽車為什麼遲遲沒開工

這種簽了意向書不開工的項目在曹妃甸多了去了，尤其是工業加工項目，裝備製造項目和物流園區項目，基本上沒有幾個真正開工的，外資項目更是鳳毛麟角。

❸ 曹妃甸城建重工新能源汽車這個公司怎麼樣

這是曹妃甸區極力支持的項目，是組裝電動汽車（主要是公交車）的企業，設備也是其著裝配線上的移動鏈和一些台鉗類的設備，還有焊接設備和噴漆設備。由於目前訂單不是很多，處於發展期，待遇還是一般的。

❹ 你好，高能油是國家扶持的新能源項目嗎

高能油也是醇基燃料本身並不違法，相反符合國家節能環保的政策，但是燃料屬於化學品，到地方上審批就比較繁瑣，又因為從業門檻低，所以很多個人作坊，大部分因為辦證麻煩而無證經營。所以呢，如果你有人脈和實力就可以辦正規，如果個人不具備這方面能力，就低調點偷偷干。做這個七八年了。

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影響：

新能源產業對能源格局會有下面這么幾方面的影響，其一是促進國家的能源獨立，其二是使未來能量來源多樣化，其三是使能源利用更方便，這幾個方面的影響相互聯系但又各自有著自己的重點，下面我們具體說一說這些影響。

第一個談到的影響是促進我們共和國的能源獨立。關於能源獨立是一個老生常談的話題，但是我們認為再一次強調也不為過，當前我國社會還處在高速發展之中，對能源的需求很大，要怎麼樣才能做到獨立自主、自給自足。

這個問題一直都在困擾著所有的領導，現在新能源的出現或許會是一個機會。舊的能源格局是以化石能源為基礎，但是我國的儲備卻滿足不了社會的需求，因此不得不向外尋求能源合作，而如果新能源產業能有所突破的話，我們可以減小對外國的依賴，大大促進能源獨立，保證國家安全。

第二個談到的影響是使未來能量來源多樣化。在生物界十分強調生態多樣化，因為只有那樣才能保證整個環境的活力，類似於此，能源利用方面也需要多樣化，如果單純地依靠一兩種能源，那麼不久以後這些能源就會枯竭。

❺ 曹妃甸開發區產業定位是什麼

總體產業定位：
京冀共同打造曹妃甸協同發展示範區框架協議明確，京冀在曹妃甸規劃了100平方公里現代產業發展試驗區，作為疏解非首都核心功能、推進北京產業轉移、承擔國家重大科技項目的重要平台，功能總體定位為：
京津冀協同發展先行先試試驗區、國家先進製造業和創新成果轉化基地、現代化自由貿易國際樞紐港、環渤海經濟圈發展的重要增長極。產業發展方向為：汽車及零部件、海工裝備、新能源、節能環保、通用航空等產業，形成本地配套產業體系，實現高端製造業集聚發展。發展滿足試驗區配套需求的都市型工業和生產性服務業。承接國家重大科技專項，推進高端裝備、新材料、海水淡化等領域的重大科技創新成果轉化。鼓勵金融、貿易、信息等現代服務業集聚，形成高端製造及現代服務優勢突出的大型臨港產業集群.
具體產業包括：
1、打造現代化自由貿易樞紐港
以港口為龍頭，依託與縱深腹地相連的物流通道，規劃建設一批以能源、原材料和集裝箱為主的現代物流產業園區，打造國內外聯通、京津冀一體的現代綜合物流基地。曹妃甸已累計建成各類碼頭泊位69個，開通內外貿航線16條，2015年完成貨物吞吐量2.65億噸。
這里擁有河北首家綜合保稅區，自2014年4月8日正式封關運營，首期封關面積4.59平方公里，已引進商貿物流、倉儲及加工類企業140家，多用途碼頭2016年年內可投入運營，正在推進開展跨境電子商務及離岸金融業務，累計實現進出口額4.25億美元。發揮深水大港優勢和綜合保稅區優勢，積極培育發展礦石、煤炭、木材、天然氣、鋼材、再生資源等六大宗商品交易，吸引商貿物流企業聚集，實現資源就地加工、交易、增值，以此提升港口輻射帶動能力，推動曹妃甸港由二代港口向三、四代港口轉變。
2、打造國際一流精品鋼鐵生產基地。
依託首鋼京唐鋼鐵基地，大力發展鋼鐵、電力、海水淡化、鋼鐵加工配套、廢棄物綜合利用、新型建材等產業，構建循環經濟產業鏈條。舉世矚目的首鋼京唐鋼鐵廠一期工程於2010年底竣工投產，形成了年產970萬噸鋼的能力，產品為替代進口的汽車和家電用鋼板、高強度鋼、高級別管線鋼等精品板材，產品中的家電板在國內市場佔有率達到23%，車輪鋼市場佔有率達16.3%，汽車板實現了整車供貨；
二期項目於2015年7月30日開工建設，投產後將形成年產2000萬噸精品鋼的生產能力，這將形成產業聚集效應，加速吸引鋼鐵配套及中下游企業，建設成為精品鋼鐵基地。
3、打造世界一流的化工產業基地。
坐擁港口，遠離大中城市，又有豐富的土地資源，這曹妃甸發展大型化工產業提供了先天便利條件。
因此，曹妃甸成為國家規劃布局的七大石化產業基地之一，重點發展石油化工、煤化工、鹽化工、精細化工以及化工新材料等，未來將建成大型現代臨港石化產業基地、環渤海區域原油、天然氣儲運中心、中國北方地區化學品貿易集散中心。
我們在曹妃甸工業區東南部規劃了100平方公里的化學工業園區，作為石化產業基地的承載區，其北端10.6公里配套岸線，可規劃建設若干5-10萬噸級液體化學品碼頭，加上在甸頭區規劃4座30萬噸級原油碼頭、2座10萬噸級LNG碼頭，每年可接卸6500萬噸原油和1000萬噸LNG，為企業提供原料和產品船來船走的低成本便利。
同時，在工業區西北部的南堡經濟開發區，擁有亞洲最大的鹽場--南堡鹽場和世界最大的化纖企業--三友集團，年產純鹼330萬噸、粘膠短纖維50萬噸、燒鹼50萬噸、PVC50萬噸，氯化鈣15萬噸，形成了「上游海鹽生產，中游純鹼、燒鹼、化纖製造，下游氯氣利用」的鹽化工全產業鏈體系。
隨著曹妃甸被列為國家級石化產業基地，石化項目核准全部下放到省一級，化工產業聚集速度明顯加快，繼267億元的曹妃甸千萬噸級煉油項目已獲國家發改委核准後，總投資359億元的東華能源頁岩氣新材料項目已開工建設，金道器識甲醇制芳烴、龍成煤清潔高效綜合利用等一批重點項目加快推進，為中下游化工企業聚集奠定了良好條件。
4、打造現代化新型裝備製造基地。
重點發展設備大型、耗鋼量大的港口機械、石油鑽探機械、冶金設備、工程機械等裝備製造業。唐山是鋼鐵大市，鋼材品種全、門類多，特別是域內首鋼京唐鋼鐵廠一期已建成投產，鋼材品種全、門類多，可為耗鋼產業提供豐富原材料。在工業區西北部，我們規劃了總面積27.1平方公里的裝備製造園區，岸線長度15公里，可規劃建設60個3-5萬噸級碼頭泊位，能夠滿足裝備製造企業各種類型的原材料、產成品海運需求。該區域將連同100平方公里北京現代產業試驗區一起，集中發展現代裝備製造產業。
目前，華電重工裝備一期、唐山重型裝備、冀東日彰高效節能離心風機等22個裝備製造項目完工投產，華電重工裝備二期、龍道環保風電設備製造、唐山桁（héng）島超大型海上平台等14個項目加快推進，將打造中國北方地區大型臨港現代裝備製造基地。
5、打造戰略性新興產業聚集區。
加快發展新一代信息技術、生物、新能源、新材料等具有比較優勢的產業，大力培育具有廣闊前景的海洋經濟、節能環保、新能源汽車等先導型產業。
規劃建設了11.7平方公里的新興產業園區和13.2平方公里的中日生態工業園區，同時與北京中關村合作共建曹妃甸高新技術產業基地。目前該區域水電路訊基本配套，已建成標准廠房60萬平方米，可按成本價方式出租出售，為高新技術企業提供培育、孵化、生產基地。
目前，投產、在建及謀劃的戰略性新興產業項目30餘個，總投資約450億元，以首鋼京唐鋼鐵基地和華潤曹妃甸電廠為依託的環保產業體系正在形成；
以漢能光伏產業集群、中興綠色能源設備製造、華電海上風電為重點的新能源產業正積極推進；
以納米氧化鋅、二氧化硅生產、石墨烯為重點的新材料項目正加速聚集；
以桁架式超大型海上平台基地、冀東日彰節能風機製造等高端裝備製造產業集群化發展。
6、打造濱海特色生態旅遊產業。
依託濕地和龍島資源，利用濕地、溫泉、河湖、魚鳥、海洋、曹妃文化六大旅遊資源，發展文化創意、商務會展、戶外運動、生態觀光、休閑度假、水療養生、濕地科普等旅遊產業，建成最具北方特色的高端休閑旅遊度假勝地。目前建有國家級AAAA級景區—濕地文化旅遊度假區，濕地迷宮、濕地公園俱樂部等設施投入運營，歡樂漁谷等項目加快建設，獲評中國最美休閑度假旅遊目的地、河北省十佳旅遊風景區、大中華區最美自然生態旅遊景區等榮譽稱號，年接待京津等城市遊客數萬人次。
7、加速推進現代農業產業化發展。
曹妃甸擁有特殊的農墾體制，是河北省最大的國營柏各庄農場，732平方公里為國有土地，統籌能力強、集約化程度高、基礎設施條件好，有利於農業的規模化生產、標准化作業和產業化經營。以水稻為主導的農作物種植面積37.2萬畝，海淡水養殖面積21萬畝，已形成以水稻、水產、果菜、畜牧為主的四大主導產業，年產優質稻穀22.6萬噸、水產品9.25萬噸、果蔬10萬噸、肉蛋奶3.2萬噸，是京津唐城市優質農副產品供應基地，擁有「中國河蟹之鄉」、「河北大米之鄉」和「國家級科技興海示範基地」等稱號。
目前，曹妃甸與北京簽訂了《關於共同打造北京農副產品保障供應基地合作協議》，與北京二商集團、新發地農產品市場、古船米業等企業合作，建立了曹妃甸優質農產品對北京的直供渠道；
同時，規劃了2000畝北京現代農業產業園。與北京首農集團等36家企業就農畜產品生產加工銷售達成合作意向。我們真誠歡迎海內外企業到曹妃甸發展，利用港口、土地及資源優勢發展現代農業，共同建設北京農副產品保障供應基地。
8、著力打造木材加工集散基地。
按照「全產業鏈布局、組團式開發」模式，規劃佔地1萬畝，配套1600米岸線，建設6個木材專用泊位和進口木材檢疫除害、木材初加工、深加工項目， 2016年確保完成進口木材100萬立方米，計劃到2018年接卸進口木材能力達到年300萬立方米，建成中國最大的進口木材加工集散基地。
已通航的文豐進口木材碼頭，佔用岸線1000米，建設2個3萬噸級、2個5萬噸級泊位，接卸來自美國、紐西蘭、加拿大等地的進口木材25萬立方米。
進口木材檢疫除害區，年處理能力220萬立方米。以木材碼頭和檢疫除害區項目為龍頭，帶動下游木材加工產業發展，海森洋森原木加工項目已投產， 20多家木材加工戶陸續入駐。木廢綜合利用項目已開始基礎施工。

❻ 充電站算國家扶持項目嗎

關於新能源汽車充電設施相關截至目前國家沒有政策上的扶持，在2014年11月18日，四部委聯合發布「關於新能源汽車充電設施建設獎勵的通知」。而住建部牽頭制定的《新能源汽車充電設施規劃》和工信部《電動汽車充電設施發展規劃》目前還在編制中，未正式對外發布。
一直以來，美國、歐洲、日本等政府對電動汽車和充電設施採取了有力刺激性的補貼政策，極大地推動了電動汽車和充電設施的建設和發展。因此在相關法規出台以後，中央財政預計會給予企業一定補貼。
目前，眾多地方政府紛紛出台了對新能源汽車充電設施的財政補貼政策，比如：《成都市新能源汽車市級補貼實施細則(暫行)》《成都市新能源汽車充電設施市級補貼實施細則(暫行)》，成都市大力促進新能源汽車產業的推廣和應用，對購買推薦目錄車型的個人和單位用戶，在中央財政補貼的基礎上，將給予60%的配套補貼。投資新能源汽車充電樁最高補貼500萬元，個人自建補貼600元。

關於新能源汽車充電設施建設獎勵的通知
財建[2014]692號
各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、科技廳（局、科委）、工業和信息化主管部門、發展改革委：
為加快新能源汽車充電設施建設，推進新能源汽車產業穩步發展，按照《國務院辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國辦發〔2014〕35號）等文件精神，中央財政擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵。現將有關事項通知如下：
一、獎勵對象是經財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委（下稱四部委）批復備案的、成效突出且不存在地方保護的新能源汽車推廣城市或城市群；其他尚未備案但推廣效果較好的城市或城市群，可按程序報經四部委備案後，比照本通知執行。
二、京津冀、長三角和珠三角地區等大氣污染治理重點區域中的城市或城市群，2013年度新能源汽車推廣數量不低於2500輛（標准車，下同），2014年度不低於5000輛，2015年度不低於10000輛；其他地區的城市或城市群，2013年度推廣數量不低於1500輛，2014年度不低於3000輛，2015年度不低於5000輛。推廣數量以純電動乘用車為標准進行計算，其他類型新能源汽車按照相應比例進行折算。不同類型新能源汽車折算系數見附件1。
三、中央財政對符合上述條件的城市或城市群，根據新能源汽車推廣數量分年度安排充電設施獎勵資金，具體獎勵標准見附件2；對符合國家技術標准且日加氫能力不少於200公斤的新建燃料電池汽車加氫站每個站獎勵400萬元；對服務於鈦酸鋰純電動等建設成本較高的快速充電設施，適當提高補助標准。
四、獎勵資金與各城市新能源汽車年度推廣考核結果掛鉤。四部委每年組織對新能源汽車推廣城市或城市群進行綜合考核，考核結果為優秀的，適當上浮獎勵資金，考核結果較差的，相應扣減獎勵資金。
五、獎勵資金由地方政府統籌用於充電設施建設運營、改造升級、充換電服務網路運營監控系統建設等領域，不得用於新能源汽車購置補貼等。納入獎勵范圍的充電設施應符合相應國家和行業標准，具體要求見附件3。
六、地方政府要加大支持力度，將中央財政獎勵資金與地方投入統籌使用，結合本地新能源汽車推廣應用情況研究制定具體落實辦法；對快速充電等建設成本較高的設施適當加大獎勵力度；鼓勵創新投入方式，採取公私合營（PPP）等建設運營新能源汽車充電設施。
七、符合條件的城市或城市群，由當地財政、科技、工業和信息化、發展改革等部門，按照本通知要求對推廣的新能源汽車進行統計折算，編制獎勵資金申請報告，提交上年度新能源汽車車輛推廣信息，經省級財政、科技、工業和信息化、發展改革部門審核後，聯合上報四部委。四部委對各城市或城市群資金申請報告進行審核後按程序撥付獎勵資金。
八、地方財政、科技、工業和信息化、發展改革等部門須對本地申報材料的真實性、准確性負責，並加強資金使用的監督管理。對弄虛作假、違規使用資金的城市或城市群，將追繳扣回獎勵資金，取消該城市或城市群新能源汽車推廣應用資格。
九、本政策執行期限為2013-2015年；2016年以後，財政部等四部委將根據新能源汽車推廣應用規模和充電設施建設運營成本等情況，對獎勵政策進行適當調整。
財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委
2014年11月18日