電動汽車上的步進電機

1. 步進電動機與步進電機一樣嗎

一回事，只是叫法不同，還有人叫步進馬達

2. 汽車步進電機有什麼用 工作原理是什麼

步進電機式怠速控制閥由步進電機、螺旋機構、旁通氣閥閥芯、閥座等組成，螺旋機構中的螺母和步進電機的轉子製成一體。螺桿與殼體之間為滑動花鍵聯接，使螺桿不能作旋轉運動，只能沿軸向作直線運動。當步進電機轉動時，螺母帶動螺桿作軸向移動，步進電機轉子每轉動一圈，就使螺桿移動一個螺距，螺桿上固定著閥芯，螺桿向前或向後移動時，帶動閥芯關小或開大旁通氣閥。電腦通過控制步進電機的轉動方向和轉角，就可控制螺桿的移動方向和移動距離，從而達到控制旁愛氣閥開度，調整怠速進氣量的目的。
步進電機是一種可由脈沖電信號來控制轉角和轉動方向的電機，有多種類型，常見的是永磁型步進電機和可變磁阻型步進電機。
脈沖線性電磁閥式怠速控制閥結構與工作原理是怎樣的？
這種怠速控制閥是用一個脈沖電磁閥來控制旁通氣道的進氣量，脈沖電磁閥與普通電磁閥的結構基本相同，由電磁線圈、固定銜鐵、活動銜鐵、閥芯、閥座等組成。當電磁線圈通電時，產生磁力，活動銜鐵被吸向右邊，靠向固定銜鐵和閥芯在回位彈簧的作用下左移，關閉旁通氣道。發動機怠速運轉時，脈沖電磁閥接受來自電腦的固定頻率的脈沖電流，不斷反復地開啟和關閉旁通氣道。電腦利用改變每個脈沖周期內電流接通和斷開的時間比率（稱為占空比，變化范圍為0—100%），改變電磁閥、開啟和關閉的時間比率，來控制旁通氣道的進氣量，當怠速過低時，電腦自動提高脈沖電流的占空比，增加進氣量；反之，當怠速過高時，降低占空比，減少怠速進氣量

3. 採用步進電機可以改善原來電動車驅動中的什麼問題

早年的電動車使用的是比較耗電的碳刷電機，直接影響續航能力。
而今電動車電子技術發展很快，現在使用步進電機能方便的採用智能控制脈沖的方波寬度和頻率，而節約有限的電能，續航能力才得到很大的提升。

4. 汽車步進電機

步進電機的俗稱就是怠速電機
是電噴車就必須存在，
具體作用就是通過電腦控制引擎的轉（怠）速——包括空調的怠速
具體參數？？？提問提的很模糊，不過你想知道的話可以告訴你，不過你要仔細看

步進電機的靜態指標術語
相數：產生不同對極N、S磁場的激磁線圈對數，是指電機內部的線圈組數，目前常用的有二相、三相、四相、五相步進電機。電機相數不同，其步距角也不同，一般二相電機的步距角為0.9°/1.8°、三相的為0.75°/1.5°、五相的為0.36°/0.72° 。在沒有細分驅動器時，用戶主要靠選擇不同相數的步進電機來滿足自己步距角的要求。如果使用細分驅動器，則『相數』將變得沒有意義，用戶只需在驅動器上改變細分數，就可以改變步距角。目前應用最廣泛的是兩相和四相，四相電機一般用作兩相，五相的成本較高。

拍數：完成一個磁場周期性變化所需脈沖數或導電狀態用n表示，或指電機轉過一個齒距角所需脈沖數，以四相電機為例，有四相四拍運行方式即AB-BC-CD-DA-AB，四相八拍運行方式即 A-AB-B-BC-C-CD-D-DA-A.

固有步距角：對應一個脈沖信號，電機轉子轉過的角位移用θ表示。θ=360度（轉子齒數J*運行拍數），以常規二、四相，轉子齒為50齒電機為例。四拍運行時步距角為θ=360度/（50*4）=1.8度（俗稱整步），八拍運行時步距角為θ=360度/（50*8）=0.9度（俗稱半步）。這個步距角可以稱之為『電機固有步距角』，它不一定是電機實際工作時的真正步距角，真正的步距角和驅動器有關。

定位轉矩（DETENT TORQUE）：電機在不通電狀態下，電機轉子自身的鎖定力矩（由磁場齒形的諧波以及機械誤差造成的），DETENT TORQUE 在國內沒有統一的翻譯方式，容易使大家產生誤解；由於反應式步進電機的轉子不是永磁材料，所以它沒有DETENT TORQUE。

最大靜轉矩：也叫保持轉矩（HOLDING TORQUE），電機在額定靜態電作用下（通電），電機不作旋轉運動時，電機轉軸的鎖定力矩，即定子鎖住轉子的力矩。此力矩是衡量電機體積（幾何尺寸）的標准，與驅動電壓及驅動電源等無關。通常步進電機在低速時的力矩接近保持轉矩。由於步進電機的輸出力矩隨速度的增大而不斷衰減，輸出功率也隨速度的增大而變化，所以保持轉矩就成為了衡量步進電機最重要的參數之一。比如，當人們說2N.m的步進電機，在沒有特殊說明的情況下是指保持轉矩為2N.m的步進電機。
雖然靜轉矩與電磁激磁安匝數成正比，與定齒轉子間的氣隙有關，但過份採用減小氣隙，增加激磁安匝來提高靜力矩是不可取的，這樣會造成電機的發熱及機械噪音。
最大靜力矩的選擇：
步進電機的動態力矩一下子很難確定，我們往往先確定電機的靜力矩。靜力矩選擇的依據是電機工作的負載，而負載可分為慣性負載和摩擦負載二種。單一的慣性負載和單一的摩擦負載是不存在的。直接起動時（一般由低速）時二種負載均要考慮，加速起動時主要考慮慣性負載，恆速運行進只要考慮摩擦負載。一般情況下，靜力矩應為摩擦負載的2-3倍內好，靜力矩一旦選定，電機的機座及長度便能確定下來（幾何尺寸）

5. 汽車步進電機的工作原理是什麼

步進電機式怠速控制閥由步進電機、螺旋機構、旁通氣閥閥芯、閥座等組成，螺旋機構中的螺母和步進電機的轉子製成一體。螺桿與殼體之間為滑動花鍵聯接，使螺桿不能作旋轉運動，只能沿軸向作直線運動。當步進電機轉動時，螺母帶動螺桿作軸向移動，步進電機轉子每轉動一圈，就使螺桿移動一個螺距，螺桿上固定著閥芯，螺桿向前或向後移動時，帶動閥芯關小或開大旁通氣閥。電腦通過控制步進電機的轉動方向和轉角，就可控制螺桿的移動方向和移動距離，從而達到控制旁愛氣閥開度，調整怠速進氣量的目的。

步進電機是一種可由脈沖電信號來控制轉角和轉動方向的電機，有多種類型，常見的是永磁型步進電機和可變磁阻型步進電機。

脈沖線性電磁閥式怠速控制閥結構與工作原理是怎樣的？

這種怠速控制閥是用一個脈沖電磁閥來控制旁通氣道的進氣量，脈沖電磁閥與普通電磁閥的結構基本相同，由電磁線圈、固定銜鐵、活動銜鐵、閥芯、閥座等組成。當電磁線圈通電時，產生磁力，活動銜鐵被吸向右邊，靠向固定銜鐵和閥芯在回位彈簧的作用下左移，關閉旁通氣道。發動機怠速運轉時，脈沖電磁閥接受來自電腦的固定頻率的脈沖電流，不斷反復地開啟和關閉旁通氣道。電腦利用改變每個脈沖周期內電流接通和斷開的時間比率（稱為占空比，變化范圍為0—100%），改變電磁閥、開啟和關閉的時間比率，來控制旁通氣道的進氣量，當怠速過低時，電腦自動提高脈沖電流的占空比，增加進氣量；反之，當怠速過高時，降低占空比，減少怠速進氣量

6. 關於汽車儀表的步進電機

推薦以下：

步進電機驅動器的工作原理

步進電機在控制系統中具有廣泛的應用。它可以把脈沖信號轉換成角位移，並且可用作電磁製動輪、電磁差分器、或角位移發生器等。

有時從一些舊設備上拆下的步進電機(這種電機一般沒有損壞)要改作它用，一般需自己設計驅動器。本文介紹的就是為從一日本產舊式列印機上拆下的步進電機而設計的驅動器。本文先介紹該步進電機的工作原理，然後介紹了其驅動器的軟、硬體設計。

1.步進電機的工作原理

該步進電機為一四相步進電機，採用單極性直流電源供電。只要對步進電機的各相繞組按合適的時序通電，就能使步進電機步進轉動。圖1是該四相反應式步進電機工作原理示意圖。

圖1四相步進電機步進示意圖

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7. 哪位知道步進電機在汽車中有哪些應用

怠速控制閥

8. 請問汽車上的步進馬達是什麼意思

步進馬達就是我們常說的怠速馬達。

怠速馬達一般用於拉線式節氣門，因為拉線式節氣門是油門踏板通過拉線來控制及誒們親恩的開度，所以當車輛怠速是就需要使用怠速馬達來控制怠速。隨著車輛的技術發展都開始使用電子節氣門了，所以怠速馬達就會慢慢淘汰掉了，電子節氣門可以通過控制器來控制節氣門的開度。

怠速馬達工作原理：怠速馬達控制的是怠速進氣道，這個進氣道不受節氣門開度的控制。當節氣門全關時，怠速的進氣量完全由怠速馬達控制。

9. 電動車電機是什麼樣子的電機是步進電機嗎

電動車的電機是直流電機，分有刷和無刷兩種。
不可能是步進電機的，步進電機的成本就高了，步進電機的控制系統也要麻煩很多。
直流電機的控制就簡單很多了，就是能過調節電機的電壓達到控制的目的的。