新能源汽車與充電樁的需求

① 充電樁是影響新能源汽車發展的主要因素嗎

截止去年年底，我國新能源產銷量分別達到 79.4萬輛和 77.7 萬輛，累計保有量達到 180 萬輛，而我國共建成公共充電樁約 21 萬個，總的車樁比約為 8： 1，這遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。充電樁作為新能源汽車發展的重要基礎設施，配套設施建設滯後，成為了新能源車發展的瓶頸。充電樁數量過少，導致很多想買新能源汽車的車主望而卻步，擔心買了車之後沒有地方充電，這是影響發展新能源的一個主要因素，其次，新能源汽車充電和到加油站加油相比時間要長很多，要佔用戶很多時間，再次，點點 電工認為新能源汽車續航里程也是很多車主所關心的。，因為充電設施跟不上來，特別是跑長途，一旦電耗完，找不到充電的地方，那麼這就很麻煩了。

② 新能源汽車 充電 與充電樁有關系嗎

太有關系了，可以說現在充電樁的匱乏是新能源汽車迅速發展的原因之一，充電樁可以提供快速充電，而且現在新能源汽車續航能力一般在80—700km之間，如果沒有足夠的充電樁，很難滿足平時的出行需求。 家裡的充電慢太多

③ 代理或者投資新能源汽車充電樁前景怎麼樣

國家利好政策支持發展

我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障，自2015年國務院發布《國務院辦公廳關於加快新能源汽車充電基礎設施建設的指導意見》以來，中央各部委積極落實政策執行，並相繼出台了一系列政策，支持和引導充電基礎設施產業發展。由於充電設施跨行業、跨學科、跨領域的產業屬性，大部分文件為多部委聯合發布，在中央部委多部門協同下，相繼協調解決了充電設施規劃、建設、財政獎補、電價、標准實施、互聯互通等多個方面的產業難題，有力地支撐了充電基礎設施產業發展。

我國電動汽車充電站建成規模高速增長

中國充電行業發展始於2008年奧運會。在2008年北京市奧運會期間，北京建設了國內第一個集中式充電站，可滿足50輛電動客車充電需求。2009年，上海電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內第一座具有商業運營功能的充電站。2010-2014年，國內充電樁廠家並不多，發展緩慢。

自2015年開始，在政策和市場雙重作用下，行業迎來爆發期，國內充電基礎設施高歌猛進，已形成較好的產業基礎。吸引一些有互聯網基因的企業、科技公司、初創公司以及社會資本介入，形成國有、民營、混合所有制並存的產業格局，帶動了國內充電基礎設施發展活力。

2016-2018年競爭尤為激烈。在全球節約資源、綠色經濟發展的背景下，新能源汽車產銷量呈現爆發式增加，充電設備作為新能源汽車的動力保障，正在加快行業布局，高速發展。據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012年我國電動汽車集中式充換電站建成數量僅僅為432座，到了2015年我國電動汽車集中式充換電站建成數量急速增長至3600座，到了2017年我國電動汽車集中式充換電站建成數量已達7500座，根據國家能源局充電設備2020年的規劃目標，截止至2018年我國將建成8700座電動汽車集中式充換電站。

2012-2018年我國電動汽車集中式充換電站建成數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

④ 充電樁的問題為什麼可以嚴重製約新能源汽車發展

現在，相信大家都能在大馬路上看到掛著綠色牌照的汽車行駛，不受限號、不受限行，他們也不關心每天的油價。時下，新能源汽車產業受國家政策推動和消費者的需求開始慢慢的推廣、普及，未來出行的電動化已經成為世界范圍內公認的方向。

電力規劃設計總院高級工程師饒建業表示，之前中國新能源汽車的系列政策著力點都集中在電動汽車上，一定程度上忽略了對充電設施發展的支持。因此導致大部分電動汽車發展較快的地區，充電樁的建設數量不能及時跟上，出現「有車無樁」的現象。而另一方面，在部分地區為加大充電樁建設的數量，出現「試點」「示範」等項目而盲目建樁，導致充電樁布局不合理，使用率低，出現「有樁無車的現象，這兩方面問題同時存在，導致消費者對新能源汽車的最大使用顧慮就是充電難。

⑤ 新能源充電樁的前景怎麼樣

中國新能源電車充電樁行業投資熱點

——新能源電車充電樁行業投資機會

新能源汽車按照下游分為公共采購和私人采購，基於對政策方向和政府決心的理解，前瞻判斷2020年的采購將是政府和企業的雙重需求導向，其中直流充電樁按照3：1配置(趨勢看國內固定車位少，交流充電樁利用效率低，直流比例會持續提升)，交流按照5：1配置。

2018年我國新能源汽車的銷量為125.6萬輛，需要直流充電樁42萬個，需要25.1萬個交流充電樁，按照國家電網充電樁招標價格(直流充電樁10萬元/個;交流充電樁1.8萬元/個)來測算的話，直流充電樁的市場約為420億元，交流充電樁的市場約為45億元，充電樁的市場約為465億元。

2019年1-10月充電樁市場約為327億元。按照《節能與新能源汽車產業發展規劃2012-2020年)》，2020年我國新能源汽車生產達到200萬輛，那麼充電樁的市場將會超過980億元;在中國汽車工程學會發布的《汽車產業中長期發展規劃八大重點工程實施方案》中，到2025年，我國新能源汽車年產銷達到700萬輛，動力電池系統比能量達到350Wh/kg，新能源汽車產銷占整體汽車市場的20%。

由此，按照上述測算2018年充電樁市場規模的方法，可以預測2025年充電樁的市場將會超過2400億元。

2)衍生市場的繁榮

在新基建的加持下，充電樁將不再是獨立、機械式的物理存在，將充電樁鏈接成網之後便具備了智能物聯網的屬性。可以產生各種汽車以及能源數據，這也為充電樁行業帶來新的盈利模式。如通過智能充電網路，可以收集大量的數據，比如電池數據、用戶的用車習慣等，這些數據在電池更換、二手車評價等一些活動商圈的增值將起到重要作用，也會衍生出一個巨大的充電樁後服務市場。

——更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

⑥ 新能源電動汽車車主該如何選擇合適的充電樁充電

要選擇滿意的充電樁充電，最重要的是選擇一個大品牌的產品，它是一個統一的標准充電插座，因此使用起來最舒適，也帶來最佳體驗。

最後，讓我們看看如何選擇市場上的負載堆進行充電。今天，新的電動汽車充電介面分為組合插座，曼奈克斯快速充電插座，標准EEC充電和其他介面。即使有些充電電池仍是汽車，只能滿足一種充電方式，因此也會導致充電介面混合。情況購買新能源汽車時，應盡量選擇統一的標准充電介面，以方便日後使用。

⑦ 新能源汽車車主該選擇什麼樣的充電樁充電

首先，我們來看一下新能源汽車充電樁都是由誰來建設的。現在市場上大多數的充電樁依然是由國家電網建設的，畢竟他們擁有著電路鋪設和審批建設的先天條件，同時由於國家政策要求，國家電網首當其沖，第一批的充電樁建設基本都是由他們完成的。除了國家電網，就是充電運營商建設的充電樁了，為了完成建設任務和後期運營，國家電網會與部分充電運營商合作建設充電樁，以此滿足需求，這兩家建設的充電樁幾乎佔到了市場上充電樁數量的90%。還有一部分就是廠家自建的，這一部分數量非常少，但是多以家庭用充電樁為主，基本都是與消費者簽訂有協議。
其次，我們來看看都有哪些充電樁品牌。這些充電樁品牌各具特點，差異無非也就是充電插頭的規格、充電功率和充電的時間快慢，但也並不是所有品牌的充電樁都可以滿足消費者的充電需求。
最後，我們來看看要如何選擇市面上的充電樁進行充電。現在的新能源汽車充電介面分為Combo 插座、Mennekes 快充插座、CEE 標准充電等多種介面，甚至有些充電樁還是一車一樁，只能滿足一個車型充電，所以也就造成了充電介面魚龍混雜的局面。我們在購買新能源汽車的時候要盡量選擇統一標準的充電介面，這樣也是為了以後用車的方便。
綜合來看，要想選擇滿意的充電樁，最主要的還是要選擇大品牌，並且是統一標準的充電插口，這樣使用起來才是最舒服的，也是體驗最好的。

⑧ 新能源汽車充電樁的發展前景怎麼樣

很好，新能源是發展的方向。

⑨ 既然是布局新能源汽車的，為什麼和充電樁概

目前新能源汽車也就是我們所說的電動汽車急需解決的二個問題就是：
1、汽車的續航問題；
2、汽車的能量補給；
第一點國內各電池廠家通過改變儲能介質，增加儲能容量解決這個問題。目前國內主流車型一般理論續航300公里，還是不能解決家用問題。但是特斯拉已經做到了600公里。
第二點汽車如何充電，個人認為國內將以充電為主，而蔚來汽車那種換電模式不適合國內。充分建立充電樁解決汽車的充電問題，乗用車的比例上來後。只有你有車位你也可以做充電樁的運營（共享充電樁），這方面南京良電做的比較好。該公司已經具備共享充電樁的全套方案。