特斯拉電動汽車控制面板

『壹』 特斯拉汽車的電驅動系統有何優缺點

電動汽車驅動電機及其控制系統是電動汽車的心臟，以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。特斯拉的動力系統分為四部分：儲能系統（ESS）、功率電子模塊（PEM）、電動機(EM)、順序手動變速箱(SMT)。

特斯拉汽車的交流調速系統

由於儲能系統 ESS 輸出的是直流電，要想為交流電動機供電，必須首先將直流電逆變為交流電，這一功能是由功率電子模塊 PEM 完成。特斯拉汽車的功率電子模塊使用 72 個絕緣柵雙極晶體管（IGBT）將直流電轉換為交流電。除了控制充電和放電速率，功率電子模塊還控制電壓等級、電機的 RPM（每分鍾轉數）、轉矩和再生制動系統。該制動系統通常通過制動捕獲動能，並將其反饋傳輸回 ESS。電池組、功率電子模塊和電機系統的效率和集成能夠達到 85 至 95％，從而使馬達輸出可達 185 千瓦的功率。

『貳』 特斯拉車門怎麼開

特斯拉電動車的啟動方法：

1、特斯拉的門配備了白智能檢測。當鑰匙靠近杜門時，門把手會自動彈出「直」，方便開刀。

(2)特斯拉電動汽車控制面板擴展閱讀：

整體控制：

特斯拉MModelS的中控面板只有兩個物理按鈕，一個「雙閃光警示燈」和一個「手套箱」開關。其他所有操作都在17英寸彩色觸摸屏上完成。

事實上，為了安全駕駛，其他一些開關理論上應該設置為物理按鈕，如電子手剎。特斯拉可以通過按下控制桿上的P（停車）按鈕來啟動手剎，但系統會假定汽車已經停好，車內人員准備下車，四個門把手已經伸出。

所以ModelS在控制的大屏幕上還是專門設計了一個電子手剎按鈕，只需打開中控台，在「停車與電源」選項中選擇「控制」，就可以看到這個按鈕。

簡單地說，特斯拉的大屏幕不會像傳統的汽車中心控制台那樣在同一平面上擁有所有的功能鍵，你可以輕按並選擇你想要的功能。S型從功能A切換到功能B需要點擊不同的模塊，打開子菜單進行操作。

『叄』 特斯拉電動車怎麼啟動

特斯拉電動車的啟動方法：

1、特斯拉的車門帶智能檢測，將鑰匙靠近車門，車門把手會自動彈出，方便開門。

(3)特斯拉電動汽車控制面板擴展閱讀：

整體控制

特斯拉M odel S的中控面板上只有兩個實體按鍵，分別是「雙閃警示燈」和「手套箱」開關，其他所有操作都在17英寸的彩色觸摸屏上完成。

其實關於駕駛安全，一些其他開關理論上也應該設置為實體按鈕，比如電子手剎。特斯拉可以通過按下擋位桿上的P(駐車)按鈕來啟動手剎，但這樣一來，系統會默認車已停好，車上人員准備下車，四個門把手會伸出來。

所以Model S在中控大屏幕上還是設計了專門的電子手剎按鍵，只是要通過打開中控台，選擇「控制」中的「駐車和電源」選項，才能看見該按鍵。

簡單來說，特斯拉的大屏幕不會像傳統汽車中控台那般，把所有功能鍵放在同一個平面上，讓你能直接點擊選擇想要的功能。Model S從A功能切換到B功能，需要點選不同的模塊，打開子菜單才能操作。

『肆』 看看特斯拉汽車的電驅動系統有何優缺點

特斯拉公司目前主推的 Model S 屬於豪華類型，售價在 7 萬-10 萬美元之間，但是其續航里程可以達到 265 英里，遠超目前市面上所有的電動汽車（比如尼桑的 Leaf 電動車的續航只有 75 英里）。據了解，特斯拉公司計劃在數年之內向市場提供售價在 3-3.5 萬美元之間的電動汽車，但是性能並不縮水，續航里程將與 Model S 豪華車接近。為了讓電動汽車更實用，特斯拉公司將要在美國全境建立起快速充電站網路，所有特斯拉的電動汽車可以在快速充電站用半小時充滿可以行駛 200 英里的電力（從下文你可以知道，特斯拉已經具備了這樣的實力）。我的試駕行程：從加州的帕洛阿爾托行駛到舊金山，然後又在高速上開到了聖克魯茲，之後去了特斯拉生產車間，最後返回了帕洛阿爾托的特斯拉公司總部，行駛總里程約為 230 英里。當我在帕洛阿爾托提車時發現這輛車的電池並沒有充滿，可能是工作人員昨天晚上沒有充電，汽車的控制面板上顯示著汽車的電池可以供應行駛 208 英里（充滿電可以行駛 265 英里）。如果我想完成上面的行程，就必須在快速充電站停一次。當前的電動汽車相比燃油汽車有許多優點：對於上班族來說，不再需要開車去加油站排隊加油，只需要回家花十來塊錢充電就可以了，而且電動車的電供馬達依舊能提供向燃油車一樣充沛的動力和靈活的機動性。因為電動汽車不耗油，所以不會帶來空氣污染，就算加上生產過程和發電過程產生的空氣污染，電動汽車的排污量依舊比傳統汽車少 40%。即便有上述優點，電動汽車有兩個致命的缺點：高成本和低續航電池。

『伍』 特斯拉汽車的電驅動系統有何優缺點

特斯拉汽車電驅動的優點：
1、交流電機結構簡單，便於日常維護；
2、交流電機堅固耐用、重量輕，需要動態響應高的場合（精密、高速控制）時優勢顯著；
3、調速的動態性能好，經濟可靠；
4、功率因數高、諧波小；
5、電機效率高、節能效果好（相比直流綜合節電率在 15-25%）。
特斯拉汽車電驅動的缺點：
1、線路復雜，控制難度大；
2、交流變頻調速裝置初期投入成本略高。
特斯拉不同於傳統的汽油動力車，其動力系統主要由四個部分組成：儲能系統、功率電子模塊、電動機、順序手動變速箱。
它的儲能系統 ESS 由 6,831 塊鋰離子電池組成，輸出直流電 DC，是電動車的動力之源。儲能系統輸出的直流電經過功率電子模塊 PEM 逆變成交流電 AC，為交流電動機供電。

『陸』 特斯拉電動汽車用什麼電機

特斯拉電動汽車用感應電動機，又稱「非同步電動機」，是將轉子置於旋轉磁場中，在旋轉磁場的作用下，獲得一個轉動力矩，因而轉子轉動的裝置。

發明者：

尼古拉·特斯拉，塞爾維亞裔美籍發明家、機械工程師、電氣工程師。他被認為是電力商業化的重要推動者之一，並因主持設計了現代交流電系統而最為人知。

在邁克爾·法拉第發現的電磁場理論的基礎上，特斯拉在電磁場領域有著多項革命性的發明。1887年發明感應電動機，他的多項相關專利以及電磁學的理論研究工作是現代的無線通信和無線電的基石。

(6)特斯拉電動汽車控制面板擴展閱讀：

制動方式

三相感應電動機電氣制動方式 有：能耗制動、反接制動、再生制動三種。

1、能耗制動時切斷電動機的三相交流電源，將直流電送入定子繞組。在切斷交流電源的瞬間，由於慣性作用，電動機仍按原來方向轉動，這種方式的特點是制動平穩，但需直流電源、大功率電動機，所需直流設備成本大，低速時制動力小。

2、反接制動又分負載反接制動和電源反接制動兩種。

（1）、負載反接制動又稱負載倒拉反接制動。此轉矩使重物以穩定的速度緩慢下降。這種制動的特點是：電源不用反接，不需要專用的制動設備，而且還可以調節制動速度，但只適用於繞線型電動機，其轉子電路需串入大電阻，使轉差率大於1。

（2)、電源反接制動當電動機需制動時，只要任意對調兩相電源線，使旋轉磁場相反就能很快制動。當電動機轉速等於零時，立即切斷電源。

這種制動的特點是：停車快，制動力較強，無需制動設備。但制動時由於電流大，沖擊力也大，易使電動機過熱，或損傷傳動部分的零部件。

3、再生制動又稱回饋制動，在重物的作用下(當起重機電動機下放重物)，電動機的轉速高於旋轉磁場的同步轉速。這時轉子導體產生感應電流，在旋轉磁場的作用下產生反旋轉方向轉矩，但電動機轉速高，需用變速裝置減速。

參考資料來源：網路-感應電動機

參考資料來源：網路-特斯拉

參考資料來源:特斯拉官網-mode3

『柒』 特斯拉電動汽車全車部位什麼最貴

當然是電池，所以新能源車都是電池貴，換電池還不如換一輛車

『捌』 特斯拉 配什麼電機控制器mcu

1、節能、高功率是稀土永磁同步電機相比非同步電機的最大優勢。
非同步感應電機的轉子上沒有永磁體，也無需換向器、電刷，具有結構簡單、製造方便、可靠性好等優點。但是，非同步感應電機由於單邊勵磁，產生單位轉矩需要的電流較多，因此能耗較大，一般而言永磁同步電機比非同步電機節能20%以上。節能對於新能源與混動汽車意義重大，這也意味著在不增加電池組容量的情況下，同等車況下，採用同步電機的汽車可比採用非同步電機的汽車續航里程適當增加，混合動力汽車的油耗也可得到有效降低。

非同步感應電機在汽車應用中的另一主要缺點是功率因數滯後，定子中有無功勵磁電流因而功率低（特別是在恆轉矩區），進而制約汽車性能。節能性、小體積、輕量化等方面的劣勢，使得非同步感應電機被廣泛應用於工業拖動領域中。但國內有所不同。目前國內混合動力城市公交，多採用非同步電機進行驅動。
2、稀土永磁同步電機可實現非同步電機難以實現的小體積與輕量化。
由於非同步感應電機的轉矩密度低於永磁同步電機，使得小體積、輕量化難以實現。而對於新能源，特別是混合動力汽車，小體積與輕量化至關重要。輕量化進一步實現了汽車的節能進而降低能耗、延長續航里程。小體積對於混合動力汽車至關重要，因為其除驅動電機系統外還有燃油驅動系統，體積過大會大大增加其汽車電路設計難度。
基於以上原因，除Tesla 外，目前市場上其他新能源與混動汽車均採用了稀土永磁同步電機。13 年1 季度全球新能源、混動汽車銷量已分別達2.8、32.6 萬輛，Tesla同期銷量0.48 萬輛，佔全球新能源與混動市場份額有限，稀土永磁同步電機代表了汽車廠商的主流選擇。
與此同時，名為tesla fans的網友在雪球中質疑了該觀點：「你的結論是錯誤的，三相交流感應電機比直流永磁的體積小，Tesla的只有西瓜那麼大，成本上低很多，另外比永磁電機的高速反電動勢低，空轉損耗小，這都是更適合汽車應用的特點。功率密度和效率上的確感應電機是需要用矢量變頻控制來提高，Tesla也是這么乾的，現代電子技術的進化已經讓差距和永磁電機相差無幾了。
電車匯觀點:
同步電機和非同步電機的定子繞組是相同的，主要區別在於轉子的結構。永磁電機的磁場是磁鐵產生的，不需要這個無功功率，所以只需要從電網中吸取有功功率對外做功即可，因此它的功率因數要高！非同步電機的功率因數低，原因是它需要一部分功率來產生磁場，以維持電機運轉。這部分產生磁場的功率，不會被消耗，只存在與電機與電源之間，這就是無功功率。
電機的選擇與功率絕不是完全正相關的，不同的不同設計方案，對電機提出了不同的要求，當然，配合電機控制，如何有效的發揮，以延長續駛里程，降低單位能耗，才是電機配套控制方案應用的精髓所在。

『玖』 特斯拉電動汽車驅動系統布置形式有哪些

特斯拉公司目前主推的 Model S 屬於豪華類型，售價在 7 萬-10 萬美元之間，但是其續航里程可以達到 265 英里，遠超目前市面上所有的電動汽車（比如尼桑的 Leaf 電動車的續航只有 75 英里）。據了解，特斯拉公司計劃在數年之內向市場提供售價在 3-3.5 萬美元之間的電動汽車，但是性能並不縮水，續航里程將與 Model S 豪華車接近。為了讓電動汽車更實用，特斯拉公司將要在美國全境建立起快速充電站網路，所有特斯拉的電動汽車可以在快速充電站用半小時充滿可以行駛 200 英里的電力（從下文你可以知道，特斯拉已經具備了這樣的實力）。我的試駕行程：從加州的帕洛阿爾托行駛到舊金山，然後又在高速上開到了聖克魯茲，之後去了特斯拉生產車間，最後返回了帕洛阿爾托的特斯拉公司總部，行駛總里程約為 230 英里。當我在帕洛阿爾托提車時發現這輛車的電池並沒有充滿，可能是工作人員昨天晚上沒有充電，汽車的控制面板上顯示著汽車的電池可以供應行駛 208 英里（充滿電可以行駛 265 英里）。如果我想完成上面的行程，就必須在快速充電站停一次。當前的電動汽車相比燃油汽車有許多優點：對於上班族來說，不再需要開車去加油站排隊加油，只需要回家花十來塊錢充電就行了

『拾』 特斯拉玩具電動車怎麼操作

特斯拉已經啟動這款針對兒童用戶的電動車的外觀設計更親工作，以便使真實版Model
S電動車的外觀和這款電動玩具車的外觀看上去有明顯的區別。
事實上，這是一種非常具有創新性的營銷手段，也是一個很好的方法，可以讓孩子們在很小的時候就成為特斯拉的忠實粉絲和電動汽車愛好者。電動玩具車的充電和普通電動汽車一樣，這使得孩子們在游戲的時候就對電動車的充電基礎設施有了良好的體驗。也許，現在開車電動玩具車的小孩子長大後就不會再使用燃油汽車了，也就不需要再到加油站去了。
這款兒童電動玩具車的售價為500美元，該車配備了標準的130
Wh的電池組，這一組電池可以輕松更換（類似Gogoro摩托車的電池更換系統）。另外，該車還可以選擇配備190Wh的電池，需要另支付60美元。此外，在他們的設計工作室里，該車有不同的顏色和輪胎可供選擇。據悉，Radio
Flyer使用一個與Model
S一樣小的前殼體來生產這款電動玩具車。
在特斯拉最新一輪推廣計劃中，這輛電動玩具車是作為獎勵的一部分。上個月，特斯拉開始發送信息，獲獎者可以免費訂購一輛電動玩具車。但是，現在這些獲獎者收到了一封電子郵件，說他們將會拿到一輛擁有全新設計的電動玩具車。
上周，有人訂購了汽車之後收到了一封電子郵件：
「一些特斯拉商店已經拿到了電動玩具車，以便孩子們能夠體驗這些電動玩具車，一些特斯拉商店還會舉行針對兒童的試駕活動。」
現在，孩子們將能夠擁有一輛與這些商店裡展示的汽車一樣的電動玩具車。