廣汽豐田新能源汽車試駕視頻

㈠ 實拍解析廣汽豐田威蘭達插電混動版本！百公里加速僅需6.6秒

2020年廣州國際車展已經正式拉開帷幕，作為今年最後一個重磅車展，諸多車型也在此次車展上盡數展出，其中主場作戰的廣汽豐田便是眾多發布廠商新車發布較多的品牌之一，而此次就跟大家詳細聊一聊廣汽豐田威蘭達PHEV高性能版車型。

廣汽豐田威蘭達PHEV高性能版作為一汽豐田RAV4榮放PHEV版本的姊妹車型，其本身的作用便是補齊豐田在緊湊型SUV中沒有在電氣化的細分市場領域的短板，而此次發布的插電混動版本便是為用戶提供更加豐富的選擇。

尾部設計方面，該車同樣採用LED尾燈組設計搭配雙邊雙出的排氣口，結合高亮黑飾板營造一個層次感的作用。並且「PLUG-INHYBRID」徽標也凸顯其是一款插電混動車型，這也是與普通版本有所區別最重要的一個標識。同時，尾部還加入了E-FOUR標志，該標識表明其配備了豐田最新的E-FOUR電控四驅系統，搭載雙電機驅動增強其加速性能以及操控性能。

動力方面，新車基於TNGA架構下的GA-K平台打造，採用2.5L阿特金森循環發動機，搭配前後雙電機組成的插電混動系統，搭配E-CVT變速箱，綜合功率為225kW，並且該車搭配容量為18.1kWh的鋰電池組，在滿電滿油的狀態下，該車工信部給出的綜合油耗為2.6L/100km。同時該車純電續航為63km，而該電池組使用230V/32A電源可以在2.5小時內完成充電。不過目前該車並未讓其對內飾進行實拍，後續新車消息，我們將持續關注。

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㈡ 續航足夠長 又不要當滴滴的新能源轎車 試駕廣汽豐田iA5

俗話說：「多生孩子好打架。」許多品牌都推出兄弟車型，諸如繽智和XR-V，還有奕澤和C-HR等。如今新能源車也出現了姊妹車型，即廣汽AionS和廣汽豐田iA5。廣汽AionS無論是計程車還是網約車，在廣州幾乎滿大街都能見到，而我們較少接觸的廣汽豐田iA5與其又有什麼區別呢？

你會選擇AionS還是iA5？

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㈢ 插電混動車可以買了 試駕廣汽豐田威蘭達高性能版

很長一段時間我對於市場上的插電混動車型是排斥的。作為汽車媒體編輯，豪華品牌和自主品牌的插電車型也試駕了不少，總體感受故障率太高，你想想交到媒體手裡的試駕車都頻頻出故障碼，商品車我是不敢買。插電混動車型動力強，又兼顧節能，的確是一項很好的動力解決方案，但一定要等技術成熟、穩定的產品面世，終於國產豐田混動開始插電了。

座椅舒適性方面，威蘭達高性能版採用全新設計的TNGA骨架運動座椅，具有良好的包裹性，且軟硬度適中，長時間乘坐也不易感到疲勞。乘坐空間方面，升高180cm的體驗者坐在後排依然可以翹著二郎腿，達到B級轎車的水準。

油電混合是當下最能兼顧性能和續航的一種動力出行方案，豐田作為混動技術的王者，立竿見影的能效表現和有口皆碑的產品力占據著市場主導地位，更是讓歐系美系對手望塵莫及。隨著威蘭達高性能版的到來，再一次豐富了威蘭達家族的競爭力。

威蘭達車型上市一年來，累計銷量已經超過了11萬台，今年4月份銷量高達10777輛，其中四驅車型訂單佔比40%，雙擎混動訂單中電子四驅佔比44%，可見威蘭達的高配車型帶來的高價值屬性獲得了大部分消費者認同。相比燃油版和雙擎版車型，雖然高性能版價格更高，但可享受免購置稅和大部分城市的不限行、不限購，海南地區甚至有高達兩萬元的省+市級補貼，同時87-95Km的純電續航和可插電的補能方式優勢明顯，會受到不少新能源用戶的青睞，相信這款車的銷量絕不會是象徵性存在。

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㈣ 享受電氣化帶來的快感 廣汽豐田威蘭達高性能版試駕體驗

何為高性能

是否是急加速時的G值反饋

還是極限狀態下懸架帶來的完美承托

在10年前

那些V6 V8的大排量性能車可以給你答案

但它們對於環境的"摧殘"顯然不符合當下的主旋律

所以在現如今這個電氣化的時代

電機與發動機的完美配合

或許可以讓一台普通家用SUV帶給我們新的答案

本次我們的主角威蘭達高性能版或許就是這個問題的答案之一。當然，作為一台家用SUV的插電混動版本，你自然不能用純種性能車的眼光來看待它，但是當你踩下油門踏板的那一瞬間，絕對可以給你帶來足夠的驚喜。

總結

綜合來看，威蘭達高性能版是一台性格十分鮮明的家用SUV，出色的機械功底讓它有著很好的駕駛感受，不僅僅是在動力方面，懸掛的調校以及座椅的包裹性在山路的駕駛中同樣可以帶給你很強的信心與樂趣。但是在內飾的設計與車機系統方面也依然還是豐田的一大短板，與同級別車型還有著一定的差距，並且25.88—29.98萬的官方指導價也確實不能算便宜，更加適合那些受限於政策並且對動力性能有較高需求的消費者選擇。

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㈤ 試駕體驗廣汽新能源Aion LX，你最看重哪一點

AionLX?是廣汽新能源?Aion?家族體系下的首款?SUV，基於廣汽新能源第二代純電專屬?GEP?平台打造。定位於中型豪華純電動轎跑?SUV。近日我們有幸試駕AionLX雙驅80版車型。

快充和慢充介面均設計在車身右後方的傳統油箱處，在快充模式下，半小時即可將電量充至80%。值得一提的是，車輛還設有放電模式，最多可放80%的電量，必要時能夠充當「充電站」的角色。通過試駕，AionLX續航表現非常突出。優異的續航表現應該得益於「太陽能充電系統」?。建議大家在城市路面車速控制在60km/h，高速控制在80-100km/h，穩定的駕駛操作會讓續航表現更出色。

綜述，作為廣汽新能源的最新產品，AionLX能代表國內汽車品牌在電動車領域的最高水平。無論是成熟的設計風格，還是實用空間，AionLX已經擁有滿足大多數人的需求。而在駕駛方面，它的動力、操控表現也足以達到甚至超過同級別水準（如AionLX80DMax高新性能版在動力方面高於保時捷卡宴）。至於對於新能源車型最重要的續航表現來說，AionLX已然是當下電動車中的佼佼者。

鳴謝廣汽新能源天津捷通達新能源汽車銷售有限公司借車。

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㈥ 看著很入眼，體驗廣本第一輛新能源車——廣汽本田VE-1

周六周日4S店的人比較多，再加上年底了我事情也多，周末沒時間過去，所以特意請了一天調休假去看車，感覺上海的高架什麼時間段都好多的車，真的是非常堵，經過將近1小時的生與死的瞬間，終於到達了離家比較近的4S店，在這里要吐槽下，怎麼沒在我家旁邊旁邊開上一家廣本4S店呢，哈哈哈。。。。。。

4S車位也是非常緊張，大部分都是來保養的，廣本的車在上海的保有量還是很大的。進門右手邊第一輛就是VE-1，但是和車展上看的有點不一樣，少了雙色的車身，雙色車身的運動感更強些，所以選裝雙色車身的錢不能省，因為對比後效果確實差很多。

雖然是新能源車，但空間是一點兒也不比燃油車差，幾乎差不多吧，除了座椅不能全放倒和沒有魔術座椅，但能做到這樣已經很不錯了。車子就和大家說到這里，等試駕車到了，再來發詳解試駕內容，回頭見。

㈦ 試駕不掛豐田標的廣汽豐田iA5，試駕很舒適

在外漂泊了五六年，今年初冬打算回到自己的家鄉濟寧來發展，找了份工作距離不是很遠，但是坐公交的話繞很多無用的路，把四十分鍾的路程變成了兩個半小時，上下班太累了，家裡都覺得是時候給我買輛車了。預算大概在20萬以內，至於買什麼車我的心裡是沒有什麼頭緒的，但是男朋友說廣汽豐田的凱美瑞不錯，讓我簡單的看了一下運動版凱美瑞，覺得還可以，湊了個休息的日子打算去店裡看一下這個車。

早晨八點半，敷個面膜出門啦！

十點二十左右進店，進店以後，銷售熱情的接待了我們，引領我們到凱美瑞面前，給我們做些簡單的講解。

其次，再重要的就是我們的後備箱啦，女孩子嘛，出門超級麻煩，453L的大容積，各種東西一股腦扔進去也不怕沒有地方放啦，超級省空間的。而且還有感應開啟後備箱，行李箱自動解鎖的功能。

一趟試駕下來，真是對新能源汽車刮目相看，提速絲毫不差燃油版汽車動力反而更加略勝一籌，我覺得這款車充滿了未來感與科技感，不一樣的感覺，讓人眼前一亮。下午不到一點准備返程啦，回到家和男朋友商量了一下，決定就它了。准備過段時間來提。拜託版主加個精唄～謝謝版主～

㈧ 為什麼一台豐田要掛廣汽標試駕廣豐iA5

最近廣汽在新能源車上不斷發力，接連推出了不少引人關注的產品，比如之前引起車圈「續航測試爭議」的AionLX，以及再之前推出的AionS。

而對於我們消費者來說，廣豐跟廣汽兩家合作，能夠向對方提供不所具備的技術與經驗，對於汽車產品的技術提升是一個非常好的消息。

所以，一台豐田掛著廣汽標又有什麼所謂呢？

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㈨ 一大波高清實拍圖！豐田首款純電SUV體驗，它是你的菜嗎

在開始正文之前先說個真人真事，話說在3月底，我一個同學的表妹要買車，廣東人買車大多數會優先選擇日系品牌，而兩田自然成為了首選。沒有明確要買什麼車，她只是給了一個相當模糊的預算（20萬以內），於是乎我們就拉大隊到了番禺的廣豐4S店。

逛了一圈，我苦口婆心地推薦她買雷凌雙擎（因為TNGA架構標配10氣囊真的很香啊），但她還是更傾向於選擇C-HR，什麼動力、架構、甚至性價比她都完全不關心，後來我問她為什麼那麼喜歡C-HR，她和我說：

「好看啊，車內的設計也很年輕……」

果然，鋼鐵直男才關注性價比，妙齡少女只要感覺對就行了。

C-HR?EV基於TNGA平台，和掛傳祺標的廣汽豐田iA5不同的是，它是豐田真正意義上的首款純電車型，而豐田拿C-HR進行純電試水相信也和這款車的定位有關，畢竟年輕人更容易接受新鮮事物。至於比燃油版更強的動力、400km的NEDC續航能否得到年輕人的青睞呢？我們拭目以待吧。

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㈩ 試駕廣汽豐田雷凌：TNGA的賦能給予了雷凌怎麼樣的生命力

「如果不知道買什麼車，那一輛豐田必然是不會錯的選擇」

以上，雖然這只是一句流傳坊間的玩笑話，但從其背後還是不難看出人們對豐田「平庸均衡」印象的深入人心。

從駕駛層面來看，全新雷凌的表現已經足夠優秀，出色的動力響應與頗具質感的駕駛感受都讓雷凌的動態表現越身於同級的第一梯隊，駕駛的快感絲毫不輸同級德、日系競品，無論它是1.2T還是混動雙擎。

寫在最後

雷凌還是我們熟悉的雷凌，只是TNGA架構的加持讓它變得有些「不一樣」，在面對自己的上一代車型，它有著更好的操駕體驗與乘坐質感；而面對新一代緊湊陣營的其他選手，它又有著豐田的高品質與遠超同級的駕駛質感，讓定位「買菜車」的它變得更強，也更加均衡了。

有關雷凌的產品力，「新」豐田之下的TNGA賦予了其不俗的產品表現，月均2萬+的銷量也正是雷凌產品力的最好證明。如果你正考慮入手一台靠譜的第一台車，那麼嘗試下雷凌未嘗不可！

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