歐洲將來只生產新能源汽車

❶ 本田汽車計劃2025在歐洲實現完全電動化戰略的深層用意是什麼

據外媒報道，日本汽車製造商本田汽車於3月6日在日內瓦國際車展上宣布了一條重要消息，即本田汽車將致力於「到2025年在歐洲汽車市場全面實施電動化」的目標，這個消息一經發布就引起了不小的轟動，使得人們紛紛猜測，本田汽車的這一戰略目標意味著什麼？

首先，本田汽車的這一戰略目標可能意味著它將成為第一個從燃油車企完全過渡到新能源車企的汽車品牌。要知道，盡管歐洲在環保方面非常看重，並提出2025年全面禁售燃油車的議案，但始終未通過。即使歐洲擁有眾多像BBA這樣的明星車企，但都未就此表態，只對外稱會加大新能源汽車的開發力度，由此可以看出，本田汽車推出這一戰略目標意在徹底轉型為新能源車企。

綜上所述，從本田汽車實施2025年在歐洲汽車市場實現完全電動化的戰略中，可以看出多層深意。但在筆者看來，更大的意義是又一次提醒了我們，新能源汽車或許才是終極目標。

❷ 未來的新能源如何德國與法國為此也是下了血本

歐洲的藍圖：隨著汽車行業的不斷發展，目前新能源汽車也是不斷的占據現在汽車市場的份額，新能源汽車也成為了未來汽車市場的大勢所趨。而我國的新能源是走在世界的前列，我國的電池製造商寧德時代也在德國建造了電池工廠。而近日，有外媒報道，德國與法國已經制定了一套關於電池工廠的藍圖。 目前兩國也是計劃在歐洲共同的推動一項總投資高達50億歐元（約合人民幣383億元）的新能源電池項目，總產能也約為48gwh。
寧德時代鋰電池的領頭羊：不僅如此德國的經濟與能源部也是發布了聲明，很大的程度上展現出了歐盟的各國計劃與亞洲競爭對手一較高下的決心。他們還認為特斯拉目前在電動車的領域已是占據北美地區的主導地位，遠遠的超過其他競爭對手。 不過在鋰電池方面來看的話，我國的鋰電池的「領頭羊」寧德時代已然已經占據了全球電池市場的主導地位。這個也是法國和德國作為汽車生產大國想要和我國在這方面一決高下的一個原因。
歐洲的壯志雄心：而且隨著全球氣候不斷變暖的問題，目前歐洲各國政府也都是打算收緊汽車尾氣排放標准，並且一定程度上去限制生產及再回收過程中的碳排放量，對於這一個行動也是十分的有可能對這些來自亞洲的電池產品推廣造成一定的阻礙。 值得一提的是. 德國經濟與能源部長peter Altmaier也是早在去年的時候就已經放出豪言：歐洲的電池電芯可不是中國產的便宜貨能夠媲美的。對於這個言論還是有著許多的網友表示不服氣的。
目前的情況：近日也有外媒報道稱，德國也在呼籲歐洲的電池製造商們和汽車製造商們成立一個企業的聯盟，以便於滿足電動汽車電池預期增長的需求，則也算是真正的與目前占據電池主導地位的亞洲電池生產商展開競爭。 . 還有外媒報道，根據目前的情況，到2025年的時候德國的電動車銷量或將達到700萬輛的程度，歐盟的電池電芯市場的市值也將高達2500億歐元（約合人民幣1.9萬億元）的高度，而對於這個報道，具體情況還得看之後歐洲方面的表現，不過按照現在的趨勢來看，亞洲的優勢還是更大的，畢竟領先的優勢還是十分的巨大。寧德時代不斷發展：而作為中國的最大的電池廠商之一，我們的寧德時代也是不斷的在發展進步中，在接下寶馬的高價電池大單後，也是在歐洲建立起了的第一家的海外電池工廠，地址也是選在了德國的圖林根州。 而寧德時代就目前的形式表示，他們也是正在就向巴斯夫公司提供更多原材料進行談判，而且該公司計劃投資4億歐元（4.57億美元）在歐洲建造電池的生產工廠。
大家認為這次歐洲推50億歐元電池的項目嗎，是否能夠在未來的歐洲占據主導地位呢？
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 聽說歐洲的WLPT正常開始執行，未來新能源必定大勢所趨，想先購置一些新能源概念基金，誰可以推薦一下

您好，沒錯wplt的實施，意味著歐洲銷售的所有新車都必須通過這套測試，長期來看，這條新規的影響將改變汽車行業，將傳統的大排量汽車轉型為新能源汽車，所以客官您的理解非常正確，可以考慮一下富國新能源汽車分級（161028）。

❹ 重壓之下的歐洲車企，還在推出續航低於200公里的純電動

不同於中國市場基於電池能量密度和續航里程分階段補貼，法國的政策對主流實用性車的輔助更為明顯，在這樣的補貼力度下，購買一輛雷諾Zoe的成本將會更低。而與雷諾Zoe相似的新車，TwingoZE，續航里程只有180公里的微型純電動車，也同樣適合在法國推廣。

今年日內瓦車展上，續航里程不足200公里的新車仍不少，這是歐洲市場純電動車發展的一個特點，類似於中國的微型純電動車結合不同城市的發展特點以及共享出行的需要，這類車型銷量增長也能夠幫助車企解決排放限值的問題。

圖|來源於網路

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❺ 1月全球新能源市場：寶馬率領歐洲車企強勢崛起

EVsales最新數據顯示，2020年1月，全球電動車銷量為150,613輛，相比去年下滑7%，這是全球電動車市場銷量連續第7個月出現下滑的情況。其中，純電動汽車銷量下滑23%，插電式混合動力車銷量上升了37%。

令人意外的是，1月份，寶馬超越特斯拉成為全球最暢銷電動汽車品牌。同時，歐洲新能源汽車市場猛然崛起，1月份銷量達到74,663輛，同比暴增121%。歐洲市場銷量暴增抵消了中國新能源汽車市場銷量大幅下滑帶來的影響，使得全球新能源市場沒有出現暴跌的情況。

歐洲車企被迫頻推電動車

當前，歐洲傳統汽車製造商正在強勢回歸，在暢銷品牌前五席中有四席是歐洲汽車製造商。其中，寶馬品牌新能源汽車銷量達12,976輛，較去年大增128%，並從特斯拉手中奪走了冠軍之位。不過，兩大品牌的銷量差距不足兩百輛，2月份冠軍花落誰家仍然充滿變數。

反觀國內，上汽集團旗下有兩款車型進入銷量排行榜前20名，一款是榮威Ei5EV，以3,068輛的銷量排在第11位，另一款是名爵ZSEV，以2,332輛的成績排在第15位。此外，去年4月份上市的廣汽AionS也進入了前20名，以2,648輛的成績排在第十三位；一汽的奔騰B30EV以2161輛的成績排在18位。

與此同時，去年進入全球暢銷電動車型前五名的北汽EU、比亞迪元和上汽寶駿E系列，在今年1月份的電動汽車暢銷榜上消失的無影無蹤。

正在快速崛起歐洲車企，給自主品牌帶來莫大的壓力，2020年全球新能源市場走勢變得更加難以預測。

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❻ 歐洲新能源汽車發展不力，到底誰應該背鍋

上周六的法蘭克福車展有點亂，成千上萬人在車展展館周邊遊行，他們舉著「Make Love Not CO2的標語」，抗議汽車產業排放二氧化碳。

汽車很明顯是此次抗議的目標，抗議者們在大眾、寶馬、戴姆勒和豐田等公司高管的肖像上用排氣管替代他們的性器官。他們要求車企們停止銷售排放大戶SUV車型。2017年，由於SUV車型銷量的快速上漲，歐洲連續10年走低的新車CO2排放量逆轉上揚，全行業CO2排放量上升2克，達到120.4克/公里。

客觀數據也許能證明車企的觀點。一方面，歐洲新能源車型銷量佔比僅有1.5%，且其中一半車型為插電式混合動力車型，因為PHEV車型可以不那麼依賴充電樁。另一方面，在充電樁設施普遍缺失的國家（每公里充電樁數少於1），新能源車型銷量佔比低於1%。

汽車企業預測，到2030年，歐洲需要230萬個充電樁才能滿足需求。但目前整個歐盟還不到14.5萬個充電樁。其中四分之三位於歐盟28個國家中的4個國家——德國、英國、法國和荷蘭。

中國政府在新能源產業領域的扶持力度顯然要強於歐洲。數據顯示，截至2019年8月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為108萬台，同比增長67.8%。得益於充電樁數量的大幅增長，中國純電動車型銷量佔比達75%，3倍於插電式混合動力。

❼ 歐洲「禁止售燃油車」對他們的新能源車有什麼幫助嗎

有著很大的提升 促進新能源車的發展

❽ 中歐先進製造是投資新能源還是投資新能源汽車的

新能源行業涵蓋很多細分行業，新能源車便是其中之一，另外還有風電、光伏、氫燃料電池等新型電力生產方式， 中歐先進製造主要投資的是新能源，重倉光伏和新能源汽車。

❾ 為什麼歐洲小國一宣布不再生產燃油汽車，國內車企就蜂擁而上

相比於國內對傳統燃油車的油耗限制、對新能源汽車的補貼鼓勵，歐洲國家在這一領域的規定動作顯得更為強硬。

據外媒報道，日前，法國能源部長Nicolas Hulot表示，從2040年開始，法國將全面停止出售汽油車和柴油車。法國計劃將在2050年之前成為無碳國家。

而在去年6月，荷蘭提出「2025年開始禁止汽油和柴油車」的建議也得到了國會支持。去年10月，在汽車巨頭雲集的德國，參議院通過了一項決議，規定 2030 年之後禁止銷售燃油車。

擁抱新能源汽車最徹底的是沃爾沃。上周，沃爾沃成為全球首個宣布「逐步淘汰內燃機車，全力進軍電動車市場」的車企。到2019年，沃爾沃將只推出混合動力及純電動汽車，並且到2021年計劃推出5款純電動車型。

今年迎來品牌創立90周年的沃爾沃一直以「北歐豪華」「最安全的汽車」聞名，但在主流豪華車市場存在感仍然偏弱。這次，沃爾沃在新能源領域的激進布局，多少體現了其希望除了「安全」之外，能有一個全新的標簽。