新能源汽車銷售難

『壹』 新能源汽車銷售會存在哪些考慮因素

作為新新能源汽車的銷售顧問來說的話，首先應該考慮到客戶的實際需求，另外的話還要對車子的性能比如說續航里程、充電的壽命……車輛的保值率等因素。另外還需要考慮到。當地的政策對新能源汽車市場的影響。具體的話，你可以去學習一些專業的汽車銷售知識和一些新能源汽車的基礎，理論知識，希望我的回答能夠幫助到你，謝謝。

『貳』 為什麼新能源汽車賣的不好啊

因為基礎建設跟不上，很多硬體設施不能在短期內實現，而且汽車行業內魚龍混雜，沒有統一戰線，各為其主，沒有一個統一的標准進行衡量，還處在初期階段，雖然政府推廣的很厲害，但是現實情況，還是阻礙發展。小的問題就是，充電是個問題，充電的時間長短，充電站的多少，多長時間充電都是很現實的問題。

『叄』 新能源汽車銷售行業收入怎麼樣

2019年中國新能源汽車行業市場分析：補貼新政門檻提高，配套設施補貼亟待加強

2019年新能源汽車補貼新政終落地

經過3個月的漫長等待，2019年新能源汽車補貼政策終於靴子落地。

近日，財政部、工業和信息化部、科技部與發展改革委聯合下發《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標准進一步降低，在2018年基礎上平均退坡幅度約為50%。

「《通知》傳遞的訊號就是補貼退坡、門檻更高，堅持扶優扶強、加速淘汰落後產能。」中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨說，對於新能源車企而言，要直面2020年底補貼全面退出的現實，通過創新技術和產品提升核心競爭力，形成規模優勢是當務之急。

值得注意的是，補貼新政還對新能源汽車動力電池系統能量密度、新能源汽車整車能耗要求，以及純電動乘用車續駛里程等提出更高要求。

進入成長期 新能源汽車要擺脫補貼依賴

「補貼新政相對偏向於利好，有些地方好於行業預期。比如，從2019年起，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌後即預撥一部分資金，滿足里程要求後可按程序申請清算，預撥一部分資金將有助於改善車企現金流壓力。」中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部主任周波說，至於今年補貼的加速退坡，總體還是在按照之前制訂的規劃穩步推進，退坡幅度也符合預期。

2009年以來，中央財政開始大力支持新能源汽車推廣應用。經過十年發展，我國新能源汽車產業邁入攻堅克難、爬坡過檻的關鍵階段，加快從追求發展數量向以提高發展質量和效益轉變。

據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長122%和118%。

2013-2018年我國新能源汽車產銷量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

對各崗位薪酬單獨進行統計，如下：

5-10萬、10-15萬、15-20萬約占據了3/4的薪資份額，20萬以上的約佔30%。可見20萬以下崗位年薪仍然是汽車行業的主流薪資水平。

統計包含11家招聘中的企業，147個職位，整體薪資較高，簡式國際、中能、恆屹、桑德、普朗克、風度研發院均給出了平均20萬以上的年薪。

44個城市中，上海、北京、天津、廣州、杭州、重慶、深圳、南昌提供了最多的工作機會，集中在一二線城市。上海、北京、廣州、湖州、襄陽、洛陽、邢台、溫州、徐州9個地市的新能源崗位平均招聘薪資達到了20萬以上。

2137個職位中，59%的職位需求為技術人員，也驗證了汽車行業為資本密集型、人力密集型、技術密集型的行業。其餘主要需求人才為銷售、質量、市場、采購等。

『肆』 在國家政策大力支持的情況下，為何新能源汽車卻迎來了銷售寒冬

人口的不斷增長給世界帶來了很多壓力，而目前人類需要解決的最大的問題就是能源匱乏。特別是汽車行業的不斷龐大，全球汽車總量的增加，對石油的剛需也越來越多，但是石油不會再生，幾次能源不斷縮減，不久的未來就會沒有油用了。許多國家都表示未來可能會採取禁止銷售的辦法降低能源消耗。這樣目前的汽車行業就會受到巨大打擊導致崩盤，於是，越來越多的企業開始自主研發新能源汽車，以此來應對危機。

所以專家說的話是很有道理的，希望民族企業能夠合作團結，一起來解決問題，而不是專心謀取眼前的利益。

『伍』 新能源二手車面臨賣難，電池是硬傷！

電池品質衰減嚴重，導致保值率低——

新能源二手車面臨賣難

隨著第一批新能源汽車動力電池的退役期即將到來，一些新能源車車主正面臨著換電池還是低價賣車的兩難境地。

北京新能源車車主張先生5年前購買了一款國產品牌新能源汽車，使用幾年下來，他感覺車的續航能力不足、充電掉電等問題越來越明顯。

「車馬上就要過質保期，換電池需要自己負擔費用，得好幾萬塊錢。」張先生想，換電池不劃算，不如賣了再換輛新車。可他到二手車市場打聽行情後才知道，新能源車殘值格外低，賣了也並不劃算。

北京花鄉二手車交易市場一家門店負責人劉先生告訴記者，自己不收二手新能源車，而且整個花鄉市場也沒有幾輛二手新能源車。

「過去吃過虧啊！去年看著新能源車賣得挺熱鬧，收了一輛二手車試試，結果好幾個月都賣不掉。壓錢又占車位，最後沒辦法，賠了好幾萬元才賣出去。」劉先生至今對這筆買賣心有餘悸。他說，買車人最擔心電池問題，作為銷售方對此也沒有把握，沒辦法保證電池質量，所以很難成交。

記者在幾家知名二手車網站上查看，發現二手新能源車也非常少。客服人員表示，賣得最好的二手新能源車主要是兩三萬元的老款產品，新車主買了也不一定開，主要是為了「占號」用。

除了難出手外，保值率低也是新能源二手車的另一個特點。中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從新能源汽車的1年保值率情況來看，排在前5位的是特斯拉MODELX、特斯拉MODELS、別克VELITE5、沃爾沃S60L和比亞迪宋DM，保值率分別為74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，其餘車型保值率普遍偏低，一年後基本就打了6折。

國務院發展研究中心產業經濟研究部助理研究員周毅接受經濟日報記者采訪時表示，新能源汽車電池貴，成本占車輛價格比例過高，電池品質衰減嚴重，沒有形成穩定且龐大的二手車市場，是導致新能源二手車保值率比燃油車明顯偏低的主要原因。

在中國汽車工業協會近日召開的新聞發布會上，中汽協秘書長助理許海東表示，新能源車確實二手殘值不高，其主要原因就是電池衰減問題。如電池衰減較少的特斯拉，在二手新能源車市場上殘值可以說是最高的。由此可見，未來新能源車殘值主要與電池質量和衰退情況高度相關。如果今後電池衰退速度還非常快，對整個產業發展肯定是非常不利的。行業企業要從技術上提升電池質量，保證新能源汽車具有更好的二手殘值。

「至於要換電池還是報廢，這個主要看消費者個人選擇。」許海東表示，隨著技術不斷發展進步，新能源汽車裝機容量越來越高，其殘值也越來越高。新更換的電池必然要比老款的更好，由於新能源車迭代非常快，現在的電池能量密度與幾年前相比不可同日而語，新電池的質量和壽命都要比原來好很多。

周毅表示，發展中的問題要用發展的眼光來看待，未來隨著新能源汽車保有量逐步提升、電池技術不斷提高及電池全價值鏈不斷發展，電池貴、保值率低等問題有望得到緩解。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 今年做新能源汽車銷售怎麼樣

現在新能源汽車推廣技術已經快成熟了，有不少人都想做這方面的生意，現在做的人少應該在方面的生意會越來越好，銷售好不好還得看自己的能力。

『柒』 新能源汽車銷量頻頻遇冷，該何去何從

新能源汽車銷量一直不是很好，包括二手市場也是這樣的情況，我們也是想辦法拯救這樣的情況！

除了國補差異之外，地方補貼也對插電式混合動力汽車存在著一些「歧視」。電動汽車資源網了解到，「歧視」最明顯的就是北京，多年以來插電式混合動力汽車一直被北京排除在新能源汽車目錄之外，無法拿到地補，無法享受不限行等政策，甚至無法拿到新能源汽車牌照，直到今年北京對插電式混合動力汽車的「歧視」才破冰，對其發放新能源汽車牌照。與北京相比，上海和深圳對插電式混合動力汽車的寬容度就高多了，它們不僅將插電式混合動力汽車列入了新能源汽車目錄，還對其發放地補，和讓其享受不限行等新能源汽車政策。雖然上海和深圳插電式混合動力汽車的銷售佔比較高，但其整體銷量並不如北京，仍然難以改變插電式混合動力汽車銷量佔比逐年萎縮的事實。

『捌』 新能源汽車面世之後，銷售一直遇冷，原因到底是什麼

很多朋友首先看到我們文章的標題就感覺到非常的不可思議，其實我們可以給大家講述這么一個數據，在今年的5月份我們國內的新能源車輛型號一共銷售了9萬輛左右，比上一個月份增加了差不多有30%也就是1.4倍左右，而且從1月份到5月份的這一個時間段這種車輛型號的銷售數量總共更是達到了28萬輛，比起前一年來說要增加了1.4倍左右。

但是除了這一點之外，他這種類型的汽車需要進行的充電也是一個很大的問題。如果想要為自己的車輛裝上一個充電的裝置一般都需要購置一個單獨的停車位置，而很多車主朋友卻並沒有具備這樣的條件。另外一個問題就是他們的行駛里程一般都比較短，根本就不太適合非常長遠距離的行駛。最後一個讓大家都比較關注的問題就是它的充電的電池也是會不斷的衰減的。市面上現在流行的幾種不同型號的電池都會隨著使用次數的增加而不斷的縮短自己的壽命，所以更換電池所帶來的費用也是非常大的一筆資金。