江蘇省新能源汽車的發展現狀

⑴ 新能源汽車發展現狀

新能源汽車肯定是將來的趨勢，在我國更是這樣。原因有兩點：一是傳統能源緊張，我國又是個多煤少油的國家，所以新能源汽車是現在研究的必須；二是我國傳統汽車技術落後德國、日本等汽車大國太多，水平幾乎不可能追上，所以通過新能源汽車實現汽車行業的彎道超車是現在中國汽車領域的最佳途徑。

對於新能源汽車的發展，中國有著較大優勢，現在中國的電池無論從技術上還是產量上都是世界領先的，同時由於政策驅動與支持，中國新能源汽車的研發和市場化進程是很快的，效率也很高。因此通過新能源汽車實現彎道超越是完全有可能的。

但是新能源汽車技術還不成熟，電池沒有一個統一的標准，也沒有相應的基建，電池的性能和管理還不成熟（續航能力和安全性是現在電動車的弱點），所以現在的新能源汽車多數僅限於短距離代步（多數在城市內使用），仍無法撼動傳統燃油車的地位。（如果不是為了牌照，可能電動車銷量不會很高，哈哈。）同時，新能源汽車的性能衰減很快，現在常用的鋰電池污染很嚴重，之後的電池回收和處理是一個大難題，電池的梯次利用也沒有一個完整的規范。

至於未來的新能源汽車的發展，現在多數人認為鋰電池只是個過渡，燃料電池是將來的終極目標。本人對燃料電池不了解，感性的認識是將傳統汽車發動機換成燃料電池，像加汽油一樣加清潔能源，這樣新能源汽車的續航問題就解決啦。

至於行業的發展，新能源汽車必須搞，而且一定要搞出來！技術方面有搞頭，有前景有情懷也有利益。雖然這幾年要解決基本技術問題，可能效果不會很好，但是將來一定會有一個突破的方法的。現在待解決的問題有兩個：一是電池性能問題，就是提高電池性能；二是電池的測試與管理，即保證電池安全可靠的運行，在梯次利用時，對電池狀態進行評估。市場方面，今明兩年新能源汽車市場會重新大洗牌，就像前些年的手機市場和單車市場一樣，洗牌後挺下來的前景無限，失敗的就只能退出。如果要加入新能源汽車研發的話，建議選擇航空母艦般的大廠，至於什麼樣的車企是航空母艦？在中國，肯定是國企啦，其實比亞迪和吉利也可以的，還是要看政策哦。

⑵ 新能源汽車發展現狀

近年來，全球新能源汽車產業高速發展，年產量逐年上升，突破200萬輛。從銷量來看，2020年全年全球一共售出了約324萬輛新能源汽車，其中歐洲市場佔比第一，為43.06%;中國市場約佔41.27%，排名第二。分產品來看，純電動和插混動力汽車為新能源汽車主要產品，佔比合計在99%以上。

新能源汽車進入全面升級時期，全球產量呈上升趨勢

新能源汽車早在19世紀就已經登上了世界歷史舞台，它曾大獲成功，但是好景不長，到19世紀20年代，由於大油田的不斷發現降低了汽油的價格，以及內燃機的技術進展，汽油車逐漸成為人們的主要選擇。而當時的電動車速度低、續航里程短又價格昂貴，遭到了淘汰。此後數十年間，盡管仍有一些電動車問世，但受制於居高不下的成本和續航能力的短板，電動車一直未能達到商用規模。

直到20世紀末期，石油資源日趨枯竭和全球氣候變暖的危害日益加深，人們才再次將目光轉向節能環保的電動車。進入21世紀發展電動汽車己經成為世界眾多國家、主要汽車製造商應對能源和環境挑戰的戰略重點，世界新能源汽車產業已進入全面升級時期。

—— 以上數據及分析均來自於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

⑶ 新能源汽車發展現狀的社會調查

現在新能源汽車。還處於開始階段。配套設施都不完善，包括汽車製造都存在生產線不完整配件拼湊。整個車不同的配件都是東拼西湊而來。沒有一個完善的生產標准。再加上後續充電樁建設跟不上。所以導致很多人開上新能源汽車。很窩火。後續改進，只能等待市場慢慢成熟，任何一個新生事物。都有這個過程。

⑷ 江蘇地區 新能源發展現狀

沿江蘇南通海岸線一路走去，從小洋口到東凌的上百千米路程中，隨處可見海面上緩緩運轉的巨大風機。風機高有80米，葉輪直徑亦有70餘米，雖遠但不顯渺小。

海上風電場成為江蘇沿海新風光，與亘古存在的灘塗、沙洲比鄰而居。該風電場始建於2006年年底，當年，龍源公司投資的15萬千瓦風電場正式建成，結束了江蘇無風電的歷史。

以此為顯著標志，風電、太陽能、生物質能等可再生能源發電在江蘇迅速興起。新能源產業成為助推江蘇沿海地區發展的重要動力。

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能耗大省欲增加能源供應

江蘇一直以來就戴著兩頂帽子：能源消耗大省、能源資源小省。江蘇省傳統能源資源匱乏，原煤、石油、天然氣的產量都不大。因此，歷史上隸屬山東的徐州，因生產原煤，在1953年被劃歸江蘇。

但是，一個徐州摘不掉江蘇頭上的帽子。江蘇省統計局提供的數據顯示，2007年，江蘇省能源消費總量為2.06億噸標准煤，一次能源生產量則只有2406萬噸標准煤，能源自給率只有11%。

江蘇省統計局專家王當齡表示，江蘇是典型的能源輸入型地區，能源供需問題解決得好不好，直接影響江蘇經濟的發展。但是，從近些年能源供需形勢看，江蘇省的能源供應與經濟發展、環境保護之間的矛盾日趨突出。

解決能源供需難題，方法有二：一為節能降耗，二為增加供應。根據新華社在2008年年初所作調查，早在2005年，江蘇省每萬元GDP的能耗就比全國平均水平低25%。再加上江蘇省支柱產業化纖、紡織、有色金屬等均為能耗大戶，江蘇進一步節能的空間並不大。

「經濟結構和產業基礎決定了江蘇節能降耗的難度很大。」江蘇省宏觀經濟研究院院長顧衛東表示。

增加供應因此成為必然之路。而新能源和可再生能源產業的發展，為江蘇摘掉「能源資源小省」的帽子提供了可能。

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新能源發展取得初步成果

2008年全國兩會期間，全國人大代表、江蘇省發改委主任毛偉明透露，未來3到5年內，江蘇核能、風電等新能源將形成1800萬千瓦以上的裝機容量，堪比三峽水電站。

給予毛偉明信心的，是江蘇全省廣泛開展的新能源項目建設。

從蘇西的南京到蘇北的徐州，一項項風電設備製造項目不斷誕生——南京江寧區20多家企業加大投入，全區風電產業產值達到60億元；徐州市引進維斯塔斯項目、羅特艾德—力士項目、凱迪環保節能項目，形成產值15億元。

從蘇南的無錫到蘇東的鹽城，一家家太陽能光伏企業拔地而起——無錫尚德躋身世界光伏行業前十強，其產能佔全國太陽能電池總產能的60%；南通強生光電引進世界最先進的2.5萬千瓦非晶硅太陽能薄膜電池生產線，並建成全國首座普及型光伏電站。

此外，蘇中宿遷的生物質能發電、如皋的跨區域垃圾發電，也展示了江蘇新能源發展項目的多樣性與廣泛性。

江蘇發展新能源產業，具備充足的物質基礎。資料顯示，江蘇每年有1500萬噸秸稈可作為能源利用，摺合標煤700萬噸；年均日照1800小時~2600 小時，年均輻射總量3.3億焦/平方米，太陽能利用條件良好；風能資源得天獨厚，954千米海岸線加上2000多千米沙洲，風能資源可開發量達238萬千瓦。

2008年江蘇新能源產業實現產值近900億元，其中，光伏產業規模和風電設備成套機組製造企業數量居全國首位。

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發展新能源需政府進行科學引導

擺在江蘇面前的是一條前景光明的大路，但是路途仍然是曲折的。

就總量而言，雖然新能源發展快速，但新能源在全省能源結構中的佔比仍然微不足道。

具體到各個產業，也仍有諸多問題待解。江蘇省可再生能源協會的專家表示，江蘇發展新能源產業，主要面臨產能較低、缺乏核心技術、缺少科學規劃等問題。以光伏產業為例，光伏產業作為江蘇新能源陣營的「王牌」，其兩頭在外（原料供應在外、產品銷售在外）的產業特徵對本土能源供應只起到「畫餅充飢」的作用，且加劇了用電緊張和環境污染。

「新能源發展的低水平重復建設現象已有顯現，值得警惕。」江蘇省發改委的一位專家表示。

解決新能源發展中的問題，一方面需要企業自身在研發、布局方面進行調整，另一方面則需要政府部門科學引導。

今年出台的《江蘇沿海地區發展規劃》，將江蘇沿海發展戰略升級為國家戰略。這份規劃提出要在江蘇沿海地區積極發展以風電和核電為主體的新能源產業。但與以往不同的是，國家能源局相關負責人明確表示，在以後推進海上風電示範項目時，將建立競爭機制，加快海上風電的標准化建設工作和技術進步。

江蘇省的政策同樣體現推動與引導的結合。江蘇省政府副秘書長韓慶華說：「在產業政策上，對各類投資主體研發新能源產業項目實行鼓勵政策。此外，在金融、企業兼並重組、對外合作交流等方面，也將加大扶持力度。」

江蘇新能源產業的發展如火如荼，雖然短期內不會對江蘇省能源供應現狀產生大的影響，但改變畢竟在發生。江蘇沿海的開發，將我國東部沿海區域最薄弱的環節帶動起來；江蘇新能源產業的建設，則使我國東部能源輸入典型地區邁向能源的可持續發展之路。

正如江蘇省社會科學院副院長張顥瀚所說：「之前的劣勢已經成為現在的優勢。」加快開發新能源，受益的將是整個江蘇，乃至長三角、淮河流域。

⑸ 中國新能源汽車發展現狀及應用前景

現在新能源是當前比較火熱的專業，就業方向也是比較寬的，很多汽修學校都有這個專業，如果基礎比較扎實的話可以去做新能源教師，也可以去比較高端的汽修店和連鎖店，當然有經濟基礎還可以自主創業