中國電動汽車補貼2017
Ⅰ 新能源汽車補貼政策什麼時候出來
財政部公布發布了《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，通知指出，將在2016-2020年繼續實施新能源汽車推廣應用補助政策。
根據通知，2016年，乘用車以純電動續航行駛里程(R)為標准，具體補貼如下：
1、純電動乘用車100km≤R<150km每車2.5萬、150km≤R<250km每車4.5萬、R≥250km每車5.5萬元。
2、插電式混合動力乘用車(含增程式)R≥50km每車補貼3萬元；
相比2013年-2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續駛里程由大於等於80km提升至100km，補貼減少0.5萬元；插電式混合動力乘用車(含增程式)，補貼減少0.5萬元。
此外，純電動、插電式混合動力客車，電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車也在補貼范圍之中，具體可參見下圖(三)。
據了解，2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標准適當退坡，其中：2017-2018年補助標准在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標准在2016年基礎上下降40%。
Ⅱ 新能源汽車有哪些補貼政策
眾所周知，新能源汽車由於是新興技術領域，為了引導產業的良性、高速發展，國家給出了不同的政策補貼，其中「整車銷售補貼」就是對於廠家、消費者的一大福利。新能源汽車補貼即在符合國家補貼要求的新能源汽車報價基礎上，按照檔次不同分別給予對應的價格減免。那麼這個補貼檔次是怎麼劃分，新能源車的補貼又是怎麼計算的呢？維新關注」優能工程師」,教你學會專業全面的新能源汽車維修，讓你的成長看得見。
所以，根據補貼公式：補貼額度=里程補貼標准×電池系統能量密度系數×車輛能耗調整系數，我們以一台續航里程400公里、電池能量密度135Wh/kg，整車質量1595kg ，百公里耗電量13kWh/100km 電動汽車來計算，該車的各項指標分別達到續航補貼5萬元，電池能量密度系數為1，車輛能耗系數為1.1，將數值代入公式後得出該車的補貼金額為5萬元×1×1.1=5.5萬元。
Ⅲ 新能源電動汽車的國家政策
新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。
從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。
從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。
納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。
資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。
Ⅳ 新能源車補貼標准有哪些
純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於90Wh/kg，對高於120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。
按照2020年以後補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產業平穩過渡，採取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標准在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。這一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應。
從2019年起完善政策，過渡期結束後不再對新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，將購置補貼集中用於支持充電（加氫）等基礎設施短板建設和配套運營服務等環節。
(4)中國電動汽車補貼2017擴展閱讀：
注意事項：
汽車在塵土飛揚的道路上行駛時，應將空氣入口置於內循環的位置，以防車外灰塵進入。
汽車正常行駛中，為防止蒸發器過度結霜，影響空調系統的運行，空調的送風速度及溫度控制不應長時間置於最低位置。但是當車速低於25km/小時，應將風速開關置於低速檔位，避免發電量不足和冷氣不足。
空調使用時，在壓縮機關閉後應使鼓風機繼續通風吹1～2分鍾，以使蒸發器芯表面殘余水分排出，同時消除室內外溫差，避免空調系統因潮濕而產生黴菌。
Ⅳ 2017新能源汽車補貼政策方案 有哪些變化
純電動汽車
新政策中，對燃料電池汽車的補貼標准仍按照現行標准實行，或許是由於目前燃料電池技術不成熟、具備該項技術的企業少有關系，但新政策仍然提出了技術要求：
燃料電池系統的額定功率不低於驅動電機額定功率的30%，且不小於30kW。
總結：http://www.okeycar.com/
在這個新能源補貼政策方案里，相比以往的補貼方案顯得更加用心。在新的方案中，更多的考慮到了對技術的推動，比如純電動車的補貼方案就加入了電池系統質量能量密度的因素，通過簡單堆疊電池的方式生產長續航里程的車型將獲得更少的補貼，高能量密度車型獲得更多補貼，這樣就推進汽車企業開發新型的動力電池，從而推進新能源汽車的發展速度。
對消費者來說，將會有更多續航里程長、技術含量高、節能環保的車型可供選擇，不僅滿足了日常使用需求，在北京這種限牌城市也將得以通過購買新能源車來取得汽車牌照資格。
Ⅵ 2017年電動汽車補貼降了多少
政府的政策很明確，既然是補貼，肯定是要下降直至完全消失的。補貼不過是權宜之計，希望幫助電動汽車快速發展，關鍵還是要靠技術進步和銷量提升後降低單車成本。至於怎麼，看你是生產企業還是消費者了。生產企業的話，別的企業也都沒補貼了，大家一起難過。消費者的話，不差錢的無所謂，差錢的話多對比一下了。
Ⅶ 國產新能源汽車有補貼的有哪些車
發改委於近日下發了《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》。
據每日經濟新聞7月24日消息，和去年補貼政策相比，除了燃料電池企業補貼一樣之外，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車(含增程式)、純電動客車的購置補貼均明顯下降。此外，純電動客車、專用車、貨車的補貼標准相比去年也有較大程度變化。值得注意的是，在新能源汽車購置補貼下降的同時，深圳對充電設施建設補貼則進一步傾斜，補貼相比去年足足提高了一倍。
以純電動乘用車為例，續航公里在100~150公里之間的，每輛補貼標准從去年的2.5萬元下降到1萬元，降幅達60%;續航公里在150~250公里之間的，每輛補貼從去年的4.5萬元降到1.8萬元，降幅達60%;續航公里大於或等於250公里的，每輛補貼從去年的6萬元降到2.2萬元，降幅高達63%……
在純電動客車補貼標准上，今年按非快充類純電動客車、快充類純電動客車的電池系統能量密度、快充倍率和車輛長度給予補助，按此標准，每輛客車補貼與去年相比出現較大幅度下降。比如，在新的標准上，車身L大於10米的非快充類純電動客車的補貼最高，但其設定了補貼上限為每輛15萬元，而去年客車的補貼最高標准可達每輛50萬元。
「雖然深圳客車補貼標准今年和去年可比性不高，但從補貼最高標准來看，客車去年最高補貼有50萬元，但今年客車最高補貼則只有15萬元，明顯下滑了70%。」一位業內人士告訴記者，以往純電動客車獲得補貼力度是最大的。
在對比中還注意到，在去年的補貼政策中，設有一次性充電補貼和純電動計程車營運(購車環節)補貼，比如對純電動乘用車及插電式混合動力乘用車(含增程式)，分別給予一次性充電補貼5000元、1000元，但在此次補貼新政中，上述兩種補貼均未提到。
今年全國「兩會」期間，工信部部長苗圩在接受媒體采訪時表示，鼓勵地方政府把更多的資金補到充電樁的建設上。在此次新能源汽車購置補貼下降的同時，深圳轉而提高對充電樁設施建設的扶持力度。
按照充電設施(站、樁、裝置)裝機功率，對直流充電設備給予600元/千瓦補貼，交流充電設備給予300元/千瓦補貼，而去年的政策補貼標準是，直流充電設備補貼標准為300元/千瓦,交流充電設備補貼標准為150元/千瓦。
將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年的表態成為汽車業界關注的焦點。而記者了解到，前段時間財政部、工業和信息化部等四部委聯合發布了 《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，對新能源車補貼政策進行調整。有受訪本地業內人士認為，新標准對新能源汽車市場、消費者都將產生直接影響。
政策動態
標准調整：新能源車續航距離小於150公里將無緣國家補貼
記者從本次四部委聯合發布的《通知》中留意到，調整後，乘用車方面，續航里程超過300公里的純電動車補貼上調，續航里程低於300公里的則補貼下調。新政實施前有4個月的過渡期，從今年2月到6月11日前上牌的新能源乘用車、新能源客車按照目前相關補貼標准對應的0.7倍進行補貼。網頁鏈接
Ⅷ 2017年補貼開始減少 新能源汽車怎麼辦
補貼退坡政策對整個車市的非常影響有限，一個關鍵原因就是新能源車的銷量基數很小。只是剛剛起步的新能源車市場會否有負面的連鎖反應，政策實施的時間節點是否合適，有待觀察。可以肯定的是，補貼減少，以補貼為中心的非市場化產業活動會逐漸減少回歸市場理性。
Ⅸ 2017年國家汽車新能源補貼什麼時間能下撥到企業
直接下撥到了各大車企
Ⅹ 國家在新能源汽車補貼上花了多少錢
2017年的補貼額度出來後算是情理之中的，但並不像之前那樣容易獲得了，因為此次針對純電動車新增了3條新規定，而對插電式混動車則新增了
1
條新規，只有符合且達到要求的車輛才可獲得以上的補貼。另外，2017年補貼政策是從1月1日開始執行的。
針對純電動車新增的3條新規定：
1、純電動乘用車30分鍾最高車速不低於100km/h。
2、純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於90wh/kg，對高於
120wh/kg
的按
1.1倍給予補貼。
3、純電動乘用車產品，按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（y）應滿足以下要求：m
≤
1000kg
時，y
≤
0.014
×
m
+
0.5；1000
<
m
≤
1600kg
時，y
≤
0.012
×
m
+
2.5；m
>
1600kg
時，y
≤
0.005
×
m
+
13.7。
相信除了「老年代步車」，目前市面上所有的正規純電動車都能在分分鍾內把車速提到100km/h；而電池系統的質量能量密度也都是符合要求的，但是高於
120wh/kg
幾乎還沒有（有的還沒上市，要麼就是進口）；其實第2和第3條的細則都是在給廠商提要求，因此我們不用去深究，只要提前咨詢好所購買的車能否獲得對應的補貼就行。
電動車優惠及政策補貼：針對插電式混動車新增的1條新規定
針對插電式混動車新增的1條新規定
1.
工況純電續駛里程（參配、圖片、詢價）
低於80km的插電式混合動力乘用車b狀態燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應限值相比小於70%。工況純電續駛里程大於等於80km的插電式混合動力乘用車，其a狀態百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。
插電式混動車的純電續航低於80km時，發動機的百公里油耗必須低於常規燃油車標準的70%；而純電續航高於80km時，對電池組百公里耗電量的要求則需符合上述純電動車的第3條規定才行。總的來說，只要能上市銷售的插電式混動車基本都滿足這些條件。
另外，2017
年新能源車補貼政策中對地方補貼也有了進一步的明文規定，規定地方財政對單車的補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的50%。以北京市場（每年都嚴格按照中央規定執行）為例，地方補貼只有國家補貼的一半，因此純電動車的總補貼在30000-66000元之間。2017年新能源車的總補貼（普通城市）如下表所示：
普通總補貼
2017年與2016年補貼對比
通過上述表格中的數據不難發現，2017年新能源車的國家補貼相比2016年的額度降低了20%，而以規定的標准為例來計算，總補貼的下降幅度則為40%，其中僅從普通地區的地補來看，按照規定的地補相比2016年甚至下降了60%（僅供參考，因為每個地方的補貼政策均不同）。
由於總補貼下降了40%，因此在我們購買新能源車時也將會支付比2016年更多的錢。圖表中以北京地區為例，購買250km
>
續航里程≥150km純電動車時，相比2016年要多花費3.6萬元；而購買續航里程≥250km
的純電動車時，則需要多花費4.4萬元，這樣看來在2016年就購買了新能源車的朋友無疑是賺到了。另外，如果買150km>續航里程≥100km純電動車，則會多花費2萬元，不過這種車貌似已經被市場淘汰掉了。www.okeycar.com
關於電動車優惠及政策補貼的介紹到這就結束了，其實對於在限購城市中有剛需的消費者來說，這一切也只能自行承擔了，但如果有車企願意暫時用廠補（犧牲利潤）來買單，相信在這段時間里必然會刺激到市場的需求，同時我們預計在
2017
年前期，整個新能源車市場也將會迎來一場車企之間「廠補比拼」的硬仗了。