寶馬7系新能源汽車續航

❶ 寶馬7系純電版消息確認！2022年上市，續航里程達700km

昨日（3月18日），寶馬集團通過線上直播的方式召開了一年一度的例行財報發布會。現場中，寶馬集團董事長齊普策透露了一則關於BMW7系的重要消息：下一代BMW7系將提供4種驅動形式，包含純汽油、純柴油、插電式混合動力以及純電動車，並全部基於同一個車型平台。也就是說，寶馬全新一代7系將首次開啟「純電動之路」，而從寶馬內部產品規劃來看，BMW7系純電動版將於2022年投放市場。

據此前資料顯示，全新一代7系純電動版還將推出單電機和雙電機兩個版本車型，分別搭載容量為100kWh和120kWh的電池組。其中，100kWh版本車型最大功率為650Ps，而120kWh版本車型最大功率將達到670Ps，WLTP工況最高續航里程可達700km，並還將配備符合Level3級的自動駕駛系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 不加油最高能跑700公里 今年這些新能源SUV有沒有哪一款適合你

回顧2019年，新能源車企們可謂是悲喜交加，一方面新舊造車勢力紛紛推出新產品，加上配套設施的日漸齊全，在2019年1-11月累計銷量達89.5萬輛，同比增長6.9%；另一方面，受補貼下降和融資困難等因素影響，導致部分新造車勢力逐漸被「邊緣化」。來到2020年，傳統車企在新能源領域摁下了加速鍵，特斯拉ModelY在上海工廠也迎來了項目啟動儀式，優勝劣汰模式也將會在今年變得愈發殘酷。那麼，當今年新能源補貼將要取消，車企們又會拿出怎樣的產品來應對呢？

豐田新能源–C-HREV/奕澤EV

上市時間：2020年上半年

在今年的北京車展上，威馬汽車將要推出一款定位中型純電動轎車——威馬7系，這款車也將在2021年上半年上市並交付。據了解，威馬7系將搭載LivingEngine3.0系統，該系統適配5G技術，能提供全場景智能交互服務。另外，威馬7系量產即搭載L3級別自動駕駛，後期可通過OTA升級達到L4級別，同時，官方表示這台車的NEDC綜合續航在700公里，30分鍾快充可充至80%的電量。

大咖點評：

可以看到，來到2020年，這些上市或首發的車型最大的特色都是在長續航的基礎上，盡可能給車主提供更加全面的沉浸式交互體驗。不過，大咖還是希望，在2020年，新能源車能夠少些故障案例，多給咱們消費者一些信心。

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❸ 寶馬745e完整測評

大家購買新能源汽車的初衷可能更多的是為了節約開支。而寶馬745e插電式混合動力車顯然無法實現這樣的功能。它的海外售價超過了95000美元，已經屬於豪車類了。它能夠減少碳排放量，但並沒有想像中那麼明顯。

自動駕駛系統的核心是自適應巡航控制和車道保持功能，雖然它在車道保持方面不如特斯拉或者賓士，但是算得上可靠的系統。特斯拉（Tesla）和賓士能更好地將車輛保持在車道的中心位置，甚至在高速公路的彎道也可以保持中心。寶馬在這方面還不完善，745e雖然可以選擇合理的車道切入點，但在彎道無法穩定保持在車道中心。

寶馬745e所有的一切技術和功能都是以舒適、豪華為基礎的。即使坐四個高個子的成年人車內也有足夠的空間。內飾布局合理，處處都散發出時尚感，無論是城市中的通勤，還是長途旅行，745e都是很完美的座駕。只是要注意純電模式的續航里程。

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❹ 關於寶馬7系的氫動力車

因為石油快沒了`開發新能源勢在必行.所以就看到了-氫
再說寶馬的是油和氫混合的動力車`

❺ 又一款新能源車型來襲，跑車式車身+電控四驅，曬兩天就能跑225公里

自從汽車誕生以來，它不僅解決了人們最基本的代步問題，如今隨著時代的發展，它更成為了一個移動的智能化終端，說它是人們的第二個「家」也不為過。可是人們依然沒有完全擺脫對內燃機的依賴，在這個純電動機還不是很成熟的時代，有很多車企開始劍走偏鋒，比如氫能源領域的豐田Mirai、本田CLARITY。又或者今天說的太陽能汽車，Lightyear One。它採用了四門跑車式設計風格，其驅動能源來自於頭頂上的太陽能光伏電路板，據說，放在陽光下暴曬18個小時，就能增添140英里（合225公里）的續航。太陽能汽車來了，跑車式車身+電控四驅，曬兩天就能跑225公里
眾所周知，新能源汽車相比於傳統的燃油車型來說，有著污染小、噪音小、零排放等優勢。除了三元鋰電池作為其驅動能源外，今天我們帶來的這款Lightyear One，它採用大家期待已久的太陽能光伏電路板，在太陽下暴曬2天就能增加225公里的續航，此外，它跑車式的車身和低至0.20Cd的風阻，也在行駛過程中降低了整車的阻力。又一新能源車型來襲，跑車式車身+電控四驅，曬兩天就能跑225公里
造型方面，Lightyear One由前Pininfarina（義大利汽車設計公司賓尼法利納）設計師Lowie Vermeersch執筆，外觀輪廓與賈躍亭的FF91有著異曲同工之妙。它整車渾然一體，優雅流暢的跑車式車身加入了舒緩的高腰線和內凹式的側裙，車頭加入了貫穿式的LED日行燈好兩側犀利的前大燈設計，整車的引擎蓋、穹頂和大溜背式車尾都是太陽能光伏板，用以儲蓄電能；四個無邊框車門、隱藏式門把手、隱私玻璃和20英寸的無風阻輪圈，很有未來感和科幻感。飽滿的車尾加入了貫穿式的OLED大燈，呼應了前大燈，也帶來了效果科幻的「燈光秀」
尺寸方面，Lightyear One的長寬高分別為5250/2283/1598毫米，軸距3200毫米，屬於大型車的范疇，車身三圍與保時捷帕拉梅拉、瑪莎拉蒂總裁、賓士S級、寶馬7系有的一拼，整車的風阻系數低至0.20Cd，製造過程中該車還大量使用輕質材料來降低整車重量
動力方面，Lightyear搭載了4個電機（兩個電機位於底盤前部、另外兩個電機位於底盤後部）作為驅動力，並配備了一塊容量為60千瓦時的電池，使用電樁充電一整夜的話支持車輛行駛約450英里（合724公里），若車輛連續兩天放在夏日室外暴曬，且每天日曬時間不低於9小時的話（總日曬時間不低於18小時），車輛行駛里程可以增加約140英里（合225公里）
點評：在新能源汽車時代，很多車企都想要抓住這個契機，都想在新能源汽車領域佔得市場先機，雖然特斯拉汽車已經打響了新能源汽車的第一槍。而這款Lightyear One，它劍走偏鋒。它敢於大膽的嘗試，首次採用了太陽能光伏電路板，由於造價昂貴，目前的價格為16.5萬美元，預計生產946台，首批車型於2021年交付。對於這款新車型，你們期待嗎？
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❻ 為了多一輛車通勤 選擇了寶馬740Le

有人說賓士寶馬買到S級和7系，不差那點錢拍個車牌，沒必要上綠牌的新能源車型，肯定有錢買個藍牌車的。是的，多數這類車主是這樣的，也有少數車型，選擇新能源的寶馬7系，掛著綠牌。

740LexDrive的動力系統為電動機+2.0T渦輪增壓引擎，具有326ps總功率，匹配的是采埃孚8AT變速箱，即便純電模式下也能擁有120km/h的最高車速。它不是7系中最快的，但是是最省油的，也是能讓你再買了其他車型的情況下，多了一個買7系的配額。這樣一看，多了一輛車來用，綠牌不綠牌的就變得不重要了。

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❼ 全新一代寶馬7系諜照曝光，或將提供純電動版，網友：趕緊多賺錢

由於測試車採用了現款寶馬7系的車身作為偽裝，這對於新一代寶馬7系的外觀設計幾乎沒有參考性，不過從頭燈組的迷彩偽裝能推測出，新車預計將採用更先進的照明技術，或是LaserLight激光大燈的升級款。

在測試車的車身，還能看到「Hybrid」、「Electric」標識，可見新車除提供常規的汽油、混動版車型外，還有望提供純電動版本。不過具體動力配置還要等後續的廠商消息。

你對這款全新的寶馬7系有什麼看法？是否和我一樣十分期待？歡迎大家在評論區留言討論！

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❽ 預計2023年首發亮相，全新一代寶馬7系諜照曝光，將推出純電動版

全新一代寶馬7系諜照，不過是套殼測試車，根據大燈部分偽裝，猜測會用全新的照明系統，另外，這次諜照為汽油版和插電混動版。現款7系將於2022年停產，下一代或於2023年初亮相。

外觀方面，由於新車正在處於前期開發階段，所以諜照中所展示的車身尚未進行試生產，採用現款7系車身進行偽裝，不過有外媒推斷，新車將採用全新燈組系統。

動力方面，新一代7系燃油版將取消現款的6.6TV12汽油發動機和3.0T四渦輪增壓直列六缸柴油發動機，以保證這款大型轎車能夠滿足未來歐盟的排放法規。這次諜照為汽油版和插電混動版。此前還有消息顯示，新車還將推出純電動版車型，或將命名為i7，其續航里程有望達到700公里，具體還需等官方進一步確認。

國內目前在售這一代7系將於2022年中停產，隨後新一代寶馬7系有望於2023年初和消費者見面，未來新車上市後會直接對標賓士即將發布的新一代S級。這個消息讓人很是期待！

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❾ 威馬7系轎車專利圖！續航超特斯拉國產Model 3

威馬汽車此前已發布「7系轎車」項目，新車基於全新平台開發，將搭載L3自動駕駛技術，在NEDC綜合工況下，續航里程達到700km，高於特斯拉國產Model3長續航版（668km）。網上車市日前獲得了7系轎車專利圖，該車前臉部分與燃油車無較大區別，尾部與大眾速騰頗為相似。

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❿ 准備告別V12，寶馬：下一代頂級7系或將是純電動

在當今世界量產車陣營中，比大型的V12發動機更加強勁的可能只有布加迪的W16發動機，但是，比V12更強大的動力總成，可不僅僅只有W16，還有電動機。
連寶馬的招牌7系都要電動了嗎？齊普策在發布會上表示，新的寶馬7系轎車將在同一個平台上製造，該平台可支持4種不同類型的動力總成，包括汽油、柴油、插電式混合動力和純電動動力，而純電動動力也將成為7系最強大的版本。
眾所周知，現款寶馬7系最強大的版本就是搭載6.6升V12雙渦輪增壓發動機，可產生高達585ps馬力和850N·m扭矩，這既是實力的象徵，也是身份的象徵。雖然V12發動機僅在當前的寶馬7系中使用，但是在此之前，有一個細節不知道大家有沒有注意。寶馬去年4月的時候曾經許諾，將堅持V12發動機的生產，並且至少持續到2023年為止。
這顯然意味著寶馬7系的純電動頂級版本將在2023年或2024年出現，並且那巨大的如同「海狸牙齒」般的前格柵也將出現在電動版本的車型上，而L4、L6和V8發動機將繼續保留。有人推測，屆時頂級的7系將帶上寶馬i7的名稱，但事實是這家巴伐利亞汽車製造商可能已經停止了i系列子品牌，再加上新平台的通用性，寶馬未來的產品很有可能是燃油、插電、純電在同一車系下並行，而不會明確地區分電動系列或燃油系列。
顯而易見，盡管用電動機取代了V12發動機，但寶馬7系轎車並不會受到什麼影響，因為現在的主力車型也不是V12。相反，電動7系一方面能夠很好地應對賓士EQS的沖擊，另一方面還能拉低寶馬公司的平均油耗和排放，看起來是勢在必行的決定。不過，就算買不起，就算見不到，很多人還是會說：「我們會想念你的，強大的V12。」畢竟，縱觀整個汽車行業，V12的絕唱也越來越近了。
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