比亞迪新能源汽車銷售量趨勢

A. 比亞迪公布5月銷量數據 新能源汽車增速喜人

作為新能源車領域的領導者，後補貼時代的比亞迪卻一直沒能在銷量上找到增長的機會。根據此前比亞迪發布的5月產銷數據，5月銷量為31821輛，同比下滑6.2%；2020年1-5月累計銷量為124903輛，同比下滑34%。燃油車領域，SUV挑大樑，5月銷量15887輛，同比增長361.8%；2020年1-5月累計銷售59096輛，同比增長157.07%。新能源車領域銷量為11325輛，同比下滑48.3%；2020年1-5月累計銷量為46512輛，同比降幅高達60.94%。
雖然降幅看上去依舊比較嚴重，但是旗下產品在全球新能源車市場依舊有著不錯的競爭力，其中根據EV Sales公布的數據，比亞迪秦Pro新能源以13486輛累計銷量（1-4月）和2.36%的市場份額位列全球新能源車銷量榜第6名，該榜單中只有兩個中國品牌車型入列，另一個是廣汽Aion S，1-4月累計銷量10624輛，排名第10。
不過，這也促使比亞迪加緊新產品的投放，其中最為重磅的就是將於本月上市的比亞迪漢，搭載了刀片電池以及華為5G技術，最長續航605km，百公里加速最快可達3.9s，是目前中國品牌受關注度最高的新能源車。此後還會有中期改款的比亞迪唐EV以及新車型宋PLUS的推出，同樣會在純電動版本上使用刀片電池技術。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 比亞迪新能源汽車銷量破60萬輛，意味著什麼

根據國家市場監管總局數據顯示，2018年已發生新能源汽車起火事件40餘起，召回涉及33個車型的12.14萬缺陷車輛，缺陷原因主要為電控、機械、電器及電池系統故障。今年上半年，新能源缺陷車型累

消費者的眼睛是雪亮的，想要享受超跑級的加速，就選擇比亞迪插混車型；想要性價比與配置兼備，就選擇比亞迪純電系列車型；想要極致的性價比，就選擇比亞迪e系列車型。無論消費者有何種需求，比亞迪總有一款車型可以滿足你。

C. 銷量12256台，比亞迪新能源車3月數據公布，同比下滑59.2%

4月8日，新能源汽車引領者比亞迪發布了3月的銷量數據，3月共銷售新車30599輛，同比下降34.7%，其中，燃油車銷售18343輛，相比去年上漲9.5%；而新能源車3月共銷售12256輛，同比下滑59.2%。值得注意的是，這是比亞迪的新能源汽車連續第九個月銷量出現下滑，可見如今波譎雲詭的新能源市場，還遠遠不像如今的燃油車市場那樣涇渭分明。

另一件事，就是比亞迪成立了弗迪汽車公司，正式開始對其它車企提供新能源汽車的核心零部件，也已經跟國內的多家車企達成了共識。在國內的車企中，比亞迪還是第一個「吃螃蟹」的車企，如果說其它車企都是站在台前的演員，那比亞迪就已經是台前幕後兩線作戰，而且在演員和導演兩個崗位上都得到評委認可的「大腕」。

當然，在說完了比亞迪的銷量和布局之後，我們還是希望比亞迪能夠在未來有更好的銷量，以及帶來更多更好的車型。

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D. 為什麼中國新能源汽車銷量第一是比亞迪

現在國內最火的除了吳京的《戰狼2》外，應該就屬新能源汽車了。迄今為止國內今年的電動汽車銷量已經超過22.7萬輛，同比增長40%。此外，在所佔比例上也已經達到了一個顯著的里程碑——中國（從2009年至今）已經銷售了超過100萬輛插電式汽車，成為第一個電動汽車銷量突破7位數的市場。
近日，乘聯會發布的中國汽車產銷數據顯示，今年7月國內共銷售197.12萬輛，環比下降9.24%，同比增長6.15%。出現環比下跌現象，且同比增幅縮小，數據上也看出中國車市上半年的確有些不景氣。不過反觀新能源市場，則是一番不同的景象。7月份產銷量分別為5.9萬輛和5.6萬輛，同比增長分別為 52.6%和55.2%。整體車市呈現疲軟的狀態下，新能源汽車強勁表現實屬難得。
當然，說起中國的新能源汽車這個話題，你一定繞不開比亞迪。從全球第二大電池供應商到如今新能源汽車領導者，比亞迪不過用了短短十年光景。7月份比亞迪再創插電式電動汽車銷量新高11265輛，同比增長超10％，成為新能源汽車單月銷量冠軍。
更加值得一提的是，比亞迪1-7月的累計銷量都已達到46855輛，再次榮登國內新能源汽車銷量榜首，如果按照中國下半年車市以往慣例，年底比亞迪沖擊10萬+的銷量應該不成問題。
新能源汽車品牌眾多，但熱銷的為何只有比亞迪一家？「純電+插混、五座+七座」，強大的產品矩陣讓其大面積搶佔10萬元以上市場，而連環推出新品的組合拳讓比亞迪產品線更為完善，這也是其熱銷的主要原因之一。
在7月份的新能源汽車銷量榜單中，比亞迪宋DM的表現尤為亮眼。這是一款車身尺寸與途觀相當的SUV，從0至100公里加速僅需4.9秒，出色的性能讓其一經推出就受到消費者的追捧。上市三個月其插電式混動版本的銷量就已達到5069輛，佔比亞迪單月銷量的45%，而它的純電動版本在作為首個完整銷售月度的7月份也交付了1547輛。
除了宋DM外，比亞迪的旗艦中型SUV唐在市場中的依舊強勁。比亞迪唐100的純電續航里程現已突破100公里， 刷新全球插混的記錄，並且百公里油耗低至1.8L。同時2017款唐五座和唐100七座版本形成組合拳，滿足消費者不同的購車需求。
毫無疑問，比亞迪旗下插電式混動車型無論是產品布局還是產品力，都有著明顯的領先優勢。而這也使其當仁不讓地登上該細分市場冠軍的寶座。統計顯示，比亞迪插電混動車型7月銷量達到了6380輛，領先月銷兩千多輛的第二名一倍還多，這樣的表現還是相當亮眼的。
我們都知道推出新車型細分市場能夠帶來不錯的銷量，但如果產品質量口碑沒有良好的積累，到後期銷量一定會呈現疲軟的態勢，稍有不慎就會出現大跌，這樣的情況在汽車圈也不算少見。
不過，得益於比亞迪深耕此領域多年，其一直是國內新能源汽車的領導者，並且在進軍汽車之前比亞迪是靠電池起家，是一家全球第二的電池供應商。所以其旗下新能源汽車的電池一直是它的核心技術，同時也保持著較高的水平。在剛剛結束的2017中國量產車性能大賽（CCPC）克拉瑪依站，宋DM一口氣拿下6個單項冠軍和插電式混合動力組總冠軍，實力問鼎性能、銷量「雙冠王」。而在中國汽車拉力錦標賽的張掖站和多倫站，比亞迪秦拿到了SAE混動組的冠軍，以出色的性能以及可靠的質量都在賽場上得到了驗證。
品牌層面，比亞迪以解決消費者購車用車方面的痛點而創新發布了「電動•未來」計劃，其「未來基金」，讓全國消費者公平享有3.6萬元政策支持，同時又派送「13億度出行用電」，鼓勵純電出行、踐行「為地球降溫1℃」的環保責任感。而牽手小李子、登陸國際高端高爾夫球賽等一系列營銷動作，全面助力比亞迪品牌形象的提升。
其實比亞迪作為一家民營企業，如今憑借新能源汽車電池核心技術躋身國內一線自主品牌已實屬不易，況且比亞迪不過也才短短十幾年。2017年已過去大半，比亞迪7月份以單月銷量過萬的傲人成績為下半年贏得了漂亮的「開門紅」，國內新能源汽車正當紅，比亞迪則是「熱上加熱」，下半年比亞迪也將會進一步鞏固「新能源汽車領導者」的地位，秉承匠心與創新精神，在中國市場乃至全球市場的引領新能源汽車的風潮。http://www.okeycar.com/

E. 造車新勢力來勢洶洶，為什麼比亞迪新能源銷量還能穩居第一

因為比亞迪在不斷研究新能源，在別的汽車公司才開始的時候他們的技術已經相對完善了

F. 全球新能源汽車銷量排名(2020年4月)：大眾、比亞迪追趕特斯拉

全球新能源汽車銷量排名(2020年4月)：三家車企過萬，大眾、比亞迪追趕特斯拉
本文節選自《新能源汽車周報》電子版，該報告由中國汽車工業協會會員服務部與汽車縱橫雜志社聯合編輯，如需查看完整報告，歡迎垂詢！
近日，EV Sales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年4月，全球共售出11.03萬輛新能源乘用車，同比下降30%。2020年1-4月，全球新能源乘用車累計銷量為57.07萬輛，下降12%。
分企業來看，2020年4月，特斯拉以1.48萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠；其次，大眾、比亞迪也均超過了萬輛。1-4月，特斯拉全球累計銷量已超過了10萬輛，達到10.32萬輛，其他企業差距明顯。
分品牌/車型來看，2020年4月特斯拉Model 3售出1.18萬輛新車，是所有單一車型中唯一一款過萬的車型，仍然高居榜首；而1-4月的累計銷量也是特斯拉Model 3最高，且是唯一一款累銷超過8萬輛的車型；排名第二的雷諾ZOE累計銷量僅為2.28萬輛，與Model 3相差6萬輛之多。
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G. 純電動車銷量暴漲，比亞迪拿下2019年新能源車銷量冠軍

在新年開始沒多久，很多車企就拿出了自己2019年的成績單。當然，看成績也有個慣例，就是先看之前成績好的那個車企，例如新能源汽車引領者比亞迪，2019年共銷售了新能源車219353輛，比起2018年的227152輛略有下降，果然入日中天的比亞迪，也在這次車市寒冬中受到了影響，相比其它車企，這個跌幅並不算大，但是有以下幾點值得注意。

相比於2018年，比亞迪2019年售出了147185輛純電動車型，同比增長了42.53%，是個不小的進步，但是從整體來看，純電車型銷量的增幅其並不足喜，因為2019年比亞迪發布了大量的純電動車型，其中e網系列的車型更是下探到了10萬以內，這本該是一個對提升銷量非常有利的細分市場，但從銷量上可以看出，比亞迪的這一策略，並沒有太大的效果，反而很有可能會讓自身的品牌形象降低，影響到唐和秦等車型的銷量，是個比較大的隱患。

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H. 從新能源車銷量霸榜到連續下滑，比亞迪怎麼了

▲比亞迪唐EV

出現這種情況的原因也非常好理解，目前比亞迪的品牌和渠道還無法撐起高端車的定位，國內推出高端車型的企業都不是以自己的母品牌來命名的。

吉利通過領克來推出高端車型，廣汽則使用了Aion這一品牌來推廣高端車型，而比亞迪則直接用了母品牌來推高端車型。比亞迪一直都是經濟性車型的代表企業之一，突然推高端車型，用戶接受度不高。

結語：比亞迪遭遇增長危機，求變才能再增長

比亞迪是國內最早開始研發電動汽車的車企之一，在很長時間內，目前比亞迪已經成為了國內銷量最多的電動汽車製造商，還曾成為了全球銷量最多的電動汽車製造商。

但2019年國內新能源車市進入寒冬，自六月份以來，已經出現了五連跌的情況。在這樣的新能源車市情況下，比亞迪也沒能創造奇跡，比亞迪的新能源汽車銷量也在不斷下滑。

銷量下滑也暴露了比亞迪目前存在的一些問題，無論是產品方面還是品牌方面。但總的來說，比亞迪在電動化方面的技術積淀還比較深厚，市場基礎也比較龐大，但為了在現階段取得更好的市場成績，比亞迪還需要做出一些變化。

比亞迪應當繼續增加技術投入，聚焦產品，找准產品定位，同時加強營銷，提升服務質量，實現銷量再次增長。

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I. 新能源產品後勁不足 比亞迪2019年銷量下滑9.7%

2019年6月底的新能源補貼退坡，對於我國的新能源汽車市場來說是致命打擊。1月7日晚，比亞迪股份有限公司（以下簡稱「比亞迪」）在港交所發布公告，2019年12月銷量為43179輛，同比減少37.99%。其中，燃油汽車銷量30080輛，同比增長30.86%，但新能源汽車總銷量為13099輛，同比降低7.39%。

在國內車市整體遇寒的情況下，比亞迪2019年全年銷量不如預期，完成2019年65萬輛銷量目標的70.98%。但是，車友頭條了解到，比亞迪2020年首先將推出高端車型——漢，包括插電混動和純電動兩種版本，價格預計到30萬元區間，對標特斯拉Model3。此外，比亞迪還會發布一款全新A+級SUV。隨著新產品的推出，或將為比亞迪帶來新的增量。

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J. 比亞迪2019年全年銷量超45萬輛 新能源車貢獻一半

近日，行車視線從官方獲悉，比亞迪汽車2019年全系車型新車銷量為451246輛。其中，12月單月銷量為40797輛，燃油車銷量同比增長30.9%。同樣在2019年，比亞迪新能源車新車銷量為219353輛，其中EV車型實現同比增長42.5%。根據規劃，比亞迪品牌還將在年內正式推出全新漢家族車型，促進銷量繼續增長。

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