一汽新特電動汽車的技術參數

1. 比亞迪電動汽車技術參數

這個最好查查的就是工信部的網站里的新能源汽車目錄。

2. 新能源汽車電池性能主要取決於哪幾個特性參數

1.端電壓和電動勢
動力電池的端電壓是指動力電池正極和負極之間的電位差。
動力的電動勢等於組成電池的兩個電極的平衡電極電位差。
2.放電電流
動力電池在放電時所輸出的電流稱為放電電流。
3.電池容量
電池容量是指充滿電的電流在指定的條件下放電到終止電壓時所輸出的電量，單位為A•h。電池容量又分為理論容量、額定容量和實際容量。
4.電池能量密度
電池能量密度是衡量動力電池性能的一項重重要指標。能量密度又分為質量能量密度和體積能量密度。質量能量密度是指電池單位質量所能輸出的電能，單位為瓦•時/千克（W•h/kg).體積能量密度是指電池單位體積所能輸出的電能，單位為瓦•時/升（W•h/L)。電池的質量能量密度影響電動汽車的整車質量和續航里程，而體積能量密度影響電池的布置空間。
5.電池功率密度
電池功率密度是評價能量源能否滿足電動汽車加速和爬坡性能的重要指標。與電池能量密度一樣，功率密度又分為質量功率密度和體積功率密度。質量功率密度是指電池單位質量所能輸出的功率，單位為瓦？/千克（W/kg)。體積功率密度是指電池單位體積所能輸出的功率，單位為瓦/升（W/L)。
6. 荷電狀態
荷電狀態（state of charege SOC)a描述了電池的剩餘電量，一般用百分比表示，其值為電池在一定放電倍率下，剩餘電量與相同條件下的額定容量的比值
7.放電深度
放電深度（depth of discharge DOD)是放電容量與額定容量之比的百分數。
8.電池循環使用壽命
電池的循環使用壽命是指以電池充電和放電一次為一個循環，按一定的測試標准，當電池容量降到某一規定值（一般規定為額定值得80%）以前，電池所經歷的充放電循環總次數。
9.電池一致性
對於同一類型，統一規格型號的電池之間在電壓、內阻、容量等參數方面存在的差別稱為電池的一致性。電池組的壽命在很大程度上取決於電池組的一致性，由於電動汽車的動力電池都是成組使用的，因此電池的一致性是評價電池組性能的關鍵指標之一。
10.電池的抗濫用能力
電池的抗濫用能力是指電池對短路、過充電、過放電、機械振動、撞擊、擠壓及遭受高溫和著火等非正常使用情況的容忍程度。

3. 中國一汽新特新能源汽車DEV1上的ABS電機是特指哪個電機

驅動電機是新能源汽車的三大核心部件之一，相比傳統工業電機，新能源汽車驅動電機有更高的技術要求。新能源汽車電機類型主要有四種：直流電機、交流非同步電機、永磁無刷電機(包括永磁同步電機)和開關磁阻電機。目前交流非同步感應電機和開關磁阻電機主要應用於新能源商用車，特別是新能源客車，開關磁阻電機的實際裝配應用較少；永磁同步電機主要應用於新能源乘用車。從綜合性能來看，永磁同步電機最具優勢，更能代表新能源汽車驅動電機的發展方向。
在國內，目前新能源驅動電機廠家有30多家，能夠為整車企業批量供貨的也僅有15家左右，整車廠中，比亞迪新能源汽車驅動電機均自主配套；獨立電機或汽車零配件生產商中，綜合實力較強的為北京精進、上海電驅動、福建亞南、大洋電機等，其中上海電驅動（2015年6月被大洋電機收購）是新能源乘用車驅動電機的龍頭企業，南車時代電動則是新能源商用車驅動電機的龍頭企業。

4. 貴安新區新特電動汽車工業有限公司怎麼樣

簡介：新特汽車是一家新能源電動汽車研發商。擁有高效獨立電動汽車全體系研發能力，依託國家大數據中心數據和智能資源優勢，是國內新興的全球化智能電動汽車設計研發製造企業以及全生態服務商。新特汽車創立之初就開始了全球化布局，目前已在貴安新區、北京、杭州、美國矽谷、義大利都靈等地設立了研發製造中心、企業資本中心、整車研發中心、車聯網及智能駕駛研發中心和造型設計中心。

法定代表人：先越
成立時間：2017-09-01
注冊資本：18271.1864萬人民幣
工商注冊號：520900000141172
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：貴州省貴安新區高端裝備產業園園區

5. 購新能源車應注意哪些性能指標

我覺得購買新能源汽車的時候，你一定要注意是這個新能源汽車，它的續航能力還有他的使用壽命怎樣？

6. 2018年新國標電動車標準是最好具體到詳細參數。

2018年5月17日公布的國家標准《電動自行車安全技術規范》GB17761-2018規定：

4.1 電動自行車應當符合下列要求：

a）具有腳踏騎行能力；

b）具有電驅動或/和電助動功；

c）電驅動行駛時，最高設計車速不超過25km/h；電助動行駛時，車速超過25km/h，電動機不得
供動力輸出

d）裝配完整的電動自行車的整車質量小於或等於55kg；

e）蓄電池標稱電壓小於或等於48V；

f）電動機額定連續輸出功率小於或等於400W。

(6)一汽新特電動汽車的技術參數擴展閱讀：

《電動自行車安全技術規范》(GB17761-2018)，將於2019年4月15日起正式實施的新國標；同時，決定對電動自行車產品由生產許可管理轉為強制產品認證管理(3C認證)。

「新國標」的過渡期為2018年5月15日至2019年4月14日。在過渡期內，國家鼓勵生產企業按照技術規范組織生產，鼓勵銷售企業銷售符合技術規范的產品，鼓勵消費者購買符合技術規范的產品。

4月15日新國標正式實施後，不符合新國標的電動自行車不能再生產和銷售，否則生產、銷售者將承擔相應的法律責任。

7. 一汽新特電動汽車電瓶保幾年

轎車保養手冊上一般電瓶的保修期是一年或兩萬公里，但具體要多少年換一次這是定不來的，主要是看用車的習慣，如果長時間的在城市裡短距離的用車，比如小城市裡上下班用用的話，電瓶的使用壽命就會縮短，因為電瓶長期處於饋電的狀態，所以電瓶這塊也要注意保養，如果長期跑長途就可以延長電瓶的使用壽命，因為電瓶長期處於充電的狀態。還有不要長時間的在車子待行的過程中過度用電器設備

8. 新能源汽車驅動電機的技術參數有哪些

1.新能源汽車具有環保、節約、簡單三大優勢。在純電動汽車上體現尤為明顯:以電動機代替燃油機,由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱,電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。
2.傳統的內燃機能高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內,這就是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因;而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩,在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置,操縱方便容易,噪音低。
3.與混合動力汽車相比,純電動車使用單一電能源,電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統,結構更簡化,也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音,節省了汽車內部空間、重量。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構,驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件(電池、電機、電控)之一,其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標,它是電動汽車的重要部件。
4.電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV和純電動汽車EV三大類都要用電動機來驅動車輪行駛,選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素,因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求,並具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。
5.驅動電機系統是新能源車三大核心部件之一。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構,其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標,它是電動汽車的重要部件。電動汽車的整個驅動系統包括電動機驅動系統與其機械傳動機構兩個部分。電機驅動系統主要由電動機、功率轉換器、控制器、各種檢測感測器以及電源等部分構成

9. 電動汽車充電機的技術參數

技術參數 測試條件 MIN TYP MAX 單位 交流側參數 輸入電壓 380±15% 323 380 437 Vac 開機浪涌 輸入380Vac、滿載 無 Vac 工作頻率 輸入380Vac 50 Hz 交流電流 ±151 Aac 電流諧波總畸變率 輸入380Vac、滿載 ≤5 % 功率因數: 輸入380Vac、滿載 ≥0.99 最大輸出功率: 輸入380Vac 100 KW 輸入過壓 過壓關閉 高於456V Vac 輸入欠壓 欠壓關閉 低於304V Vac 直流側參數 最大限流點 ±200 A 穩壓精度 在全輸入輸出電壓范圍內，負載變化范圍在0%--100%時 ≤±1 % 穩流精度 在全輸入輸出電壓范圍內，負載變化范圍在0%--100%時 ≤±1 % 輸出紋波有效值 在全輸入輸出電壓范圍內，負載變化范圍在0%--100%時 ≤1 % 整機參數 效率 雙向滿載 ≥92 % 電壓顯示精度 全范圍 1 % 電壓控制精度 全范圍 1 % 電流顯示精度 全范圍 1．5 % 電流控制精度 全范圍 1．5 % 絕緣 電路對機櫃 ≥10 MΩ 冷卻方式 強制風冷 尺寸 600*800*2200 寬*深*高 mm

10. 新能源汽車電動機的性能指標有哪些

驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛採用直流串激電動機，這種電機具有軟的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由於存在換向火花，功率小、效率低，維護保養工作量大；隨著電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（bldcm）、開關磁阻電動機（srm）和交流非同步電動機所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。
電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少採用。目前應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入gto、mosfet、btr及igbt等）斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。
在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在
電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。目前國內電動汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動設備有耐力naili滑片式空氣壓縮機，主要是壓縮空氣的制動方式。