新能源汽車國4車都被收回

1. 新能源汽車轉營運後之前的國家補貼要收回嗎

不會吧，看你什麼運營方式，如果是網約車不會的，如果你轉成出租公司，需要重新核算。

充電站十分滿

2. 新能源汽車會被取消嗎

你好，根據你這個情況的話，這個根本不可能的呀，目前國家是大力扶持新能源的。

3. 有多少國產新能源車製造商能在補貼政策撤銷後存活下來

日前，工信部對外宣布將在2020年前，分階段退出新能源車補貼，並且將推出取消補貼後的替代措施。而商用車方面也將會採取類似乘用車的雙積分運營規則，通過硬性指標來保證商用車企業持續為社會生產新能源車。

如果新能源補貼在2020年後取消，主機廠生產、研發新能源車的熱情必然會有所減退，而為了防止車企在沒有補貼的環境下放棄新能源車，工信部早已制定了乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分，利用政策捆綁的方式強制要求各企業持續輸出新能源產品。相比要求嚴格的乘用車領域，一直處在「散養」階段的新能源商用車企的未來也並不樂觀。苗圩在會議上同時指出，在未來一段時間里，工信部將加快商用車領域的積分管理制度，這意味著在沒有補貼的情況下，商用車企業將與乘用車企業受到同樣的制約——沒有補貼照樣要做新能源車，產量達不到連燃油車也不允許生產。隨著政策的下達，車企所面臨的壓力不言而喻，對於剛剛成長起來的新能源產業，之前在沒有足夠銷量支持的情況下，各品牌的新能源市場一直靠著「吃補貼」的方式勉強維持，而一旦沒有補貼這份資金的輸入，此類產品未來的存活空間勢必將進一步縮減。

4. 中國已經正式啟動新能源汽車動力電池回收平台了嗎

7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。

據辛國斌介紹，下一步工信部還將加大支持力度，研究制定有利於動力蓄電池回收利用的配套政策措施，加強與現有支持政策的銜接，積極鼓勵和引導社會資本參與動力蓄電池回收利用。此外，扎實抓好動力蓄電池回收利用試點工作。
此前，我國已確定北京、天津、河北、山西、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南、廣東、廣西、四川、甘肅、青海等省區市和中國鐵塔股份有限公司1家央企作為試點，全面啟動廢舊動力蓄電池市場化回收利用。

5. 新能源發展如此快，國四國五會不會加快退出市場

目前的汽車市場中，新能源汽車所受到的關注度逐步提升，甚至部分國家已經制定燃油車退出時間表。而在我國，新能源汽車的保有量也在不斷增加，截止到2019年6月份，我國新能源汽車保有量約344萬台，其中純電動汽車占據約281萬台。那麼新能源發展如此之快，國四國五的燃油車會不會加快退出市場呢？

最後，降低新能源的補貼金額是為了讓新能源汽車更快的進入市場，由市場進行優勝劣汰，更好的推動行業的發展。但是補貼金額降低，從其他方面繼續支持發展，比如限行限號、設置燃油車禁行區等。再隨著國6排放標準的不斷實施，國四國五的車子尾氣排放較高，所以也可能著手加快制定退出國四國五車子的相關政策，從而再度提高新能源市場規模。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 國四車什麼時候開始報廢

截止2021年1月27日，沒出報銷通知。

國四標准 2010年7月1日全國實施

國四相對國三在排放後處理系統進行了升級，是污染物排放標准較國三降低百分之50到百分之60。

國五標准 2018年1月1日全國實施

2018年月1日全國開始實施的國五標准對氮氧化物，碳氫化合物，一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為苛刻。相比國四標准，氮氧化物排放量要降低百分之25，還增加了非甲烷碳氫和PM的排放限制，降低了大氣污染，還要防治霧霾。

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中國2017年起將實施被稱為「國六」的最新尾氣排放標准。這一標准相當於歐洲2015年正式實施的世界最嚴環保標准「歐6」。將使氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）等污染物質比目前的「國四」標准大幅減少。

中國環境保護部等正在擬定新標準的詳細內容，將在年內發布。將率先從北京和上海等大城市開始實施，2018年以後逐步推廣至全國。此前曾計劃2020年前後實施新標准。

計劃2017年上半年將相當於歐洲上一代標准——「歐5」的「國五」擴大至農村地區等，與大城市率先實行的「國六」標准齊頭並進，在全國范圍內推進尾氣減排對策的實施。

7. 國四排放標準的車什麼時候開始報廢

國四排放的汽車什麼時候開始報廢，完全取決於他自己本身的檢測線是否通過。比如說，現在我們已經達到了國六b的標准。這就說明我們的汽車排放量的標准在一直往上漲。那麼汽車檢測線兒的標准也會慢慢地往上漲。目前來說，國一國二的汽車已經不能在市面上再繼續進行了，因為它發動機有缺陷，排放標准高，所以說上檢測線兒一定是審核不過的。

還有一些朋友說，那麼里程數達到了一定量，是不是也代表是可以強制報廢呢？之前有規定說明達到60萬km的汽車就需要強制報廢。但是我們可以算一個賬，比如一輛家庭轎車一年最多。開兩三萬公里吧。那麼最起碼也需要20年的時間來進行。這么20年的時間，說不定我們的汽車零件都已經磨損不堪了。所以說汽車到最後強制報廢，說不定是我們已經把這輛車開膩了。以上內容希望可以幫助到你。

8. 新能源汽車包括國四嗎

不包括，國四汽車只是汽油、柴油等油品的質量達到了國四要求。並且，車輛燃燒後排放標准也達到了國四的要求。
而新能源指的是採用新能源的車輛，不燃燒汽柴油等傳統能源。這才叫新能源。
這是兩個不同的概念，所以是不包括的。

9. 2019汽車召回超680萬輛 | 三電/軟體漸成主因

轉眼2019年已成過去，蓋世汽車根據國家市場監督管理總局（以下簡稱市監總局）缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，在過去一整年中，我國汽車市場共發起167起召回，涉及56個品牌共計680.97萬輛缺陷汽車被召回，同比下滑45.67%；而聚焦到12月份，共有60.7萬輛缺陷車輛被召回，同比增長25.67%，環比下降43.75%。

整體來看，2019年除少數幾月處於低谷外，各月召回情況較為平均，而這其中5月、8月、11月分別因賓士「減振器」、現代途勝「機油增多」及福特「高田氣囊」成召回峰值，月召回總量均超過百萬輛。

而在2019年中，我國汽車市場僅因軟體問題共展開22批次召回，涉及缺陷車輛累計39.46萬輛。但需要知道的是，以上數據並不包括因軟體對硬體安裝環境等高要求而引起的召回。

汽車產品仍在不斷進化，在顛覆傳統機械的變革途中，問題也正在一點點露出水面，或將逐漸成為未來召回的「重災區」。

蓋世小結：盡管身處時代變革的當下，技術不斷進階，汽車產品正在誕生越來越多更為新問題。但值得慶幸的是近年來我國汽車市場召回數量一直以兩位數跌幅不斷下降，2019年更是跌破千萬輛，縮減至680.97萬輛，同比驟減45.67%。

不可否認，高田氣囊短期內仍可能繼續糾纏，三電系統、軟體系統等相關故障也在漸成召回主因，而這背後是中國汽車市場正在愈發成熟，消費者參與、輿論監督以及行業自律的質量共治理念成為常態，無論是市場召回規模、數量都在趨於平穩，這也讓2020年甚至未來變得更加值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。