電動汽車慢充會自動

『壹』 用慢充樁電動車會自動斷電嗎

這是設計最基本的要求，充滿後自動斷電。
但可能會定時檢測，電池本身放電後缺少了，又會充，那麼這樣對電池也不好，所以，充滿後，盡快拔電

『貳』 純電動汽車充完電不拔槍會自動斷電嗎會反復涓流充電嗎

隨著汽車電動化進程的不斷加快，純電動汽車所受到的關注度也在增加。但是與傳統燃油車不同的是，純電動汽車的能量補充主要依靠的還是充電樁。但是目前純電動汽車充電時間依然較長，那麼如果純電動汽車充完電後不拔槍，會自動斷電嗎？

BMS電池管理系統在一定程度上避免了純電動汽車出現過充過放的現象，提高動力電池的使用壽命。但是即便如此，也應當避免長時間進行充電。另外，純電動汽車在使用過程中盡量做到隨用隨充，這樣才能更好的延長使用壽命。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 電動汽車能自動充電嗎

告訴你，能量是守恆的，在互相轉換過程中，只有消耗，比如軸承的消耗，三角帶傳動的消耗，還有齒輪箱的消耗，用電動汽車重新讓他在正常情況下發電，是不劃算的，用的電要小於發的電，如果在電動汽車下坡時，電動汽車這時不耗電，利用電動汽車重量下滑的力，這時候來發電，才不會消耗電動汽車的電瓶里的電能，可是下坡是少的，在平原地區，下坡是不現實的，

『肆』 給電動車充電滿會自動斷電嗎

原裝充電器或者電壓容量匹配的智能充電器
電瓶充滿後會自動斷開電流輸出，電瓶損壞的除外

『伍』 充電樁使用問題，電動汽車充完電不拔槍會自動斷電嗎

電動汽車充電對於電動汽車而言是非常重要，電動汽車充電方式有快充和慢充，當電動汽車電池電充滿後，有個時候因為臨時有事走開，那麼充完電不拔槍會自動斷電嗎？

雖然充電樁都是帶有自動斷電功能的，但是在使用中還是需要注意選擇合規的充電樁等，在使用中充電樁最好不要受到外力的碰撞，防止內部電路受損導致自動斷電功能失效，這樣才能保證充電樁在使用的時候保證其自動斷電處在正常的情況下面。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 電動車充電器充完電會自動斷電嗎

一、如電瓶車充滿電後不移除充電裝置，是不會自動斷電的，充電裝置會對電瓶繼續充電的，只不過充電裝置都有保護裝置，充滿後自動斷掉主充裝置，而進入浮充狀態，電源電瓶不會壞。

二、所謂浮充，就是在電瓶電量充滿後，改用小電流給電池繼續充電，此時就稱為浮充電，也稱為涓流充電。該小電流一般不是人為設定的，而是在電壓設定為浮充電壓後（如以12V電池為例，浮充電壓在13.2V～13.8V范圍內），電池因已充足電，能夠接受的電流的很小了，就自動形成了浮充電流。

三、浮充的目的有三個：

1、保持電池的電壓處於浮充電壓范圍，此時電池的板柵（就是極板的導電骨架）腐蝕處於最慢的狀態，可延長電池壽命。

2、補充電池自放電造成的容量損失，保持電量充足。

3、抑制活性物質重結晶造成的硫酸鹽化。

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電動車充電器-恆流充電是指蓄電池充電時，採用分段恆流的方法進行充電，並且該電流是用調整充電裝置來達到的。其主要特點是該充電方法有較大的適應性，可以任意選擇和調整充電電流。因此可以對各種不同情況及狀態的蓄電池充電 (如新蓄電池的初充電、使用過的蓄電池的補充充電以及去硫充電等)。它特別適用於用小電流長時間的充電模式，對由多數電池串聯的電池組充電，且有利於容量恢復較慢的蓄電池的充電。

但是，由於該充電方法開始階段的充電電流過小，在充電後期充電電流又過大，所以整個充電過程時間長、析出氣體多、對極板的沖擊大、能耗高、效率低 (不超過 65%)，且整個充電過程必須有專人看管。所以，只有對蓄電池進行初充電及需要長時間小電流進行去硫充電時才使用。

『柒』 電動車充電自動會開怎麼會事

沒有關電門拔鑰匙。

『捌』 新能源汽車能自動充電嗎

據悉，日前，全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在中華全國總工會界別小組討論中透露，「全世界新能源汽車的保有量，我國已接近60%。」2017年我國完成產銷77萬輛新能源汽車，今年有望突破120萬輛。

可別小瞧這些數字，戰略意義卻很重大。徐和誼表示，我國石油對外依存度接近70%，同時汽車燃油消耗了外購石油的一半。因此，選擇一款符合中國國情的能源使用方案，兼顧老百姓的使用需求，自然就需要發展新能源汽車。

有觀點認為，發展使用電能也會產生污染，成為城市發展的「新病」。徐和誼回應稱，我國的電能結構也在發生變化，風電、光伏發電和核電正在發展，電能污染會越來越少。因此，新能源汽車的發展有巨大的潛力。

「我國燃油車技術與國外汽車工業的差距就在內燃機和變速箱上，這是我國汽車工業的軟肋。」他坦言，從燃燒效率和排放指標來看，發達國家在技術上已經發展到了極致，我國已經很難超越。從戰略上來看，我國汽車工業選擇了「換道超車」，把目光放在新能源汽車上，巧妙繞開了內燃機和變速箱的技術瓶頸。

對於我國新能源汽車，他表示應該有一定的自信。我國起步較早，相關技術基本上與世界最高水平旗鼓相當，甚至在某些領域還處於領先位置。

從消費者角度來看，徐和誼分析認為，省錢是新能源汽車的優勢。純電動車所產生的費用相當於燃油車的1/6。其中，從每百公里耗電指標來看，純電動汽車的平均值在12度電左右，在北京的充電樁充1度電約1元，而燃油車每百公里耗油在七八升左右。

在新能源汽車的推廣中，目前遇到的問題還是充電。「前幾年是建充電樁難，現在矛盾往深層次演變，是小區的電力系統容量不夠，亟須改造，老舊小區改造起來比較難，未來可能成為新增的『城市病』。」徐和誼表達了擔憂，改造問題單靠某一家企業無法解決。

其實，預防新的城市病與發展新能源汽車並不矛盾。徐和誼透露一組數據，如今，85後、90後是重要的新增汽車消費群體，佔到國內汽車市場一半左右的消費量。新的消費群體產生，也會帶動汽車消費理念變化。「比如很多年輕人認為，不需要自己買車，只要能用車就行。」徐和誼據此分析，共享汽車未來會成為主流。

在他看來，共享汽車與共享單車是兩碼事，「不是隨便路邊一停就行」。據介紹，北汽集團與滴滴合作打造了一種新的汽車租賃模式，在線上就可以實現約車和租車，到時候有人會把車開到家門口，如果帶司機也可以租賃，甚至可以實現合租，模式非常多樣化。

對於新能源汽車尤其是純電動汽車而言，續航里程是消費者最關心的事情。「花的40%的錢，是買了那塊電池。」徐和誼說。

「電池模塊平均重400公斤，相當於車底下拉著一個『鐵坨子』。」徐和誼打了一個比方，如果一味地增加電池模塊，能跑800公里的純電動車都可以造出來，但這樣卻失去了低碳環保的意義。有的企業是為了吸引眼球，片面追求高續航里程，然而電池越來越重，車拉著一大堆電池跑，耗電量也越大。

有年輕消費者表示，買了200公里的新能源汽車，可是過一段時間發現，續航里程更長的車又出現了。徐和誼回應：「續航里程並非越長越好，選擇你適合的續航里程是最經濟的，錢還是要花在刀刃上，電池可不保值。」

解決新能源汽車充電問題，在徐和誼看來需要轉換思路。他談到新能源汽車的「換電池模式」，汽車銷售的過程中可以實現車電分離，解決續航里程不足和「充電難」問題。如果汽車電力不足，可以開到換電池站換一組電池。如今，換一組電池只需要兩分半的時間，技術非常成熟，可彌補充電樁建設不足的問題。網頁鏈接

『玖』 電動汽車用慢充樁充電，會自動斷電嗎

隨著電動汽車的用戶越來越多，充電樁也越來越普及，同時我們都知道，現在的充電樁主要是分為慢充充電樁和快充充電樁。那麼，電動汽車使用慢充樁充電，會自動斷電嗎？
首先，我們都知道，動力電池組為化學電池組，是以化學反應的方式，將電網的電能儲存起來。如果說電池組在充電的時候，電壓已經達到最高值還繼續充電，就會出現過充。那麼，過充又會產生什麼現象呢？對於動力電池組而言，過充是非常危險的，會使電池內壓上升，還會使正極結構坍塌。持續過充，就會造成電池組內部的短路。而電池組短路發生的時候，短路點附近會在瞬間產生大量熱量，有可能導致電池組的自燃。
而為了避免這種情況的發生，工程師在慢充充電樁內部預設了一個控制模塊，這個控制模塊可以通過通信線路與車輛端的電池管理系統進行通信連接。一旦系統偵測到電池電壓達到充電截止電壓時，電池管理系統會發出終止充電的指令，從而就會避免電池組過充的問題。
所以說，電動汽車用慢充樁充電，會自動斷電，但安全起見，還是要避免過充。
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