豐田普銳斯混合動力電動汽車的動力組合是
⑴ 豐田prius混合動力電動汽車的動力系統由哪些主要零部件組成
豐田prius混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。
混合動力汽車的優點：
（1）將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅動力，輔助動力單元實際上是一台小型燃料發動機或動力發電機組。形象一點說，就是 將傳統發動機盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機系統承擔。這種混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以 發揮電動機無污染、低雜訊的好處，二者「並肩戰斗」，取長補短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。
（2）混合動力源電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯式(SHEV）和並聯式（PHEV）兩種。
（3）串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯的方式組成SHEV的動力單元系統。負荷小時由電池驅動電動 機帶動車輪轉動，負荷大時則由發動機帶動發電機發電驅動電動機。
（4）當電動車處如啟動、加速、爬坡的工況時，發動機-電動機組和電池組共同 向電動機提供電能；當電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，由發動機-發電機組向電池組充電。這種串聯式電動車不 管在什麼工況下，最終都要由電動機來驅動車輪。例如福特「新能級－2010」SHEV，其電池採用燃料電池，在城市市區行駛時全部由燃料電池 驅動電動機，電動機通過減速器（變速器）和驅動橋驅動車輪，達到了「零排放」要求。當高速及爬坡時，則由發動機-電動機組和燃料電池組 共同向電動機供電，驅動車輪。
⑵ 豐田普銳斯的混合動力和其他混合動力一樣么
合動力就是指汽車使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式，優點在於車輛啟動停止時，只靠發電機帶動，不達到一定速度，發動機就不工作，因此，便能使發動機一直保持在最佳工況狀態，動力性好，排放量很低，而且電能的來源都是發動機，只需加油即可。 混合動力汽車的關鍵是混合動力系統，它的性能直接關繫到混合動力汽車整車性能。豐田在混和動力車研究方面居於世界絕對領先地位。2004年，豐田Prius在釣魚台國賓館高調登場。當時豐田宣布，一汽豐田將成為這款據稱是代表最先進混合動力技術的小車唯一的一家海外生產廠家。所謂混合動力裝置就是將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅動力，輔助動力單元實際上是一台小型燃料發動機或動力發電機組。形象一點說，就是將傳統發動機盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機系統承擔。這種混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以發揮電動機無污染、低雜訊的好處，二者「並肩戰斗」，取長補短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。 當前普遍使用的燃油發動機汽車存在種種弊病，統計表明在佔80％以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40％，在市區還會跌至25％，更為嚴重的是排放廢氣污染環境。由以上幾點可以看出，本田思域是普通發動機，豐田普銳斯則在技術、油耗、環保等方面佔有很多優勢。
⑶ 豐田普銳斯混合動力汽車的發動機和發電機在什麼情況下工作
混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作；電池電量低於60%時，輔助動力系統起動；當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量；當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。
但是不是所有的混合動力車輛都要依靠電動發動機、電池和電線。有些車輛是靠液壓發動機、鈴線和蓄能器的聯合作用來驅動的。
油電混合動力混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。
⑷ 豐田普銳斯混合動力汽車用什麼作為動力源
這款車一般說的是弱混，和目前普遍一點的強混的區別主要是通過電機和內燃機在整車行駛中的作用大小來區分的。
弱混系統的混合程度僅為10%以內。一般是指傳統內燃機的啟動電機上加裝了皮帶，令其和內燃機相連。該電機為發電和啟動的一體式電機，可以用來控制發動機的啟停，避免發動機進入怠速狀態，從而降低一些油耗和排放。
強混系統採用高壓啟動電機，大部分強混系統還是雙電機系統，混合度達到甚至超過50%。它當然也擁有上述輕混同樣具備的怠速熄火系統、制動能量回收系統，而更進一步的是，能在一定速度內以純電力驅動車輛行駛，並非僅僅是輔助發動機，能夠完全填補汽油動力車的各種低效率工況。
⑸ 豐田普銳斯是如何實現混合動力的
2005年12月15日正式中國上市的新款普銳斯Prius，是第二代普銳斯Prius，它裝備了新一代豐田混合動力系統THS II這是在上一代豐田混合動力系統THS的基礎上，以能夠同時提高環保性能和動力性能的「Hybrid Synergy Drive（混合動力同步駕駛）」為概念開發的。THS II通過提升電源系統的電壓使馬達功率提高到原來的1.5倍，並通過控制系統的改進解決了一系列的技術難題，從而使發動機動力與馬達動力的協同增效作用得到極大程度的發揮。
⑹ 豐田普銳斯上面ev，eco，pwr都是代表什麼意思
豐田普銳斯汽車的EV,ECO,PWR的意思為：EV為普銳斯汽車的電動駕駛模式，ECO為汽車的節能模式，PWR為汽車的動力駕駛模式。
豐田普銳斯汽車配置了三種駕駛模式，可以滿足駕駛員多種駕駛需求，同樣也可以應對日常行車過程中的復雜路況，汽車的通過性和適應性能越強。電動模式即為汽車使用電能來行駛，不消耗汽車的油量。ECO注重燃油的經濟性，PWR注重汽車的充足的動力駕駛感受。
豐田普銳斯的動力介紹：汽車搭載了1.8升VVT-i四缸發動機，發動機功率相比上一代有所下降，但結合電動機的綜合功率為150馬力，比上一代提升了14馬力，仍配備電控無極變速箱。
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針對豐田普銳斯的三種駕駛模式介紹如下：
在EV模式下，發動機不啟動車輛僅依靠電動機驅動，相當於一台純電動車，所有動力都靠蓄電池提供。因此，檔蓄電池電量不夠時，EV模式將無法運行；另外，EV模式能達到的最高車速為55km/h，超過這個值也不行。
正常情況下較多使用的是ECO節能駕駛模式，通過對油門踏板輸出功率的控制，以及將空調系統的運轉控制在最小范圍，進一步降低油耗。從駕駛感受來說，ECO模式下車輛的動力響應要慢很多，油門踏板的前1/3行程作用很不明顯。
WR動力駕駛模式下，車輛的動力表現有所提升，發動機依然不會在第一時間介入(電動機扭矩夠強)，但腳下的油門響應要比ECO模式下靈敏一些，在需要急加速的情況。
⑺ 對豐田普銳斯電動汽車分析
普銳斯十年前問世,以環保和燃油經濟性佳令世人矚目。2009年全面改型,被稱為2010款或第3代混合動力乘用車。由於大幅降價。一時供不應求。
第3代普銳斯將燃油發動機容量從第2代的1.5L被提升到1.8L。燃油經濟性居世界首位, 10-15工況油耗僅為38公里/升。據稱實際油耗每百公里4-5升左右。與第2代的圓滾滾無腰線的外形設計相比，第3代普銳斯在優美的流線型上加了若干條強有力的特徵線，體現了簡潔明朗,柔中帶剛的新一代車體造型設計理念。內裝說不上豪華, 但配有可變座椅結構, 當後座椅放開後,稍稍緊湊的空間中仍舊可讓中等個子的人平躺下來休息，實屬難得。加之標准配備無級變速系統CVT，電動轉向器EPS，防抱死剎車系統 ABS，防滑車輛協調安定系統S-VSC，主側面SRS安全氣囊，坡路啟動輔助，隔紫外線紅外線私秘級玻璃等等。作為家庭用車,該配備的基本有了。
如果說, 在第3代普銳斯上，用戶要想擁有廠家標榜的高科技時尚的選裝功能，如太陽能車頂空氣循環系統，毫米波雷達自適應巡航系統,自動泊車輔助系統等,那就掉入廠家設計的價格陷阱里了。就說太陽能車頂空氣循環系統，這是在炎熱的夏天，靠太陽光能驅動風扇，使無人停車時的室內氣溫有所降低的玩意兒，雖說頗為新鮮,但卻要價20萬日元（約1.4萬多RMB）。太陽能並不能給電池充電，離有效的利用太陽能尚有距離。至於有餘錢考慮奢侈的車上電子設備的買客,其實應該把臉對向更豪華的車種。
事實上作為價格競爭的旗幟,最低價格版的L型普銳斯是205萬日元。不帶CD音響；前座椅高低不能調節；沒有霧燈；無後窗玻璃雨刷；後座椅無扶手。要命的是後座椅的後面不帶卷簾式擋板，載客時後面的貨物一覽無遺, 有失轎車體統。因此大多數人都願意買檔次稍高的S版，定價為220萬日元（約15.4萬RMB）。
作為價格因素，不能不提電機驅動用串聯式鎳氫電池組，盡管廠家保證5年或10萬公里使用壽命,更換一套也得花上十幾萬日元（約1萬RMB）。目前這套電池系統不能用家用交流電充電。靠燃油發動機帶動或剎車時的能量充電，一次滿充電不用汽油可行駛1公里多。與現有純電動車一次滿充電160公里的續航水準相比,算不上新聞。
⑻ 豐田普銳斯混合動力汽車中的B檔，代表什麼意思，是純電動的意思么
b檔是Engine braking的意思，意思為引擎制動
利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
也就是「拖檔走」－－掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了傳動系，怠速下的發動機對車產生反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。
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豐田普銳斯的B檔雖然也有以上所說的功能，但還有一個更重要的功能---能源回收再利用。普銳斯的剎車系統帶有能源回收功能，每當踩剎車時，所產生的能源就會被系統自動回收，用來為車載二次電瓶充電。用B檔行走會跟踩剎車時有一樣的功能，但由於發動機轉速低，所以車子不會開的很快。
變速箱的存在，也就是不同的檔位「變速比」是不同的，檔位越高變速比越小。舉例：在正常行駛時，掛一、二、三檔時發動機每轉100圈，車輪分別轉5圈、10圈、20圈，而車輪周長為常數，所以檔位越高，單位時間完成的距離越長，即速度越快。
⑼ 為什麼說豐田普銳斯混合動力汽車幾何壓縮比為13：1，實際為9：1
因為發動機包括進氣、壓縮、做工、排氣四個部分，豐田混動的特殊循環，通過調節進氣門開閉時間，就能控制進入氣缸的氣體量
按照活塞行程，壓縮比是13:1，但實際沒有那麼多氣體被壓縮