新能源汽車生產准入管理規則

Ⅰ 四位專家解析新能源准入規則：准入瘦身是方向 市場競爭是關鍵

4月7日，工信部對外發布《工業和信息化部關於修改<新能源汽車生產企業及產品准入管理規定>的決定（徵求意見稿）》公開徵求意見的通知。

這一文件向來被視為新能源汽車准入的一道門檻，按照工信部的官方信息可知，該意見稿公示期將到2020年5月7日，社會意見可通過官網、信函、電子郵件等形式參與意見的徵集。汽車預言家注意到，《徵求意見稿》中涉及到修改條文、刪減條文、修改附件等多項內容，在業內看來，擬定新規進一步降低了新能源汽車生產企業及產品准入門檻。

對此，汽車預言家第一時間連線中國電動汽車百人會副理事長董揚、國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛、全聯車商投資管理有限公司總裁曹鶴、國泰君安證券首席汽車分析師張欣，在四位專家看來，新能源汽車下一步發展更多要交給市場，國家對新能源汽車的調控從生產端向消費端轉移，新能源汽車已經從風口經濟轉向產業經濟，市場化競爭是新能源汽車產業長期健康發展的關鍵。

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董揚：新能源汽車下一步發展要交給市場

國泰君安證券首席汽車分析師張欣

從現在的新能源車企來看，買到關鍵零部件後組裝就可以稱自己為「新造車企業」，這種現象吸引眾多資本傾巢而注，但真正造車初期都在投入，資本方沒能獲得預期收益。從國家的角度來講，先期建立環境，引入資本快速形成短期規模，等到眾多參與者加入後，進而轉成長期規模。但這一過程中，很多企業目的不純，最終套現離場，讓大家發現「門檻」不能對一些企業形成限制，導致出現「低水平重復」、「同質化嚴重」等諸多負面現象。

所以現在的重心就轉移到了後端、銷售端、市場端。可以發現，現在國家正在努力通過市場化競爭的方式去改變新能源汽車領域中。我認為，擬定新規如被採納，強調市場化競爭會成為新能源汽車市場長期、健康發展的關鍵，健康的產業環境會吸引諸多科技股本進入，進一步擴大新能源汽車產業規模。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 降低新能源車企准入門檻，為高峰期的退役電池量帶來新的壓力

從明日起，我國有兩項汽車新政將會正式開始實施：其一，新能源汽車生產企業准入門檻進一步降低；其二，報廢車回收管理辦法新規將開始施行。乍看之下，兩項新政似乎說的是兩個完全不同的事情，可細想之，其中卻有著一定的聯系，甚至還有些許互為因果的關系存在。

簡單來說，降低新能源生產企業准入門檻，勢必會給我國的新能源汽車的產量，帶來一定的增量效果。而與此同時，同步增加的退役電池量，所產生的回收壓力，卻也呈現出進一步擴大的趨勢。

此前，我國針對新能源車關鍵部件(電池、電控、電機)提供不少於5年或者10萬公里質保，而自2016年開始，又將質保要求提供提升到8年或12萬公里。有部分新能源車企還主動將質保期延長至8年或15萬公里。規定如果在質保期內，電池出現任何非人為因素質量問題，都將由廠家負責。

但令人無奈的是，目前判斷動力電池是否還在質保范圍內，也有爭議。如果按照動力電池的容量衰減去評判，大多數的新能源車主，可能都無法享受到免費更換的權益。

因為目前電池正常衰減范圍主要還是還看廠家，由廠家決定該車是否屬於正常衰減，若在正常范圍內的衰減電池，則不提供免費更換電池組服務。

同時即便到了退役年齡，高昂的電池更換成本也一定程度上阻礙了動力電池的回收利用，或許這也是為何目前動力電池回收市場上，多數都是公交車、計程車上更換下來的電池，而私家車動力電池較少流入回收市場的根本原因。

如果市場得不到更好的規范，僅僅針對回收企業去加大監督力度和明確責任劃分，顯然解決不了本質問題。而越來越多的新能源汽車，只會給目前的動力電池回收市場積蓄著難題和壓力。

馬曰：從明日開始正式實施兩項汽車新政，我們看到了相關部門為了解決當下新能源汽車市場和報廢車回收市場作出的努力，新政當然也具備相應的作用和意義。然而，如果僅僅從動力電池回收這一項來看，似乎還未找到切實可行的解決辦法。新能源汽車產量的提升，一定程度上也給動力電池回收市場帶來了新的壓力。

對於起步較晚，相關措施還待完善的我國報廢車回收利用市場，顯然還需要更多切實可行的政策和舉措。只有當真正完成了新能源汽車從產銷到最終的報廢回收這一閉環上所有環節的共同進步，我國的新能源汽車產業才會迎來邁向下一個更高階段的發展契機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 新能源汽車生產企業及產品准入管理規定

新版的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》修訂中，預計2020年 下半年會出台，政策放寬，刪減不少。

Ⅳ 如何一次性通過新能源汽車生產企業准入審查要求

根據《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》第五條申請新能源汽車生產企業准入的，應當符合以下條件：

（一）符合國家有關法律、行政法規、規章和汽車產業發展政策及宏觀調控政策的要求。

（二）申請人是已取得道路機動車輛生產企業准入的汽車生產企業，或者是已按照國家有關投資管理規定完成投資項目手續的新建汽車生產企業。

汽車生產企業跨產品類別生產新能源汽車的，也應當按照國家有關投資管理規定完成投資項目手續。

（三）具備生產新能源汽車產品所必需的設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售後服務及產品安全保障能力，符合《新能源汽車生產企業准入審查要求》（見附件1，以下簡稱《准入審查要求》）。

具備工業和信息化部規定條件的大型汽車企業集團，在企業集團統一規劃、統一管理、承擔相應監管責任的前提下，其下屬企業（包括下屬子公司及分公司）的准入條件予以簡化，適用《企業集團下屬企業的准入審查要求》。

（四）符合相同類別的常規汽車生產企業准入管理規則。

《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》全文地址：http://www.miit.gov.cn/n1146295/n1146557/n1146624/c5462995/content.html

Ⅳ 新能源汽車准入規定擬修改，不再要求設計開發能力

2月10日，工信部發布《工業和信息化部關於修改新能源汽車生產企業及產品准入管理規定的決定（徵求意見稿）》公開徵求意見的通知。意見徵集稿中主要有十點修改內容，其中核心的部分在於刪除了之前對於准入企業「設計開發能力」相關的部分內容，調整為對「技術保障能力」的要求，這意味著放寬了對於新能源汽車生產企業在設計研發機構的要求。

解讀：當前的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》自2017年7月1日起已經實施了2年半，與發改委發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》並稱為「雙資質」。

2020年1月11日，在中國電動汽車百人會高層論壇（2020）上，工信部部長苗圩就重點談到了「加快改革創新，採取更加開放包容的監管手段，進一步放寬事前准入，強化事中事後監管，給企業和市場更多選擇空間。」

產品設計開發能力不再作為審核整車企業的核心指標，這將降低獲取造車資質的技術門檻。

在此之前，造車新勢力之中，理想汽車為獲資質斥資6.5億元收購了力帆股份的殼資源，後因為這個殼資源此前的一些訴訟糾紛，導致了一些銀行車貸的問題。威馬汽車收購大連黃海花費了11.8億元。拜騰汽車收購一汽華利，整體的代價是8.5億元。

對於這些造車新勢力而言，由於尚未實現規模性銷售，所募資金來之不易，希望進入門檻的降低，讓後來者不要在「生產資質」上耗費如此巨額的資金。

汽車產品涉及公共安全，此外，也為了控制產能，防止出現產能過剩的窘境，此前的監管思路是制定了極高的事前進入門檻。

隨著中國改革開放走向深入，汽車產業管理從事前管理向事中、事後管理，是符合時代潮流的，符合市場化發展的方向的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 新能源汽車生產資質是什麼怎麼獲得啊

2015年6月2號，國家發展改革委、工信部制定下發《新建純電動乘用車企業管理規定》（簡稱27號令）。除了以前的整車企業，想生產新能源車的新入行企業，需要通過27號令的審核。企業在滿足27號令中的具體細則要求後，遞交申請，審核通過後才可以生產純電動乘用車。目前只有四家企業獲得新能源乘用車生產資質：北汽新能源、長江EV、長城華冠、奇瑞新能源。其中北汽和奇瑞是以其旗下新能源品牌申請，長江EV隸屬五龍電動車集團，長城華冠是唯一一家非傳統整車製造車企，之前主要提供汽車設計服務，現在推出的純電動車品牌叫「前途汽車」。

Ⅶ 九月新出台的政策是如何規定新能源汽車方面的

現階段我國擁有汽車的家庭越來越多，而這也導致了我國汽車尾氣的排放量逐年增高，對天空造成了嚴重的污染，所以針對這一問題，導致了新能源汽車的出現，而新能源汽車的出現，正好符合國家的要求，從而得到了政府的大力支持，從07年開始就有政策支持開發新能源汽車，而到了目前為止，新能源汽車已步入廣大人民的視野，基本上隨便問一個人都知道新能源汽車是什麼樣的汽車。

Ⅷ 工信部公開徵求對《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》的意

第一條 為了規范新能源汽車生產活動，落實發展新能源汽車的國家戰略，保障公民生命、財產安全和公共安全，促進新能源汽車產業持續健康發展，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國行政許可法》、《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》等法律法規，制定本規定。
第二條 在中華人民共和國境內從事新能源汽車生產的企業（以下簡稱新能源汽車生產企業）及其生產的新能源汽車產品，適用本規定。
第三條 本規定所稱汽車，是指《汽車和掛車類型的術語和定義》國家標准（GB/T3730.1-2001）第2.1款所規定的汽車整車（完整車輛）及底盤（非完整車輛），不包括整車整備質量超過400公斤的三輪車輛。
本規定所稱新能源汽車，是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。
新能源汽車生產企業及產品准入管理規定(修訂徵求意見稿）
www.gepresearch.com/76/view-365707-1.html

Ⅸ "新能源汽車生產准入管理規則（徵求意見稿)"英文怎麼說

新能源汽車生產准入管理規則（徵求意見稿)
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