純電動汽車在使用過程中絕對無污染

⑴ 中國力推新能源汽車的原因究竟是能源枯竭還是環境污染

在目前的汽車行業中，除了咱們常見的傳統燃油車之外，新能源汽車所受到的關注度也是越來越多。相比傳統燃油車來說，新能源汽車用車成本更低，而且減少了尾氣排放，更有利於緩解空氣污染。那麼中國推進新能源汽車的原因究竟是能源枯竭，還是為了防止環境污染呢？文青認為主要還是以下幾個方面。

寫在最後

由此不難看出，我國之所以大力推動新能源汽車的發展，一是為了環保，二就是為了緩解能源壓力，再者就是為了讓汽車行業能夠實現彎道超車。不過就目前來看，新能源汽車發展之路並不平坦，所以還需要不斷的加以技術的提升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 電動汽車需要年檢嗎

需要年檢。對於私家車來說，無論是純燃油車型還是電動車型，在過了6年的使用之後都需要上線檢測。在6年到15年之內車型是一年一檢。過了15年使用期之後為每半年一檢。

只是在檢測項目上，燃油車型和純電動車型有所差異。純電動車型在尾氣檢測一項，不需要上線檢測。而像其他的例如燈光外觀底盤等功能檢測，純電動車型也需要涉及。

在年檢通過之後，純電動車型也需要像春燃油車型一樣在車窗上粘貼年檢標。證明該車已通過了當年的年檢。

(2)純電動汽車在使用過程中絕對無污染擴展閱讀：

一、新能源電動汽車的特點具體體現在一下四個方面：

(1)無污染，雜訊低 與內燃機汽車相比，新能源電動汽車工作時不產生排放污染物，驅動電機工作時產生的雜訊也比內燃機產生的雜訊小。

但是，使用新能源電動汽車並非絕對無污染，例如在使用鉛酸蓄電池做動力源時，電池製造、使用過程中人們都要接觸到鉛，蓄電池充電時會產生酸氣，造成一 定的大氣污染。

另外，蓄電池充電所用的電力，在用煤炭作燃料時也會產生CO、SO、粉塵等有害排放物質。但總的來說，它的 污染比內燃機的廢氣要輕得多。

(2) 能源效率高，來源多樣化 新能源電動汽車的研究表明，其能源利用效率已超過汽油機汽車，特別是在城市運行時，汽車走走停停，行駛速度不高，新能源電動汽車更加適宜。

新能源電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機還可以自動轉化為發電機，實現減速制動時能量的回收利用 另一方面，新能源電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴。

向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化而來，除此之外， 如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。

(3) 結構簡單，使用維修方便 新能源電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小，當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，而且新能源電動汽車容易操縱。

(4) 動力電源使用成本高，續駛里程短 目前新能源電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，一方面是動力電源(電池)的壽命短，使用成本高；

另一方面是電池的儲能量小，一次充電後行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度來看，隨著科技的進步，新能源電動汽車的問題會逐步得到解決。

二、電動汽車年檢需要帶的證件

1、《機動車檢驗標志申請表》（這個不用帶，現場提供，直接填寫）；

2、機動車行駛證；

3、交強險保險憑證；

4、車船稅納稅或者免稅證明（一般和交強險一起買的，在交強險保單里能找到這項，找不到的問一下保險公司，有些地區會分開交）；

5、車主身份證。如他人代辦的，代辦人需攜帶自己的身份證。

三、電動汽車年檢手續

一．必備文件資料：

行駛證正副原件，路橋費IC卡，養路費繳訖證明，車船使用稅證明，保險卡原件，身份證原件；

二．網上查詢有無違章記錄，違章已經處理；

三．自辦程序：

1、駕駛協會領年審表，蓋章；

2、持年審表，到車輛轄區交警隊蓋章（檢查急救包、滅火器和警示牌，購買急救包65元，滅火器55元）；

3、持年審表，到車輛檢測線入口處簽字，進入檢測線，先繳100元，檢查車輛項目：前後制動、後駐車、尾氣、燈光、喇叭聲音，檢測項目結束。

然後是發動機模號，在辦公室領檢測結果表，在發動機模號處繳不合格項調校費、復驗費和模號費（20元）

然後持檢測結果表回辦公室，復印保險卡、路橋費、身份證、車船稅證明（費3元）。最後，持年審表、檢測結果表和行駛證，領車輛檢測合格證、行駛證列印有效期。

4、到轄區車管所車輛年審窗口，年審表、車輛檢測結果表入檔，路橋IC卡舊卡換新卡。

⑶ 純電動汽車真的是零污染嗎

純電動汽車就它自身而言是零排放，而只憑這一點就說它是零污染？這不讓人笑掉大牙嗎？而電不都來源於電廠嗎？若是風電、水電、核電……，不用費話，是！純對是！問題是煤、油、氣等發電是有嚴重污染的！不能只看充電這段，要整體來看才是正確的！！！所以說，這種論點是站不住腳的，沒有科學依據的！與汽油車、柴油車沒什麼兩樣！實際上還不如汽、柴油車！不好充電、跑公里少、報廢後污染更無法收拾等等。今天，油、氣兩源頭，氣也率先到位(油不到位)，使汽車已接近零污染，年檢報告就是證據。也就是說，只要油、氣兩到位汽車就能零排放就這么簡單！此前，在發動機上大下功夫治，誤為發動機是源頭，其只治標不治本(不對症)。在治油上不力不到位，氣從未被治理(是完全錯誤的，不要忘了它也是源頭)。所以說，油、氣兩不到位汽車都是污染高污染的。注:油、氣兩不到位，即使剛下線的汽車也是未逃脫污染的。請深思，純電動汽車沒有存在的價值！！！

⑷ 純電動汽車有多少優點和缺點

1.環境污染小
這是電動汽車最突出的優點。電動汽車使用過程中不會
產生廢氣，與傳統汽車相比根本不存在大氣污染的問題。有
人說電動汽車使用的二次能源——電能在火力發電廠產生時
污染了大氣，它只是把污染從城市轉移到了郊區。事實上，
電動汽車並不是簡單地將空氣污染改變了地方，相對傳統汽
車，它確實做到了減小了污染。因為電力來源是多樣化的，
許多能源像水能、風能、太陽能、潮汐能、核能都可以高效
地轉化為電能，即使電動汽車的電能全部來自於火力發電廠，
其整體的能量利用效率也高於城市常規燃油汽車，也就是說使用電動汽車還是減小了絕大部分空氣污染。此外，如果避
開用電高峰夜間充電，那還可以進一步減少能源的浪費。
2.無噪音，雜訊低
這是電動汽車最直觀的特點。現在大城市中汽車雜訊已
經成為一種比較嚴重的污染，減少雜訊污染也是對今後汽車
工業的考驗。汽車發動機噪音是行駛過程中主要雜訊來源，
與燃油車相比，電動汽車在這方面有絕對的優勢。它在行駛
運行中基本是寧靜的，特別適合在需要降低雜訊污染的城市
道路行駛。
3.高效率
這是電動汽車能源利用方面最顯著的特點。在城市中，
道路上車輛行駛較多，而且經常遇到紅綠燈，車輛必須不斷
的停車和啟動。對於傳統燃油汽車而言，這不僅意味著消耗
大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。而使用電動汽
車，減速停車時，可以將車輛的動能通過磁電效應，「再生」
地轉化為電能並貯存在蓄電池或其他儲能器中。這樣在停車
時，就不必讓電機空轉，可以大大提高能源的使用效率，減
少空氣污染。
4.結構簡單，使用維修方便，經久耐用
這是電動汽車運行成本方面的最大亮點。與傳統燃油汽
車相比，電動汽車容易操縱、結構簡單，運轉傳動部件相較
對少，無需更換機油、油泵、消聲裝置等，也無需添加冷卻
水。維修保養工作量少。如果有好的蓄電池，它的使用壽命
也比燃油車長。
5.使用范圍廣，不受所處環境影響
這是電動汽車另一優勢所在。在特殊場合，比如不通風、
冬天低溫場所，或者高海拔缺氧的地方，內燃機車要麼不能
工作，要麼效率降低，而電動車則完全不受影響。

⑸ 純電動汽車沒有污染嗎如有，有哪些污染

有的

純電動車對環境的危害：1、電動車電池被棄後，電池的外殼會慢慢地腐蝕，其中的重金屬物質會逐漸滲入水體和土壤，造成嚴重污染。2、根據漢斯出版社《環境保護前沿》期刊的介紹，我國電動自行車電池壽命普遍偏低，需要經常更換處理，廢舊電池數量龐大。廢舊電池回收少，「以舊換新」的廢舊電池去向不太明晰。廢舊電池的私人處理只是倒掉電池電解質，這樣不僅浪費能源，而且引發土地和地下水新的環境健康問題。電動車廢舊電池危害如下：（1）電池因長期暴露在環境中經腐蝕作用而破損，導致重金屬與酸、鹼等泄漏，電化學腐蝕的微電池作用更加劇集中，堆放電池包殼的腐蝕和污染物泄漏速度，加快電解液滲入土壤環境或地下水。

⑹ 純電動汽車還需要保養嗎

摘要：電動汽車隨著政策支持和市場需求發展越來越迅速，本文簡介了純電動汽車以及其市場分類，詳細敘述了電動汽車的日常和定期維護保養，以便人們能夠更好的對純電動汽車進行維護和保養。
關鍵詞：純電動汽車；維護；保養；潤滑；緊固；更換
隨著能源日益的減少和環境保護的需要，世界各國都在支持新能源汽車的發展。從2001年啟動《國家「863」計劃電動汽車重大專項》開始，中央政府相繼出台了多項促進產業發展的政策。截止2016年9月，我國中央已經相繼出台新能源汽車政策200多項。各地政府也相繼出台多項政策支持發展新能源汽車。而且市場需求強烈，我國電動汽車迅速發展。
1.純電動汽車簡介
純電動汽車是以蓄電池為儲能設備，通過充電設備連接電網進行充電，使用時以電動機為驅動系統的車輛。與燃油汽車相比較，電動機取代了發動機，蓄電池取代了燃油箱。保留了汽車底盤原有的制動系統、轉向系統和行駛系統，簡化了傳動系統。車身和電器基本變化不太大。增加了充電器等設備。純電動汽車的特點：行駛中無污染，雜訊低，轉化能源效率高，整體結構簡化，使用維修方便。缺點是蓄電池成本高及重量大，續駛里程短，充電設備要求條件高。
2.純電動汽車的分類
目前，在我國市面上的電動汽車按車輛價格

⑺ 電動汽車也會污染環境嗎是怎麼污染的

電動汽車不會污染環境，因為是使用的電，不會排放尾氣。

⑻ 純電動汽車使用過程中多少有些不滿意的體驗

純電動汽車使用過程中多少有些不滿意的體驗：

主要可分為此幾類：

輕微電機聲。這個對於以前習慣騎電動車的倒無所謂了，不過對於從來沒有接觸過電動車又是有強迫症的人了。對此類聲音可能難以習慣；

充電。這個情況一般處於兩種情況才有差體驗。第一就是自己家不能裝充電樁。自家要是能裝充電樁晚上回來連上去充電早上拔掉就行。如果自家小區或者車庫無法安裝，很痛苦。要找家附近的充電樁。第二就是高速上的伺服器充電樁。就目前我跑過的高速來看，江浙一帶的服務區充電樁真的要給差評。只要我去過的服務區的充電樁幾乎都有不同程度的問題。不是故障就是無法使用，有時候還有燃油車佔位子連電都充不了。山東給好評！我去過的服務區的充電樁幾乎沒有任何問題，也沒有燃油車佔位子，價格也便宜。舒舒服服的充電。

溫差造成的問題。尤其是冬天！基本只要零下，電池續航絕對會降。這真的是毫無辦法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 純電動汽車沒有污染嗎如有，是哪些污染，為什麼

電動車本身環保「零污染」，但發電過程不環保。目前的電動汽車所謂的「零排放」僅僅限於其使用階段，電動車行駛過程中沒有排放，但它所耗電力是二次能源，現階段主要來自火力發電，大量烯燒消耗會對環境產生不利影響。同時，目前的廢電池處理技術還不夠成熟，導致這也是一個污染的因素。

⑽ 純電動汽車是否真的能做到零污染

一直以來電動汽車在大家的心中都是零排量的，它以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，在此過程中沒有化石燃料的燃燒，自然也就不會排出廢氣，因此得到了各國政府的鼓勵和支持，尤其在中國，更是獲得了各級財政的巨額補貼。

但是最近，海外媒體發表多篇評論，質疑電動汽車尤其是中國電動車的環保性，其中外媒的報道具有代表性，指出：「以燃煤為主要發電模式的中國，如果電動汽車激劇增加，可能不是減少霧霾，而是加重霧霾，惡化大氣環境。」而日本馬自達「創馳藍天」之父--人見光夫更是直接指出「電動汽車環保」就是個偽命題，因為即使在煤電比例極低的日本，發電排放的二氧化碳，也比內燃機汽車的排放嚴重得多。

事實真是如此嗎？孰是孰非，筆者試圖通過電動車和汽油車的排放對比，探其究竟。

本文摘編自《車聯網》，不代表瞭望智庫觀點

1 電動汽車的廢氣排放

我們先來看一看電動汽車的基本工作原理：蓄電池--電流--電力調節器--電動機--動力傳動系統--驅動汽車行駛。

我們可以看見，電動汽車的行駛依然是個化學能轉化為動能的過程。不過它用一個蓄電池代替了整個發動機來為汽車提供驅動能源而已。那麼問題也就來了，汽車的能源來自於汽油等化石燃料，所以有了廢氣的排放，那電動汽車的能源電是怎麼來的呢?

電當然是發電廠發的。那發電廠又是用什麼來發電的呢?我們來看一看中國的電力結構。

2015年全年全國絕對發電量56184億千瓦時。其中，火電絕對發電量42102億千瓦時，我們使用的電力大部分都來自於火力發電。佔比第二的水電其每年的裝機容量是固定的，無法生產更多電力。其他的發電裝機容量基本上也是固定的。在這種情況下，要想增加發電量，就只能用火力發電。電動汽車所用的電，就是火力發的電。

在中國，火力發電的燃料絕大部分是煤炭。這也就意味著路透社的報道沒錯，電動汽車是在變相的燒著煤炭。在中國，平均供電煤耗320克/度，發一度電需要煤炭320克。燃燒一千克標准煤，2.493千克二氧化碳，0.68千克碳，0.68千克粉塵，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物。

如果你開電動車跑了十五公里，用了三度電，那你基本上就用了一千克煤，排放量就達到了燃燒1千克煤產生的廢氣。

2 電動車和汽油車的對比

「三度電，一升油」。給大家解釋一下這個說法是怎麼來的。一度電的能量是1000w的功率做功一小時及3.6MJ，三度電10.8MJ。汽油的熱值46MJ/kg，汽油密度0.75kg/L，一升汽油的熱量34.5MJ。電動機效率90%以上，汽油機30%左右，一升汽油有用功10.35MJ，基本和三度電的有用功相等。

發三度電，平均耗煤0.96千克，我們近似地看做一千克煤。燃燒一千克煤，排放2.493千克二氧化碳。燃燒一千克汽油，排放2.25千克二氧化碳，燃燒一升汽油排放1.69千克二氧化碳。毫不誇張地說，用電的排放要高於汽油。加上燃燒煤炭的其他污染物如粉塵、二氧化硫等要高於汽油，用電比用油更破壞環境。

然後，我們來進行能量轉化效率的對比。能量轉化效率簡單說就是有用功除以總功，就是拿來推動汽車運動的能量除以你總的消耗的能量。目前，汽油機的能量轉化效率只有30%左右，而高效電機的能量轉化效率能達到90%以上。

但是電力傳輸的過程中也有不可避免的損耗，在我國，現有的電網傳輸系統在傳輸過程損耗約8%-10%，在充電的時候也有能量的損耗，而煤炭發電的能量轉化效率在40%左右。

同時汽油也是需要提煉的，筆者實在沒找到提煉石油需要多少能量，但也是用煤炭來提供能量的。姑且算作提煉需要損耗10%的能量吧。

綜合來看，汽油車的總的能量利用率在25%-30%之間，電動車的能量總利用率在30%-35%之間，電動車的總效率要比汽油車的總效率高。考慮到煤炭對環境的污染更大，電動車對環境的污染不見得比汽油車小。

下面，我們來比較一下主流的電動汽車和汽油車的碳排放：

雷克薩斯es 200，工信部油耗6.9L/100Km。20KWh電耗煤6.4Kg，二氧化碳排放量15.96Kg。6.9L汽油，二氧化碳排放量11.66Kg。

就算加上提煉汽油的能耗，在排放上汽油車仍有優勢。雖然兩車重量有差距，但二者用途基本相同，較大的車重，是目前電動車必須承受的代價。更高的車重，就意味著更大的能耗，更大的排放。

所以，在實際使用中，電動汽車的排放也是高於汽油車的。

3 電動車普及之路任重而道遠

雖然近年來電動汽車發展得很快，但很明顯，電動汽車仍處於發育期，從其尚不完全成熟的技術和較低的市場銷量就能看出。電動汽車優點突出，缺點也非常明顯。

對比汽油機車，電動車的行駛成本太低了，我們就以三度電一升油來計算，汽油價格5.51元/升(比起前幾年動輒8塊的油價，已經很低了)。三度電1.71元，對比油價，依然優勢巨大。

其一，由於其技術並不太成熟，導致成本居高不下，大量的成本被用在了電池上。比如特斯拉model s的電池，就是由超過7000顆18650電池組成，市售的10000毫安時移動電源就是由4-5節18650電池提供電源。在中國，一顆松下18650電池的售價在30元左右，照這個價格，該電池的電芯成本就超過27萬元。

當然特斯拉的成本不會這么多，但其電池的成本價至少也是 5-10萬元。而這高昂的電池成本換來的不過是數百次的充放電，當電池的使用壽命到頭後，車主還得花錢更換電池。電動車高昂的成本讓它無法和同價位的汽油車競爭，即使有國家和政府的補貼。

其二，電池帶來的重量增加。這一點不用贅述，7000節電池帶來的直接結果是電池總重高達900公斤，國產比亞迪e6的電池也接近一噸種。重量的增加也許會增加駕駛的穩定，但同時也會帶來能耗的增加。

其三，充電的問題，中國的充電樁仍快速地建設，但遠未達到普及的地步。開著一輛隨時都可能熄火的車在街上亂逛，兩眼發綠地尋找著空的充電樁，這也許就是電動車主的真實寫照，所以，電動車普及之路任重而道遠。

4 總結

到目前為止，電動汽車遠沒有對內燃機車形成優勢。在我國，電動汽車的「排放」與汽油車基本持平，不過，在粉塵、硫化物、氮氧化物的排放方面甚至超過了汽油車。

那麼，國家對電動車的補助政策實際上不就是在變相地鼓勵大家破壞環境嗎？其實國家在戰略上怎麼會如此短視。隨著我國新能源技術的發展，尤其是核電的發展，會為電力的供應提供更環保的解決方案。到時，隨著技術的成熟，新能源汽車將會引領一股新的潮流。如果到那個時候再去發展電動汽車，未免晚了吧。