新能源汽車車險條款

㈠ 車險講堂一新能源車怎麼承保

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

要交保險
新能源汽車也是機動車，在馬路上行駛的機動車，需要購買交強險才可以上路，
車險分為交強險和商業險，交強險是必須要繳納的，商業險是車主自願繳納的，它包括車損險，三者險，車上人員責任險和全車盜搶險及其相應的附加險，個人建議商業三者險必須購買，且50萬起下面是我總結的你參考一下

㈡ 新能源車險的「高保低賠」究竟是「霸王條款」還是行業特殊

無統一規范 「霸王條款」損害消費者權益，專家認為，「高保低賠」賺取保費，是保險公司慣用手段，這樣的「霸王條款」對消費者不公平。

業內人士建議，新能源車險專屬保險不僅需明確規定按照補貼前還是補貼後的價格承保，還需明確賠償界限，在車損險中對新能源車電池自燃、短路、碰撞損失等風險及其賠償標准進行判定。此外，還需調整新能源車險和傳統車險條款「不適用」的內容。例如，機動車輛保險的除外責任中有「高溫烘烤」「進水後導致的發動機損壞」等，但新能源汽車很少出現這些問題。

㈢ 車險講堂（一）：新能源車怎麼承保

新能源車怎麼承保?

節能環保、綠色低碳"的新能源汽車受到極大的關注,與傳統燃油汽車相比,新能源汽車實現了零排放、低耗能、低雜訊,符合環保與節能的理念,新能源汽車將成為一種理想的短距離的交通工具,國家為支持新能源汽車的推廣,實行國家、地方政府雙補貼、減免車輛購置稅等優惠政策 。

2015年一個很火熱的例子：車主購買一輛實際售價為21萬元的新能源比亞迪汽車，享受6萬元政府補助，實際支付15萬元。隨後，車主在保險公司投保機動車商業保險項目中的車損險保額為21萬元。問題是，當該車發生全損時，保險公司應當按照15萬元，還是21萬元向車主賠償？

正方賠15萬

反方賠21萬

VS

理賠爭議的根源在於承保環節？

車損保額的確定

廣東費改後：保險金額按投保時被保險機動車的實際價值確定。

投保時被保險機動車的實際價值由投保人與保險人根據投保時的新車購置價減去折舊金額後的價格協商確定或其他市場公允價值協商確定。

協商實際價值（即車損險保額）由客戶與保險公司共同協商確定，車輛發生全損時按照車輛的協商實際價值全額賠付。若協商實際價值遠高於行業實際參考價值，車輛發生全損時的不當得利會觸發客戶的逆選擇風險，若協商實際價值遠低於行業實際參考價值，車輛發生全損時易引發客戶投訴。故在與客戶協商實際價值時，應盡量與行業實際參考價值一致，原則上不能超過上下浮動30%的區間

㈣ 新能源車險專屬條款已經提了好幾年，為何遲遲無法最終敲定

新能源汽車是大勢所趨，這點早已毋庸置疑。國家層面也一直在大力推廣我國新能源汽車的發展。特別是在此次疫情的侵襲下，為了穩定和擴大新能源汽車消費，政府相關部門更是頻繁地推出了多項利好新能源汽車的政策和舉措。
包括新能源汽車補貼和購置稅免徵，通過延長兩年釋放出了最大的善意。同時還對新能源車企准入條件、電動車供給端的技術規范和強制要求等相關事宜，都作出了詳細的規劃或是已經開始施行。
新能源汽車頻繁「被利好」
專屬車險卻始終「沒落地」
由於在生產端和銷售端的政策利好，新能源汽車再度迎來「春天」，已幾可預見。然而，在新能源汽車的使用端，卻還有不少的問題亟待解決。
首當其沖的，也是一直以來大家頗為關心的，新能源汽車專屬車險的問題，卻彷彿如「難產」般，遲遲得不到落地。
昨日，銀保監會相關負責人在談及我國車險業務改革時，也專門「再次」提及了新能源汽車，以及新能源車險專屬條款的制定。
該負責人表示：「雖然近年來我國的新能源汽車增速較快，但總體保有量比較小。2019年，全國承保新能源汽車車輛數為347萬輛，僅占行業總承保汽車輛數的1.4%。」
而談及新能源車險專屬條款時，其談到：「雖然保險行業對新能源汽車承保、理賠數據積累尚顯不足，但近年來一直持續開展新能源汽車風險研究。在前期開展研究論證的基礎上，當前保險業協會已組織力量成立了新能源汽車保險專屬條款工作組，積極開展條款研發工作。
目前，新能源車險條款已初步徵求過行業和有關專家意見，下一步將繼續修改完善，力爭早日推出新能源汽車保險專屬示範產品。」
其實關於新能源車型專屬條款的制定，已經談及了多年，雖然一直呼聲較高，卻始終都處於「醞釀」之中。
早在2018年第四季度，《中國保險行業協會新能源汽車綜合商業保險示範條款》就曾向行業徵求過意見，旨在加大保險產品供給，滿足市場、消費者的多樣化保險需求。
然而近兩年的時間過去了，新能源汽車專屬條款卻一直都還「在路上」。
新能源車險專屬條款的必要性
馬拉車市看來，新能源車險的專屬條款的推出與否，早已成為了車主、主機廠、保險公司，甚至社會各界都十分關注的問題。
首先，因為該條款的缺失，會造成了車主用車生活的困擾。新能源車主究竟該買哪些險種；一旦遇到新能源車型理賠事件，該按照何種標准執行；會否因為車險的不完善，造成車主產生一些原本「不必要」的損失等等。
例如，涉水、自燃、盜搶等險種，對於新能源汽車和普通燃油車的車主來說，其必要程度就不相同。按照業界的總結，涉水和盜搶險對於新能源汽車，並非如燃油車那般有必要購買；
但自燃險則是新能源汽車必不可少的一項險種。特別是近年來不斷發生的新能源汽車自燃事件，也客觀上印證了這一點。
其次，對於主機廠而言，因為沒有專屬的條款，會造成新能源汽車品牌進行終端銷售時，涉及到車險的計算和售賣，沒有一個統一的執行依據。同時，後續的責任劃分，車主理賠等事宜都一定程度上增加了主機廠的風險。
對於保險公司而言，最大的困擾也在於計算方式以及後續的實際理賠。從目前全球范圍來看，不光是我國，許多國家和地區的新能源汽車都涉及到補貼的問題。
但因為沒有相關的條款約束和指導，同樣都是新能源汽車，不同的保險公司所採取的承保計算方式，竟有著明顯的區別。
之前馬拉車市在探店新能源汽車銷售終端時，就發現不同的新能源汽車品牌，因為和不同的保險公司合作，其車險的計費方式就完全不同。
在咨詢了保險行業相關從業人員後，馬拉車市得知在計算新能源車險時，有一部分的保險公司是按照車輛補貼前的售價進行計算。
包括人民保險、陽光保險、太平保險都是按照補貼前的指導價進行保費計算。而平安保險等公司，則是按照車輛補貼後的開票價格，或是車管所的登記價格，來進行保費計算。
甚至還有一些保險公司在新車首保的首年保費時按開票價，次年卻按照指導價+折損後的車價進行計算。
由此可見，沒有明確的規定，也只能按照各保險公司的自行規定來計算。不但造成了行業的「混亂」和「不規范」，同時也帶給車主一定的困擾。
不要小看這幾萬元的車價差，細算下來也是一筆不小的費用。車價越高，帶來的保費差也越大。
與此同時，在後續理賠過程中，因為沒有專屬條款也會造成許多的爭議。包括燃油車沒有的「三電系統」，在新能源車主看來，目前的車險並不能帶來多大的保障。
既然如此重要，為何一直「在路上」？
有業內專家分析表示，目前，新能源汽車保險積累的歷史數據、時間和成熟經驗均尚不充分，保險行業在新產品開發、費率釐定、銷售以及風險管控等方面具有挑戰性。
簡單來說，就是新能源汽車還未完全市場化普及，相較於燃油車只佔了一個很小的比重。按照去年我國保險業的承保數據來看，在每100輛上保的汽車中，新能源汽車還不到兩輛。
同時，從車輛的出險概率來看，相較於燃油車，新能源汽車的出險比例同樣較小。可參考數據以及經驗方面的不充分，也造成了新能源車險專屬條款的「難產」。
事實上，這樣的難題也不光發生在我國。一直宣稱要「降低電動汽車車主保費成本」的特斯拉，在自行售賣車輛保險上，也只能用一波三折來形容。由此可見，即便是在海外保險市場，新能源專屬車險的相關研發實力、施行條件也還都不成熟。
其實，新能源汽車可能涉及到的差異化問題，大家基本有了一定的認知和了解，更不用說那些更專業的險企。除了上面提到的客觀原因之外，國內的各大險企所面臨的車險問題，都還有著自己的「難處」和讓人頭疼的「成本」。
2019年我國車險保費總收入8,188億（占財險保費總額63%），即使如此巨大的體量，卻也掩蓋不了險企在車險業務里的無奈。
曾幾何時，一台車一年可以出險幾十次、幾十台車「湊巧」在同一個位置發生剮蹭事故……這樣的行業「秘密」，雖然目前有所改善，但仍無法完全杜絕。據不完全統計，國內保險詐騙金比例佔到賠付支出的20%-30%。而在全球范圍來看，此項比例僅為15%。
與此同時，激烈的同業競爭，巨額的返利等等都讓無數險企頭疼不已。業界也存在著一種聲音，我國的車險業不光是需要結合實際所需的出新，原有的對價不平衡狀況更亟待解決。
顯然，新能源專屬車險條款，並非一次簡單的在原有車險上做加法，而是整個車險體系都有待更新。雖然，徵求意見已出台了近兩年的時間，卻仍然無法最終落地，想必也有這方面的原因。
馬曰：
我國制定了新能源汽車的行業發展方向，並對此寄予厚望，通過各項政策利好和有利舉措不斷將之推進。但不可否認的是，還有許多產業鏈上的其他問題亟待解決，新能源專屬車險就是其中之一。
隨著新能源汽車的愈發普及，以及出險案例的不斷增多，現有的車險顯然已經無法滿足現實所需，而究竟是僅針對新能源汽車的特性對現有車險進行小修小補，還是基於此進行全面的革新，把那些過去在燃油車險上的「彎路」就此避免，這對相關政策的制定者是個不小的考驗。而作為消費者，在慢慢開始接受新能源汽車的同時，也希望因此遇到的「坑」，越少越好！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 新能源的汽車這個車險險種有哪些

以目前市面已經在售的新能源汽車車險看，和傳統汽車一樣都可以在經銷商處買車時直接上保險，車險中涵蓋的種類幾乎沒有差別。不過，雖然電動汽車的險種和傳統燃料汽車一樣，但電動汽車的保費要高於同檔次的傳統燃料汽車。原因很簡單，由於車險險種保費價格均由車價決定，而新能源汽車與傳統汽車的成本造價相差較多，新能源汽車車價一般會更高，保費也就相應較高。而有部分純電動汽車還要按享受補貼前的原價上保險，這樣一來，保費會更高。而且目前電池無法單獨投保

㈥ 購買了新能源汽車後，應該怎麼買車險

該國大力實施了新的環境保護能源汽車。不僅有汽車補貼，還有獨家綠色牌照。

然而，許多所有者在買新的能源汽車後如何購買汽車保險的尷尬。畢竟，目前的汽車保險基本上根據燃油汽車設計保險條款。

首先，在這個階段，我們的共同新能源車輛，重要的部件和燃料車輛是不同的，並且新的三件式——電動機，電池還具有電子控制系統。新技術標准，對於許多保險公司，他們面臨著一些新問題。

例如，作為新興的汽車行業，由於某些技術，新能源汽車沒有突破，失敗率高於燃料汽車。特別是電池純粹耐用的耗材，很難修復問題，只使用更換。當這種風險發病率過高時，保險公司必須增加保費，以降低索賠的風險。

對於許多新能源汽車的業主，最好增加溢價，汽車被購買，而且更多有關人員應該是如何匹配汽車的汽車保險。

新的能源汽車保險是如此多地購買，不僅有針對性！

獨家條款主要反映在三個方面：

1）電池組占據汽車價格的一半可以單獨保險。

2）對於新的三個主要部分：電機，電池和電氣控制系統將有一個特殊的保險條約。例如，沒有覆蓋水的電動機。

3）目前的新能源車輛，電子技術的程度越高，所以信號丟失，以及一般可能通過黑客攻擊，中牟病毒等的保險條款。

PS補充劑：

以前的保險是為了保護自己的汽車，或者不是，每個人都發現沒有，實際上有沒有保證駕駛和乘車的人。雖然說人們很重要。但購買保險實際上只買了這輛車，但我們沒有。

不用擔心。如果您是強大的，您可以在保險保險時購買500,000輛駕駛風險，溢價非常困難。如果您想省錢，那麼您購買商業汽車保險的駕駛保險的20,000次目的意義，然後單獨購買駕駛駕駛。因為單獨購買的駕駛風險保證大於商業車輛保險的支持，例如住院醫療，住院補貼等。最重要的價格是便宜的。

有沒有必要購買？你想像一下，如果你有一輛車出來的朋友，結果是一個突然的剎車，它是受傷的，你可以使用幾千，你想要保險公司保存嗎？如果一個朋友借了一輛車，我不小心意外地，幾輛車受傷了，那麼我會告訴球場，法院判刑，你怎麼看？這個消息要多得多。甚至有一個不幸的車主支付了一個家。

㈦ 新能源車怎麼買保險主要購買的哪些項目

• 除正常車輛交強險以外，第三者車損不計免賠自燃險，還有盜搶險都可以考慮。

• 自燃險，一般燃油車都建議購買自燃險，因為其自燃率約等於中彩票的幾率。但電動車則不同，目前的技術，電動車的自燃率要高於燃油車，所以自燃險對電動車來說，還是有必要買一個！

㈧ 新能源汽車買保險車損

新能源汽車城上保險比較坑
1、現在沒有專門針對新能源汽車的保險；
2、新能源購車是有補貼的，一般20萬元的車10萬以內就能拿到，但是你購買車損險的時候是按照20萬購買的。

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㈨ 新能源車買車險，是買全險好還是基本險

車險對於汽車而言起到至關重要的作用，保障駕駛員和用車的安全，當然對於保險的選擇也是困擾著眾多駕駛員的，新能源汽車買全險好還是基本險好？

對於車輛的自燃是質量問題還是其它因素也會存在一個界定的問題，當然也是車輛出了質保期，並且有車損等險種存在，那麼買全險也是可以的，要是沒出質保期，一些特定的保險是不需要進行購買的。

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