電動汽車銷量暴漲

❶ 受排放法規影響 歐盟2019年第四季度電動汽車銷量暴漲81%

▲2019年第四季度新能源車銷量與2018年同期對比

除電動汽車和混動汽車之外，其他新能源車銷量上漲也十分明顯。E85乙醇汽油汽車、液化石油氣燃料（LPG）汽車和天然氣燃料（NGV）汽車的銷量都在不斷上漲。2019年第四季度，這部分新能源車的銷量達到5.9萬輛，同比增長28%。義大利是這類新能源車最大的客戶，有4.2萬輛新注冊車輛。

觀察歐洲5個主要國家的車輛銷售數據，新能源車的需求都大幅提高。特別是德國，第四季度新能源車的銷量同比增長101.9%，銷量翻倍。

不過，外媒InsideEVs發現，2018年第四季度，歐洲電動汽車的銷量為86474輛。同期歐洲新車銷量為181.8萬輛，歐洲國家波蘭非新能源車銷量為85743輛，約占歐盟新車銷量的4.8%。因此，2018年第四季度歐洲電動汽車銷量佔比大約也是4.8%。

2019年第四季度，歐洲電動汽車的銷量為156805輛，佔比也從上年的4.8%提升到了7.7%。不過，歐洲新車銷量整體也有所提升，達到203.4萬輛。

因此，外媒InsideEVs認為，雖然新能源車銷量增加迅速，但就目前的情況看仍難以達到歐盟的二氧化碳排放規定。

結語：歐盟排放標准推動新能源車普及改變未來出行方式

在歐洲新車銷量數據中，電動汽車的銷量和佔比都在大幅增加，可以預見在歐盟正式實施碳排放標准後的2020年，電動汽車的需求還會進一步增長。此外，歐洲有更多的車企正在研發電動車，也為消費者提供了更多選擇。

近年來，除了歐盟國家提高了汽車二氧化碳排放標准，其他國家也在不斷跟進。相信更嚴格的環保標准會讓我們生活的環境越來越好。同時，新能源車的不斷普及也能更新人們的出行方式和出行體驗。

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❷ 真是國產電動車的噩夢，國產Model 3銷量大漲，瘋狂割韭菜

隨著新能源汽車產業規模持續擴大，政策穩步推進，電動車似乎已經受到了越來越多消費者的認可。可以看到，無論是傳統車企，還是造車新勢力，這兩年"提速"都是非常明顯，盡管這其中造車新勢力在量產交付前後都遇到了一些問題，但也都展現出了靈活的應變調整能力，如今也是展現著不容小覷的發展勢頭。當然，說到在國內新能源市場表現最拔尖的，還是要屬於比亞迪和特斯拉。
在每個月出爐的銷量榜中，總是能看到比亞迪和特斯拉輪番坐上冠軍寶座，這一次，新能源車月銷榜第一的又是特斯拉。
大家都知道，特斯拉在國內的發展歷程，也算是一路高歌，此前無論是自燃事件，還是隨意降價都沒能阻止其"肆意生長"，反而品牌認可度越來越高。
根據乘聯會最新數據，5月份，特斯拉更是奪得了新能源銷量第一，這主要得益於國產特斯拉Model 3的銷量達到了11095輛，環比增長205%，再一次月度突破萬輛。
顯然，和4月份的3635輛，相比於3月份，環比暴跌64.2%的銷量，國產Model 3在5月份的銷量數據，得到了爆發式的增長。
作為新能源領域的"話題之王"，首先我們不得不承認特斯拉在市場中的影響力，其次，旗下這款主打大眾化、平民化市場的Model 3，確實是給整個新能源市場中的參與者都帶來了極大的壓力，尤其是在國產之後。
今年4月份出台的30萬價格作為補貼線在一定程度上影響了Model 3的銷量，因為大家都認定特斯拉一定會將國產Model 3的價格降低到30萬以下，以獲得補貼，所以大多也選擇了觀望等待。
但是在5月份，特斯拉宣布Model 3標准續航升級版的補貼前售價從32.38萬元降低至29.18萬元，再加上現有的2萬元補貼，這款車的到手價基本上是已經到了27萬元，對於消費者而言，自然是有了很大的吸引力，已經無需再持幣觀望，而是馬上入手了。因此，為何國產Model 3在5月份的銷量能夠大爆發也就能解釋了。
當然，除了價格下調是讓國產Model 3的銷量大漲的原因之外，其本身的產品力確實也是讓人服氣的。
在全球范圍市場中，Model 3的表現都是相當出色的，它擁有668Km的超長續航里程，最快5.1s的0-96Km/h加速表現以及新能源車中最強的品牌號召力，還是特斯拉品牌中最低售價的產品，而且在設計方面，Model 3也是超前的，簡潔明了的內飾更是一度引起其他品牌爭相借鑒，正因為如此，它才能獲得消費者的青睞。
寫在最後
全球的新能源車企已經進入到一個"神仙打架"的局面，這場挑戰中，存在著加速淘汰和成功突圍的機遇，而顯然，特斯拉會是各個車企的"公敵"，尤其是國產Model 3。
另外，值得注意的是，特斯拉CFO扎克·科克霍恩曾表示過，特斯拉會不斷降低生產成本，不斷地降低價格。也就是說，在未來國產Model 3或許還將迎來更香的售價，這樣所能帶來的結果恐怕就是越來越多的消費者喜提愛車。面對橫掃市場的國產Model 3，不知自主品牌又是否已經做好了應對的准備？
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❸ 你覺得導致電動車銷量爆發的原因是什麼

看到了題主所說的問題，我專門查閱了一些新聞資料。最終確定題目中所說的電動車是電動自行車，而不是新能源汽車。

其實和新能源汽車，電動自行車適應了發展很久的一個事物了，那麼為什麼他會突然銷量暴增呢，我認為原因是有多方面的。

所以多方面原因造成了電動車銷量暴漲。

❹ 2020年1-3季度全球電動汽車銷量Top5

根據數據統計，前9個月全球共售出932361輛插電式汽車，其中68%是電池電動汽車。

插電式汽車(BEV+PHEV)

特斯拉占據了整個插電式汽車市場18%的份額（上半年是19%）。時間將證明特斯拉是否能在未來幾年保持如此高的份額，因為其他廠商正在前所未有地加緊生產。大眾集團以13%的份額位居第二，並計劃通過在全球推出大量插電式車型成為第一。

2020年Q1-Q3的插電式汽車銷量。

特斯拉：316,820輛（18%）。

大眾汽車集團：231,415輛(13%)

雷諾-日產-三菱聯盟：139987輛(8%)

現代汽車集團(現代、起亞)：123,519輛(7%)

寶馬集團。120,620輛(7%)

前五名總數：932,361輛（52.3%）。

其他：851,932(47.7%)

共計：1784293輛

純電池電動車(BEV)

如果不計插電式混合動力車，特斯拉以26%的佔有率（2020年上半年是28%）真正成為了霸主。這個成績沒有人比得上。

接下來的幾個集團都是8.5萬到12.1萬輛之間。最近，大眾集團超過了雷諾-日產-三菱聯盟，考慮到ID.家族的預期量，可能會比其他集團更快地上升。

2020年Q1-Q3的純電動汽車銷量。

特斯拉：316,820輛（26%）。

大眾汽車集團。120793輛(10%)

雷諾-日產-三菱聯盟：109095輛(9%)

上汽集團：97,086輛(8%)

現代汽車集團(現代、起亞)：85,829輛(7%)

前五名總數：729,623輛（60.4%）。

其他。478744輛(佔39.6%)

共計：1208367輛

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❺ 純電動車銷量暴漲，比亞迪拿下2019年新能源車銷量冠軍

在新年開始沒多久，很多車企就拿出了自己2019年的成績單。當然，看成績也有個慣例，就是先看之前成績好的那個車企，例如新能源汽車引領者比亞迪，2019年共銷售了新能源車219353輛，比起2018年的227152輛略有下降，果然入日中天的比亞迪，也在這次車市寒冬中受到了影響，相比其它車企，這個跌幅並不算大，但是有以下幾點值得注意。

相比於2018年，比亞迪2019年售出了147185輛純電動車型，同比增長了42.53%，是個不小的進步，但是從整體來看，純電車型銷量的增幅其並不足喜，因為2019年比亞迪發布了大量的純電動車型，其中e網系列的車型更是下探到了10萬以內，這本該是一個對提升銷量非常有利的細分市場，但從銷量上可以看出，比亞迪的這一策略，並沒有太大的效果，反而很有可能會讓自身的品牌形象降低，影響到唐和秦等車型的銷量，是個比較大的隱患。

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❻ 上海新能源汽車銷量暴增，這是什麼原因造成的

這是因為新能源汽車在一線城市有鼓勵政策，上牌容易限制少，有節能環保的優勢。一線城市的特點是人口眾多，相應的帶來交通擁擠狀況。在相關部門出台的為緩解交通擁擠、保護環境的外牌限行、新車上牌通過搖號的限制方式，讓在上海想要買車的消費者面臨一牌難搖的局面。新能源是每個國家重視的領域，石油是不可再生能源，新能源的研發顯的尤為重要。因為新能源可以擺脫對石油的依賴。新能源汽車順應時代發展的需要，以電能作為動力上路，充電即可，不用像傳統的汽車需要加油，具有節能環保的優勢受到國家政策的傾斜。以下幾點是我認為新能源汽車銷售暴增的具體原因。

因為新能源領域有節能環保的優勢，是國家鼓勵發展的領域，因此，在新能源上相關部門大力鼓勵消費者購買使用。為吸引消費者，在車輛牌照上新能源汽車不用參與傳統汽車搖號上牌的規則，購買即可上牌。在價格上，相關部門對購買新能源汽車給予補貼，提出免繳車船稅或是在車身價格上給予優惠。消費者平衡下來購買新能源汽車性價比更高。

❼ 去年德國電動汽車銷量增長了三倍，造成這樣的原因是什麼

2020年已經結束了，越來越多公司正在進行年終總結，而德國的一家電動汽車公司卻發現，去年的汽車銷量突破了20萬。是前年的3倍，我認為發生這種現象的原因是電動汽車行業的越來越厲害，電動汽車也徹底進入了人類的視野。

而且現在國家也支持電動汽車的發展，購買電動汽車的人還會給一定的補貼，這就讓電動汽車更具有性價比，所以德國電動汽車的銷量增長了三倍，就是因為電動車已經成為了大勢所趨。

❽ 歐洲電動車銷量暴漲92%，MODEL 3卻下滑不敵大眾，第一是

根據數據顯示，受到了疫情和春節假期的影響，我國汽車銷量大跌，無一車型銷量可以破萬。但是歐洲就沒有春節假期，而且2月也沒有受到疫情的影響，但汽車銷量也同比下降了7.0%，與此同時，純電動汽車銷量卻同比暴增92%。

最近歐洲汽車產業受到疫情的影響非常大，很多車企都關閉了在歐洲的工廠，甚至很多國家都已經「封國」，相信3月銷量也會出現嚴重下滑，恐會拖累全年的銷量表現，新能源車能否繼續保持高速增長，還是個不小的問題。

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❾ 上海新能源汽車銷量暴增

是的，日前，上海市出台的最新交通管理措施，讓上海的新能源汽車市場又火了一把。單10月25日一天，特斯拉單店銷量超過了80台，同樣的盛況也出現在蔚來、榮威等門店。

10月25日晚間，榮威品牌某區域負責人對21世紀經濟報道記者表示，當天榮威4S店也迎來了絡繹不絕的消費者，顯而易見的是，絕大多數消費者也是直奔新能源汽車而來。

一線的突然火爆與上周末公布的一則重磅通告相關。10月24日下午，「上海發布」發出市公安局的最新交通管理措施，外牌在上海的「限行」規定即將升級——一方面，從11月2日起，內環高架上外牌限行時間加長，另一方面，明年五一假期之後，內環地面道路也將開始限時開放。

外牌在上海將舉步維艱。對於不少消費者來說，盡快購置新能源汽車申請「綠牌」成為最穩妥最快捷的解決方式。畢竟，相比較而言，滬牌競拍的難度越來越大，價格也水漲船高，而新能源汽車牌照基本申請即得——業內分析認為，眼下限行升級，預計將進一步帶動新能源汽車的需求。

(9)電動汽車銷量暴漲擴展閱讀

迫切購車的消費者特徵：

近年來新能源汽車「綠牌」一直是滬牌的替代物，自新政出台後再去購買新能源汽車的消費者也很難講是否因為限行加劇才去購買的新能源汽車。某大型咨詢企業汽車業務人士對本報記者表示，新政對新能源汽車銷量的影響肯定是正面積極的，但實際轉換多少，還得打開那167.4萬輛車的大概結構進行分析。

從這兩天迫切購車的消費者特徵來看，主要分為兩類，一類是剛需使用受到顯著影響，但因為滬牌難拍的緣故短期內又無法解決的，一類是此前便有購買新能源汽車的打算，但由於種種原因一直沒有下定決心的。

❿ 2019全年電動汽車銷量：Model 3一枝獨秀，自主車型緊隨其後

近日，外媒公布了2019年全年的電動汽車（含插混）銷量統計。數據顯示，2019年電動汽車銷量近221萬，較2018年增長近10%。其中純電動車型佔比74%，同比漲了5個百分點，為絕對的銷售主力；PHEV車型佔比26%，份額進一步下降。

基於全年221萬的樂觀數字，2019年電動汽車在全球新車銷售中的市佔率達到了2.5%，上漲了0.4個百分點。這也意味著，2019年每售出40輛新車，其中就有一輛是純電動汽車或PHEV汽車。

有人可能會認為，這種現象可能是由我國的經濟基礎所決定的，人均收入達不到西方國家的水平，消費水平亦難以達到。但值得注意的是，中國早已成為傳統豪華汽車品牌的海外第一大市場，以賓士為例，2019年的中國區銷量超過了70萬輛，占據賓士全球總銷量的近三分之一。

當然，隨著特斯拉中國工廠的投產、自主廠商的加大投入、以及消費者們對新能源汽車的認知程度、接受程度的加深，我國新能源汽車市場的消費結構在2020年一定會有比較大的變化，人們在購買新能源汽車時的需求更多，所考慮的因素也更多，單純以代步為目的的購車需求將進一步縮減。

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