東風柳汽新能源汽車

① 東風柳州汽車有限公司的基地遷建

2011年10月26日，廣西（柳州）汽車城一期工程開工建設，東風柳汽新基地正式在柳州市柳東新區遷建。
汽車產業是廣西重要的千億元支柱產業之一，是柳州市重點扶持的產業。按照廣西和東風總部的規劃，東風柳汽將整體搬遷到廣西汽車城，投資36.59億元，建設規劃面積6000畝的商用車和乘用車基地。
第一期打造10萬輛商用車和20萬輛乘用車生產能力，到十二五期末汽車銷量達到30萬輛、銷售收入達到350億至400億元。據了解，2011年前9個月東風柳汽產品銷量已超過10萬輛。
東風柳州汽車有限公司柳東新基地項目佔地約400公頃，建成後將形成集商用車駕駛室、車架、發動機、轎車、MPV製造裝配及研發、儲運於一體的現代化綜合性汽車生產基地。乘用車基地項目2013年底建成投產，商用車基地項目2014年底建成投產。
東風柳汽項目開工建設，不僅拉開了一個全新東風柳汽的建設序幕，鞏固和提升東風柳汽在商用車、乘用車領域的戰略地位，也為加快柳州汽車產業升級、進一步做大做強廣西汽車產業提供了有力的支撐。

② 怎麼東風有東風商用 東風柳汽 東風股份三個

下面是每個公司的詳細簡介，看了你就明白了！

1、東風商用車公司的前身是1969年開始建設，1975年正式投產的第二汽車製造廠（1992年更名為東風汽車公司）中重型商用車製造業務，2003年東風汽車公司與日本日產汽車公司合資組建中國汽車行業最大的合資公司——東風汽車有限公司後，東風汽車公司原中重型商用車資產及業務全部進入東風汽車有限公司，成為東風汽車有限公司中重型商用車事業部。

2、東風柳州汽車有限公司是中國最大的汽車合資公司——東風與日產合資的東風汽車有限公司的控股子公司，是中國國家大型一檔企業和ISO9001質量體系認證企業、3C認證企業，同時東風柳州汽車有限公司是東風汽車有限公司和柳州市工業控股有限公司共同持股的有限責任公司。

3、東風有限於2010年11月10日召開董事會，審議通過同意東風有限整體變更設立股份公司。東風有限以蘇亞金誠蘇亞專審[2010]148號《審計報告》經審計的截至2010年10月31日凈資產517,657,731.96元按1：0.9659的比例折為股份公司的發起人股份50,000萬股，剩餘部分17,657,731.96元作為股份公司的資本公積。2010年11月25日，公司在汕頭市工商行政管理局辦理變更登記，東風有限整體變更為股份公司並取得變更後的《企業法人營業執照》，注冊號為440500400005944，注冊資本50,000萬元。
公司發起人為香港東風投資、東捷控股、華青投資、恆泰投資、泰華投資、泰豐投資、東恆貿易、易暢投資。

③ 現在東風柳汽商用車旗下有幾個品牌都有哪些啊

霸龍、乘龍都是，不過現在很少見霸龍了，乘龍多一些。乘龍T7、乘龍L3、乘龍H5等都是柳汽商用車產品

④ 問一下東風柳州汽車有限公司怎麼樣啊，

我是柳汽的員工。今年剛畢業在這已經快半年了。
柳汽公司還是可以的，至少在待遇方面一點不虧待人。在次貸危機這么大的影響下，柳汽產量盡管下去了，但是沒有裁一個人，工資沒降。福利照發，剛來就給做了一套雅戈爾的西服。這么說把，如果我是柳州人我會在這個企業一直待下去的

⑤ 柳汽生產的是什麼牌子的車

（2013年在產）：

重卡：

霸龍重中卡（M41、M43、M51、M53即霸龍507、M73）龍卡（G20、G21、G23）

（中輕卡）：

乘龍汽車（東風長頭車、M1011、M1012、M1013、M3即乘龍609、G21）

MPV：風行菱智（C13、C20……）

SUV：景逸（B13、B20……）

附柳汽車型產品研發歷程定點陣圖

⑥ 東風柳汽是東風公司旗下的嗎

是咯。
http://www.dflzm.com.cn/aboutus/index.aspx
東風柳州汽車有限公司是東風汽車有限公司和柳州市工業控股有限公司共同持股的有限責任公司，是中國國家大型一檔企業和ISO9001質量體系認證企業、 3C認證企業。擁有員工3000多人，資產總值23.8億元，佔地面積87.8萬平方米，已形成年產6萬輛商用車、5萬輛乘用車生產能力，擁有「東風乘龍」、「東風霸龍」、「東風龍卡」、「東風風行」四大品牌。

⑦ 東風旗下四家企業立下2021年flag：東風柳汽挑戰10萬輛

在今年初，東風集團宣布了2020年要「確保兩個400億，銷售汽車375萬輛」的目標。據目前數據統計，1-11月東風集團已經累計售汽車305.45萬輛，能否完成今年計劃，拭目以待。

文/趙嘉佳

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 又一個自主高端品牌誕生，東風h事業部成立打造高端新能源車

又一個自主高端品牌來了，東風h事業部將打造高端新能源汽車。5月6日，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風給h事業部的員工寫了一封信，提及備受公司內外關注的h品牌，將在2020年正式發布。
資料介紹，東風h事業部最早成立於2019年4月，它的使命是打造全新的高端新能源品牌，並取內部代號為「h」。作為東風全新高端新能源品牌，h品牌將打造兩個「高端」——品牌定位高端和市場定位高端。同時，h品牌作為中央企業首個高端電動品牌，未來將成為東風旗下的「紅旗」，是東風實現品牌向上、品牌強國的重要戰略。
據了解，東風h全新高端新能源品牌計劃在今年4月北京車展上舉行品牌發布會，但受到肺炎疫情的影響，北京車展已推遲至9月26日舉行。此次竺延風給h事業部員工發布信件，或意味著品牌發布會將在近期舉行。
目前，東風內部代號為「h」的高端品牌項目，暫沒有品牌正式命名及其他信息，該品牌將專注於高端新能源乘用車領域。
此外，h項目成立後將獨立運營，不從屬於東風公司旗下的任何自主品牌乘用車公司，但隸屬於東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。東風汽車集團股份有限公司旗下擁有東風乘用車、東風商用車、東風特種車、東風柳汽、東風有限（東風啟晨、東風日產、鄭州日產、東風英菲尼迪等）、東風本田、東風雷諾、神龍汽車等子公司。
目前，東風公司旗下共有4個中國乘用車品牌，分別為風神、風光、風行以及啟辰、四個品牌大部分產品的價格在15萬元以下。因此，h事業部打造的全新高端新能源品牌，則承擔了向更高價位區間的市場沖擊，消費需求向中高端產品集中。
有內部消息稱，h事業部已為全新品牌規劃9款新車型，產品涵蓋SUV、MPV等。從定位來看，該品牌將主要對標一汽紅旗、蔚來汽車、特斯拉、廣汽蔚來合創等品牌。
事實上，新能源汽車在大幅脫離國家與地方補貼後，已經出現連續9個月銷量下滑，造車新勢力也進入了洗牌期，不少巨額投資的新勢力品牌已經瀕臨倒閉，此時入局的東風h項目新高端品牌，更不被外界看好。
中汽協數據顯示，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比分別4.0%，新能源汽車首次出現年度負增長。進入2020年，受到車市寒冬持續及疫情影響，新能源汽車更遭受嚴重打擊，1-3月新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比下降56.4%。至此，我國新能源汽車已連續9個月銷量下滑，急需政策上的幫助度過難關。
中汽協副秘書長陳士華稱，2019補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，新能源汽車產銷呈現大幅下降態勢，整個行業處於虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。他還表示，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認， 對2020年新能源汽車謹慎樂觀。
新能源汽車市場份額不大，高端產品的佔比更少。當前新能源汽車環境下，已難以容下數十家造車新勢力企業了，一部分品牌和企業或將倒下。對於剛創立的東風h項目全新品牌來說，未來形勢更為艱難。
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⑨ 東風柳汽、上汽大通等4款燃料電池車型上榜第4批新能源推薦目錄

?4月1日，工信部在官網發布了第330批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，同時發布了2020年第4批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。

表2：燃料電池汽車推薦目錄列表

配套方面，分別由北京億華通科技股份有限公司，上海捷氫科技有限公司，深圳國氫新能源科技有限公司，廣東鴻力氫動科技有限公司提供燃料電池系統。其中燃料電池功率最大的為83.5kW；續航里程最長的為福田牌BJ6116FCEVUH-1燃料電池客車的650公里。

由於疫情的影響，燃料電池汽車產品的申報情況會持續性地低迷。待下半年整體情況好轉，預計將迎來申報行情的爆發。

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