新能源汽車價格是不是要漲

❶ 國家提倡新能源，汽車價格今年會降么

老車型經常優惠、降價
新車型就別指望了，個別火熱新車不加價銷售就很給面子了

再說提倡新能源，電動、混合動力車能享受政策，和普通柴油、汽油車有個毛關系

新能源車雖然有國家補助，但是價格也不是普通百姓消費得起的
新能源最便宜的比亞迪秦售價20多萬，誰會買？
目前買秦的都是國家補助+地方補貼後10萬左右能拿下的

其他價格更高的豐田普銳斯、雷克薩斯就不要指望了

❷ 為什麼新能源汽車要貴

新能源汽車要貴的原因是：

1.新能源汽車中的動力電池成本比較高。

2.新能源汽車的技術含量先進，造價成本也比較高。

3.生產新能源汽車零部件配套的企業比較少，產能不足，銷量少。

4.新能源汽車的動力控制和驅動方面的比較先進。

拓展資料：

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車製造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，個別企業已被取消整車生產資質。

網路_新能源汽車

❸ 新能源補貼退坡後，新能源車到底會不會漲價

受補貼退坡影響小，整車帶電量基本不會變化，會成為合資品牌發力點，具有成本及客戶口碑優勢，自主品牌市場受一定擠壓，傳統車企相比，產業鏈不成熟，成本壓力大，終端售價會大概率上調。

❹ 多家車企新能源車不漲價，到底是不想漲還是不敢漲

近幾天是上下半年的交匯過渡期，也是很多新政即將執行的時期。趕在7月1日之前，新能源汽車相關國家補貼部分即將做出調整。根據計劃，以6月25日為界，新能源領域國家補貼將會出現大幅度的退坡，整體退坡幅度基本超過了之前補貼的一半以上，而地方補貼則基本正式退出歷史舞台。

不想漲還是不敢漲？

可以說我國新能源汽車能夠迅速發展，與國家和地方長期以來提供的補貼不無關系。不過出來混總是要還的，補貼不可能無休止地進行下去。在面臨補貼退坡後，企業如果不漲價將差價轉移到客戶身上，那麼損失的真金白銀就是以每天數萬計算的。

所以說沒有一家車企是不想漲價的，那麼看來沒有漲價的車企都是不敢漲了。這樣說的確是沒錯的，我國新能源汽車在進入2019年以來，其實增長速率已經明顯開始放緩，市場的蛋糕越來越難以做大。但是隨著越來越多的造車新勢力在近段時間開始陸續實現交車，開始在市場上分食的狩獵者卻在不斷增加，狼多肉少的現象逐漸顯現。

如果此時選擇漲價，那麼必然會出現一個問題就是將客戶拱手讓給不漲價的競爭對手。所以部分財力雄厚的車企堅持選擇不漲價，希望以此來保住自己的市場份額，並順帶從漲價的車企手裡搶奪一些客戶過來。說實話，這樣的現象有點像當年的打車、外賣、共享單車領域的燒錢大戰，看誰熬得過誰了。雖然很殘酷，但在弱肉強食的市場上，每一次政策改變，都是需要大家去邁過的坎。

❺ 新能源汽車要是普及後，充電的電價會不會漲成油價

新能源汽車無污染，用車成本低等特點，使得在買車的時候多了一種選擇，新能源汽車的以純電動汽車為例，通過電能的方式來對於車輛工作的時候所產生的能量需要通過電能來進行補充，根據現有的充電費用來看，公共充電樁費用在1.8元，家用充電的費用在0.6元左右，對於養車的成本來看是大大的降低，而新能源汽車而言要是普及後，充電的電價會不會漲成油價？

總的來說，對於電價而言，基本上是比較穩定的，關乎國民生計的東西，就算是新能源汽車的汽車增加，對於電價的影響也是不會變大的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 電池原材料價格上漲，會影響到新能源車的售價么

很多人都知道一個產品的成本上升，那麼這個產品的價格一般也會上升的，因為企業需要追求利潤，電池原材料價格的上漲，我認為會影響到新能源汽車的售價，但是像這種新出來的高科技產品就像手機似的，未來的價格也會慢慢的降低，成為適合大眾的一個消費品，接下來跟大傢具體說明。3.我認為未來也會降價。
就像我們的手機產品一樣，本來我們的手機是比較貴的，但是隨著技術的發展，生產手機的成本在越來越低，而且在未來，它們的利潤可能也會越來越高，這樣就會想辦法讓更多的人使用上手機，我認為在未來新能源汽車也是一樣的，現在可能有短暫的降價，但是在未來價格一定比現在的價格要低，甚至能夠成為一個人人都消費得起的消費品。

總而言之，一個產品的售價是取決於各項成本的，如果新能源汽車的電池的材料上漲，我認為可能會帶來新能源汽車的價格上漲，但是一個新的產品未來的價格也是不一定的，隨著競爭對手的加入，隨著生產效率的提高，隨著自己利潤的增加，新能源汽車的價格可能會降低，就像手機一樣，慢慢的成為一個人人都買得起的產品。

❼ 2020年新能源車補貼退坡不買車會漲價不

上周末舉行了2020中國電動汽車百人會論壇，這次論壇引起了不小的震動。原因是在車企問起，2020年7月，補貼是否會像2019年7月一樣大跳水，足以引起行業震動？工業和信息化部部長苗圩表示：今年7月1號前，新能源汽車補貼不會進一步退坡。

這一消息讓很多廠商興奮，各大媒體好不容易得了個「大瓜」，爭相轉發報道，但隨後工信部相關負責人表示，這是其部長的「口誤」，並澄清：為穩定市場預期，保障產業健康發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。

■補貼退坡歷史回顧

其實「新能源汽車補貼」從2010-2012年就開始試點，可能很多朋友不知道那個年代到底是什麼情況，這里帶大家簡單回顧一下。

首先補貼一定是逐漸退坡的，這是一個大原則，大家記好。

下面是對上表的一些補充，方便大家更好地理解：

1.2013年前，只要你是純電車，不分高低貴賤，統統補6萬元；

2.2013-2015年，拒絕「一刀切」，開始出現按續航里程區分補貼金額，並逐年退坡；

3.2016年，獲得補貼的最低續航里程提升，從80km變為100km；並且對電動車的技術要求做出了規定，不是什麼妖魔鬼怪都能蹭補貼了。2017年的補貼按規劃退坡；

4.2018年，隨著電動車續航里程提升，補貼也隨之變化。首先是細分續航里程，對於低續航產品補貼退坡，但相反會優待高續航產品，並且引入與能量密度有關的調整系數。

5.2019年，補貼不僅提升了新能源汽車補貼准入門檻，退坡力度也超過預期，整體來了個：去繁從簡。續航在250km以下的統統沒補貼，其他續航里程的補貼也大幅度減少。能量密度已經沒有任何「加權」，同時提升了電耗的重要性，以及地補取消。想詳細了解2019年補貼大退坡的，請點擊這里。

同樣，市場也催生出了幾何A、AionS這樣的偏高端定位的自主品牌電動車，這些車型已經很少採取之前的，先放出補貼前售價，再放補貼後售價吸引眼球這些手段，在地補取消後，直接給出全國統一售價。

經過半年的市場檢驗，已經證明，這樣的價格的確是市場和消費者選擇的結果，或者說是產品力的結果，補貼在其中起的作用已經比較小了。真的很少有人購買幾何、Aion、比亞迪等品牌車型是因為「有補貼」了。並且隨著市場越來越理性，產品越來越成熟，很多車型到底要賣多少錢，廠商心中已經有數了，不會因為補貼的小退坡就興師動眾地漲價。

對於新能源行業，2020年的重點絕對不是補貼的變化，特斯拉的入華、合資及豪華品牌的大量新車投放、新勢力的產品逐漸成規模，一切都表明這是一個產品稱王的時代。5G、自動駕駛、新的電池技術讓2020年有著令人期待的表現，屆時市面上將會有大量價格合理、外觀漂亮、科技感十足的產品供我們選擇，所以大家不必急於一時，大可慢慢選擇最適合自己的產品，有什麼想了解的車型也可以看電動邦的測評哦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 油價的不斷上漲，是不是點燃了新能源汽車的希望

油價不斷上漲有沒有點燃新能源汽車的市場，只能說新能源汽車的發展不是一朝一夕的事情，油價的上漲也不會對新能源汽車造成決定性的影響，因為短期內來看這個油價還算是在波動范圍允許之內，不至於上升到那種人們買得起車，但開不起油的程度。

未來有一天新能源汽車將會逐漸取代燃油汽車，比如說美國加州就是預計2030年取消線下燃油汽車的銷售，但是那是一個周自己的制定了這個政策，但是這也象徵著一定的風險，就是新能源汽車它確實是有發展前景的，我們傳統燃油汽車確實會逐步退出市場，但是在近期這3~5年應該還是不太可能。

❾ 2019年新能源補貼政策落地，現在買車真的貴了嗎

根據3月底財政部等四部委公布的文件，6月25日是2019年新能源汽車補貼政策執行過渡期的最後一天。消息出來後，各大新能源汽車廠家紛紛推出了各式各樣的促銷活動，以趕上最後的補貼政策。