新能源汽車交付儀式
1. 2020年將亮相或交付的重磅新能源車盤點
車市下行的陰霾延續至2020年，車企們卻並沒有半點的猶豫，他們寄希望在新能源領域能夠找到新的突破口，走出這場誰也不知道何時才能結束的寒冬。看，已經有一大波新能源車正在趕來的路上。
（比亞迪漢DM預告圖）
總結：我猜測，以上盤點的車型肯定會有所疏漏，各大車企在2020年新能源車市的動作遠不止以上這些。因為在這一年，不出格便很有可能會出局。以往謹慎的豪華品牌如今都開始快速的布局新能源產品的序列，合資品牌破釜沉舟尋找多元化的元素注入其中，自主品牌以及造車新勢力們也在不斷的尋找新的突破口。相比粗放的2019年，2020年的新能源車市將會逐漸走向良性和成熟。
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2. 國產特斯拉Model 3開始交付 就問一句：新能源造車新勢力們慌不慌
日前，特斯拉在上海特斯拉超級工廠舉行新車交付儀式，將國產特斯拉Model 3交付給了首批社會車主。特斯拉（Tesla）首席執行官——埃隆·馬斯克親自飛赴上海，出席此次交車儀式。在儀式上，馬斯克不僅自己跳了一段舞，還宣布特斯拉Model Y將會在今年實現國產。
從馬斯克親自參加儀式這件事情來看，特斯拉對於中國市場非常之看重。畢竟，就算是在全進口、售價高昂的前提下，國內特斯拉銷量在2019年也達到了16360輛的水平，在國產化的大前提下，銷量成幾倍增長不是問題。據悉，目前國產特斯拉Model 3每天可以接到新增訂單超過1000個，呈現出了一片火熱的局面。
Model 3的火熱也與其降價存在直接關系，在首批新車交付之前，特斯拉已經官方宣布中國工廠生產的標准續航升級版Model 3(包含基礎版輔助駕駛功能)的起售價由原來的35.58萬元人民幣降價至29.905萬元人民幣，這是一個非常誘人的價格。而且，隨著零部件國產化的加速，Model 3仍然有比較大的降價空間，預計到2020年下半年Model 3的價格將會降至25萬元左右。
在Model 3國產化之前，特斯拉對於國內市場已經預熱已久，中國消費者們也通過各種渠道了解到了Model 3的種種強大之處。二三十萬元的價格，對於這樣一輛充滿科技感的新能源汽車來說並不算貴，所以才會出現銷售火熱的這一場面。然而，Model 3隻是開胃小菜，Model Y還在後頭，以國人對於SUV產品的偏愛，Model Y的定價只要是較為合理，相信銷量肯定不會低。
在特斯拉的國產化大潮沖擊下，國內的新能源造車新勢力們將會面臨更為困難的局面。拿新能源造車新勢力的頭部選手蔚來汽車來說，其在2019年的交付量達到了20565台，雖然同比增長了81%，但這樣的銷量仍不足讓其感到心安。蔚來汽車仍然掙扎在虧損的泥潭中，是自建工廠還是繼續代工，依舊沒有一個明確的方向。雖然EC6即將上市，蔚來汽車旗下即將擁有三款豪華電動SUV產品，但是以蔚來汽車價格高端的定位，能否講好今年的銷量故事，仍舊是一個疑問。
另外一個頭部選手小鵬汽車，目前僅有G3一個車型在售，2019年完成銷量 16000 余輛，這是小鵬汽車開始交付產品的第一年，乍一看成績還不錯，但是目前的新能源汽車市場已經不是蠻荒時代，這個銷量還不足讓小鵬汽車養家糊口。不過，好在G3走的是平民化的路線，售價在20萬元以下，特斯拉的沖擊一時半會還到不了小鵬汽車那裡。但是，即將推出的轎車P7的預售價價格區間直接撞上了Model 3，這就要看小鵬汽車的營銷本事了，能否將P7和Model 3進行有效的市場區隔，將決定小鵬汽車這款車的成敗。
至於其他的新能源造車新勢力，除了威馬汽車實力尚可，年度銷量達到了16876輛，其餘的大部分都處於PPT造車的階段，還沒有實現大規模交付用戶。隨著新能源國家補貼的退坡，以及特斯拉國產化的沖擊，還有合資品牌新能源汽車的量產，他們中的絕大部分將會死於光明的黎明之前。等到明後年，造車新勢力們還能剩下3-5家，已經是得天之幸。
其實不光是造車新勢力們，國內的傳統汽車企業也將面臨著更困難的轉型局面，但，那又將是另外一個故事，限於篇幅，本文就不展開來講。但是，可以預見的是，隨著特斯拉國產車交付這一標志性事件的發生，新能源汽車市場將會陷入一個群雄混戰的局面，哪些車企能在其中脫穎而出，相信兩三年內就會見分曉。
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3. 吉利博瑞千輛軍車首批交車儀式在北京舉行
易車訊 1月14日上午，吉利博瑞千輛軍車首批交車儀式在北京京誠躍吉利汽車4S店隆重舉行，正式開啟博瑞的「軍旅」生涯。此次「入伍」，意味著吉利博瑞在成為民用車、新能源車、警車、外交禮賓車、外國公務用車後，再次榮獲軍車身份，是唯一集齊「六重最強身份」的中高端車型。同時，吉利汽車還發布多項擁軍舉措，以實際行動為促進軍民融合共進，展示中國汽車企業積極回報社會、樂於承擔社會責任的擔當精神。
眾所周知，相比民用車的日常駕駛環境和要求，軍用車對於品質要求更為嚴苛，需要適應極其嚴酷的使用環境和滿足不同用途的用車需求。2018年12月，吉利與7家汽車企業參加投標部隊用車。部隊評委對所有參與競標車型進行了多輪技術測試，從安全、科技、舒適上進行了層層嚴苛對比、審核，最終吉利博瑞中標1000餘輛。博瑞能夠脫穎而出，關鍵還是在於全面綜合的產品實力，包括領先的智能科技、可靠的軍工品質和出色的操控性能。
作為中國汽車品牌的領軍者，吉利創立33年來，在改革開放的時代機遇中，在國家的大力支持下，一步一步成為現今擁有全球900萬用戶的世界500強企業。近年來吉利汽車堅持市場為導向，以用戶為中心，推出博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL、繽瑞、繽越、星越、嘉際等一系列3.0精品車型，全面邁入精品車發展時代。
博瑞作為吉利開啟3.0代精品車時代的旗艦車型，不僅是吉利品牌和產品向上突破的先行者，更代表著中國自主品牌B級轎車的最高造車水平。一個月前在寧波春曉基地舉辦的「吉利博瑞軍工品質公開眾測」活動中，博瑞成功挑戰8噸重壓測試，刷新了B級車最強車身承重極限， 以軍工科技、軍工安全、精密智造，樹立民品軍用化的品質標准，展示了中國品牌B級車「能打勝仗、直面合資競爭」的軍工品質。此次博瑞進入軍用市場，展現出了中國汽車製造的自信與風采，更是成就了「中國軍人開中國車」的民族自豪感，為軍企雙方攜手共創軍民融合發展開創了新局面。
吉利汽車國內銷售公司副總經理陳敏女士在發車儀式上表示：「 汽車強國夢的實現，是時代賦予汽車人責無旁貸的使命。作為汽車人，我們必須要以謙卑的心態與堅韌的毅力，不辱使命，砥礪奮進。我們相信，有強大的國家和軍隊做後盾，我們不僅要讓中國人為擁有中國品牌汽車而感到自豪，還要讓中國品牌汽車走遍全世界。」並且正式發布吉利汽車擁軍舉措：
吉利汽車集團全面開放吉利旗下研究院和製造工廠作為中國人民解放軍部隊實踐體驗學習基地；
吉利汽車集團不定期開展面向中國人民解放軍的軍屬日活動，邀請軍人軍屬走進吉利研究院和製造工廠參觀；
吉利汽車集團社會招聘崗位面向復轉軍人開放，並在同等條件下優先錄用；
吉利汽車集團面向中國人民解放軍開放專屬優惠購車政策；
值得一提的是，吉利博瑞在公務車領域也取得了諸多豐碩成果，多次被選定為中國-中東歐博覽會、G20杭州峰會等國際盛會、高峰論壇的官方指定用車，並連續4年獲選外事禮賓及駐華使節指定用車，成為吉利汽車向世界遞交的一張「中國製造新名片」。
4. 廣汽蔚來前CEO廖兵宣布：創立新能源汽車品牌——自由汽車
其中，廖兵為自由（深圳）新能源汽車科技有限公司的創始人。據資料顯示，自由（深圳）新能源汽車科技有限公司成立於2021年，以廖兵為主，構建的一家全新新能源智聯汽車團隊，核心團隊擁有成熟的新能源智聯汽車項目經驗。
1月25日，廣汽蔚來創始人兼CEO廖兵曾在國內社交平台的個人社交賬號上發布消息表示，他已於1月22日正式辭任廣汽蔚來的CEO及其下屬子公司和分公司的所有行政職務，但並未透露辭任後去向。
廖兵作為廣汽蔚來的創始人兼原CEO，曾在廣汽本田、廣汽零部件、廣汽菲克和廣汽研究院任職高管。廖兵在廣汽蔚來任職期間，以200人的團隊，5億元人民幣的投資規模，在25個月的時間內實現了自公司成立到整車的交付。
5. 疫情會影響新能源車企的延期交付嗎
車企的延期交付可以理解為兩層意思：第一層意思則是由於疫情影響，很多主機廠的工廠已經停工，絕大多數主機廠都在銷售現有的庫存車輛對於一些稀缺資源，很難做到及時供應，就可能會導致延期交付給客戶，當然，如果是進口車型，只要清關不受影響，就基本沒什麼問題。
小結
當然，受到疫情影響，整一個新能源汽車產業鏈都會受到影響，包括動力電池的產能供應，其他原材料的生產和供應等都會有很大的影響，同時，消費者是否會延期購買也是一個很大的變數。綜上所述，疫情肯定會影響車企的延期交付，只是不同車企影響的程度不同而已。
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6. 國產特斯拉開始交車！
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7. 馬斯克親赴上海交付國產版Model 3，並啟動Model Y項目
1月7日，馬斯克乘坐私人飛機親自從美國趕赴上海，參加國產版特斯拉Model3向社會用戶的首次交付儀式。現場，馬斯克還宣布國產版ModelY項目正式啟動。
解讀：1月7日，是一個具有紀念意義的日子，是特斯拉上海超級工廠奠基動工的時間。在今天，馬斯克搭載他的灣流G650公務機從洛杉磯飛往上海。馬斯克此行，主要是為了參加首批國產特斯拉Model3的交付儀式，共有10位幸運的車主在今天從馬斯克這里得到了車鑰匙。
在啟動向社會車主交付之前，特斯拉方面宣布，國產的標准續航升級版的售價從此前的35.58萬元，下調到32.38萬元，加上中國方面提供的新能源汽車補貼2.475萬元，終端售價降到了29.905萬元。這個價格，將會對BBA的B級豪華轎車，包括寶馬3系、賓士C級、奧迪A4帶來直接的沖擊。
在2019年12月30日，特斯拉方面已經透露，其上海工廠在單班生產的情況下，周產能以達到1000台，他們計劃在2020年啟動雙班聲稱，周產能將拉升到3000輛。哪怕產能沒有任何拉升，都將會達到年產15萬輛。
特斯拉中國負責銷售的總經理王淏當被問及銷售目標時表示：「工廠能生產多少，我們就交付多少。」
特斯拉第一時間在中國啟動ModelY項目，值得引發關注。
這基本上意味著馬斯克希望在中美兩國同時推動ModelY的上市發售，目前特斯拉方面給出的信息表明，ModelY的量產准備工作比預期的要快，有望在今年夏天交付市場。
作為特斯拉第二款SUV，ModelY基於Model3打造，具有更好的空間表現和通過性，最多可容納7名乘客。在性能方面，ModelY的續航里程為540公里（根據WLTP測算的NEDC），0-100km/h加速最快僅需3.7秒，最高時速241km。
目前，ModelY已開放預訂，其中，後驅長續航版預售價格為44.4萬元，雙電機長續航版預售價格為48.8萬元，雙電機Performance高性能版預售價格為53.5萬元。
可以預期的是，在推進國產化之後，特斯拉ModelY的價格將會進一步下調。
在活動的現場，馬斯克還透露，除了生產Model3和ModelY之外，還將會在特斯拉上海工廠生產其他車型。
從親赴上海參與交車儀式，到啟動ModelY的國產項目，無不體現出馬斯克對中國市場的重視。
作為全球最終大新能源汽車市場，特斯拉必須在中國取得成功，中國市場對特斯拉的戰略意義，必將遠遠大於美國市場。
從另外一個層面上看，特斯拉如果在中國市場不能獲得預期的成功，必將淪為一家平庸的公司，也將會給市值帶來毀滅性的影響。
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8. 特斯拉國產首批交付內部員工，是「元旦福利」還是底氣不足
因此，一直以來，國內的諸多新能源車企都毫無例外的將特斯拉當做在純電動汽車製造方面的行業標桿，而更是把國產Model3當做一匹足以引發中國電動汽車市場形勢巨變的「狼」。
但實際上到目前為止國產特斯拉Model3還未經受消費者的考驗，交付後的國產特斯拉Model3是否會有工藝質量上的問題？之後的動力電池究竟會採用哪家的電池,是繼續用進口的松下電池？還是寧德時代、LG，或是自己生產的呢？一旦換了動力電池，消費者是否還會買賬呢？這一切都還是未知。
總之，國產特斯拉Model3是否真的會像一匹「狼」一樣，攪動中國的新能源市場？或許只能留給2020來回答了！
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9. 29.9萬的國產特斯拉正式交付，國內新能源汽車的好日子到頭了
這個還得長遠來看，國產特斯拉到底行不行還不知道呢。但是很多國產新能源品牌都越來越好越來越受車主青睞，比如說廣新的Aion系列很有可能會略勝一籌！
10. 國產Model 3交付15名員工車主，特斯拉：這次沒跳票！
說到特斯拉，從來不缺話題，這不，就在2019年還有兩天就要成為過去的當口，人們紛紛以為當初信誓旦旦要在2019年年底交付國產Model3的特斯拉這次又要食言了，卻在今天，也就是12月30日爆出在上海超級工廠舉行了交付儀式。
其實，上海超級工廠的建設速度與國產Model3量產交付的速度驚人，其實反映出了中國新能源汽車市場競爭日超激烈的現狀。面對自主品牌，包括新勢力的快速進步，以及老牌合資品牌的全面進軍，國內的新能源汽車市場已成一片紅海。特斯拉縱使有著新能源智能汽車圖騰的標簽，也必然感受到巨大的壓力。
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