奧迪a6新能源汽車沒銷量

❶ 【觀察】1月全球新能源汽車銷量：奧迪e-tron上榜，中國品牌缺席

2020年1月，雖然歐洲市場實現了新能源車銷量的大幅增長，但由於我國受春節假期和肺炎疫情的影響，今年1月全球新能源汽車共計銷量15萬輛，同比下降7%，銷量數據依然呈下滑趨勢。

整體來看，特斯拉Model3表現依舊強勢，而雷諾Zoe取得上市以來最高單月銷量紀錄。其它車型的銷量表現就不如前兩者那麼突出，都沒有超過5000輛。另外，在銷量排行前十中，中國品牌表現相對慘淡，出現首次缺席，北汽新能源EU系列、比亞迪元EV等熱門車型甚至跌出Top20。

Model3奪冠，雷諾Zoe銷量創歷史新高

特斯拉Model3，憑借著長續航，高性能等產品優勢，取得了10013輛的銷量。這也是自去年2月以來，Model3連續12次獲得月銷量冠軍，並且也是1月份唯一銷量過萬輛的新能源車型。

汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基（微信號：shenyao）創辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕游經驗老司機，在各大自媒體平台擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這里讀懂汽車，看懂科技。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 新款奧迪A6L 2.0T中配，為什麼銷量遠不及5系E級

如果說到國內的豪車品牌，大家首先想到的應該就是賓士、寶馬、奧迪這些車型了吧。確實如此，就拿奧迪汽車來說，把奧迪A6L曾經是奧迪旗下主打的一款標桿車型。而且現在全新一代的奧迪a6也已經上市，這台汽車的出現也預示著新一輪CBA的競爭也將愈演愈烈。

所以大部分的人都願意放棄奧迪a6L轉而買一台寶馬5系。外觀方面全新一代的奧迪a6l, 看起來比較年輕時尚運動化，但是在氣場上還沒有上一代車型，具有商務氣息尾部的造型，雙邊排氣管只是一個裝飾品，這也讓很多車主表示很難接受。

內飾方面，全新一代的奧迪a6L在儲物空間方面布局很緊湊，也讓人覺得非常的難受。而後排的乘坐感覺也沒有寶馬5系舒適，可以說這台汽車在年輕化的同時，全新一代奧迪a6l, 除了在內飾上的三大塊以及車燈設計上體現了這一點，其他的根本沒有太突出的方面。

再來說一下駕乘感受吧，全新一代的奧迪a6l, 無論是加速行駛或者是行駛質感上，跟寶馬5系相比確實稍遜一籌。而底盤方面，全新一代的奧迪a6l跟賓士一級的硬質底盤相比來說只能是好一些而已。畢竟賓士的品牌價值認可度較高，再加上內飾設計得比較豪華，這一點也是奧迪沒有辦法取悅，到綜合來看全新一代的奧迪a6，如果不能在價格上適當的做出優惠，或者說跟寶馬5系相持平，真的很難能夠有出頭之日。而現在的市場銷量也恰恰說明了這一點，不知道奧迪官方有沒有想到這個問題呢？好了，今天分享到這里就結束了，不知道各位網友對此又有什麼樣的看法呢？

❸ 全新奧迪A6為什麼銷量越來越差

自上代A6L換代之後，它的終端入門售價就一直穩定在了30萬元左右。也正是這樣的價格優勢才讓它在「BBA」大戰之中殺出重圍。所以當全新一代A6L標出40.98萬元起售價時，普通消費者自然是不會買賬的，一是目前售價和之前留在消費者心中的30萬售價還有著不小的差距。二是即使消費者認為全新A6L值40萬，但他們也怕剛買完沒兩年，您就跟老款似的降到30萬了，那到時候我連二手都沒法賣了...

不過當時間來到2017年中旬，全新寶馬5繫上市後，媒體人給出了一致好評，奧迪A6L的價格也直接跌到了谷底，30萬元買個A6L不再是痴人說夢。事實也確實如此，寶馬5繫上市之後便徹底平分了原本購買人群就不多的行政級轎車市場，而A6L只能在更低的價格區間苟且偷生。

我們都知道無論是「BBA」哪款車，都不可能按照廠家的官方售價銷售太久。寶馬5系與賓士E都在上市半年之後均採取了降價促銷量的手段。而這一波降價，又再一對奧迪A6L產生了極大的影響。

因為在當時，你僅僅需要多花幾萬塊錢就可以買到產品上市時間新了不知道多少年的寶馬5系以及賓士E級。此時，購買A6L的消費者特徵基本已經被限定在了「購車預算有且只有35萬」的那批人。

這時我們就能發現，當新款A6L給出5萬優惠後，它的實際裸車價格是與寶馬5系和賓士E級相同的。不過正是因為之前奧迪的降價策略，讓全新A6L的潛在消費者認為，A6L的正確售價應該就是在30萬元左右。

可以說奧迪之前大幅降價促銷量的手段嚴重透支了奧迪品牌的附加值。所以，如果奧迪想讓全新A6L回歸到之前月售15000台的數字，那恐怕就得繼續用出之前「折上折」的促銷手段了。

可降價說得容易，做起來卻很難。奧迪的每一次車型降價其實都會牽扯到經銷商的利益，准確說很多優惠都是從經銷商的利益中扣出來的，這便會導致經銷商與廠家之間的矛盾越來越深。

可不降價的話，無論是經銷商還是廠家又都過不好。至此，奧迪A6L便陷入了降價經銷商與廠家有矛盾，不降價經銷商與廠家過不好的死循環之中。不僅如此，全新A6L使用的新平台也讓車輛成本陡增，這也是A6L為何銷量如此慘淡還不繼續降價的根本原因之一。

❹ 奧迪A6L為什麼月銷量暴跌51%跌落神壇

2019年本是車市蕭條的一年，而A6L更是備受煎熬，從3月份開始銷量就不斷下滑，3月銷量為7,684輛，在4月滑落至6,833輛，而剛過去的五月僅為5,575輛，同比暴跌51%，甚至連寶馬5系（13,671輛）和賓士E級（10,985輛）的一半都不到，昔日的豪華C級車王者如今跌落神壇，成為了落魄者。

其實在低轉速區間還是傳統的自然吸氣發動機更占優，因為渦輪增壓機需要在發動機轉速達到1500轉以上，渦輪才開始介入工作（不同發動機渦輪介入轉速或有不同），但又存在一個問題，渦輪在啟動的短暫時間內會有遲滯狀態，也就是所謂的「頓挫感」，突然竄上來的動力會降低乘坐舒適性。

而自然吸氣發動機的輸出則始終是平穩的輸出，整車的平順性會比渦輪增壓車型更好，駕乘感受也更優，如果僅是在市區道路行駛的話，自然吸氣發動機會更加適合，各方面的體驗會更加舒適。

❺ 如何看待A6L換代後銷量雪崩

個人認為，A6L換代後銷量雪崩是因為其品牌本身存在的問題，再者依靠降價提升銷售量只會把品牌玩死，最後是產品競爭力變弱。

A6L中發生的一切似乎預示著，似乎已經看到了一切。你還記得十二代皇冠掌權的時候嗎？這與A6L的衰落非常相似，不同的是，當時奧迪正面臨著一個歷史性的發展機遇，但仍然面臨著壓力。但現在奧迪已經開始衰落。顯然，A6L的頹廢只是開始，遠遠沒有結束。那麼，為什麼這一代A6L上市後銷量一直沒有提高呢？

原來，奧迪也被認為是德國前三名中最好的品牌，其銷量一度領先其他兩個品牌。不過，奧迪的高銷量依賴於更大的優惠幅度和優惠政策的提前實施。雖然在一定時期內可以提升車型市場的表現，但會給老客戶帶來更多的反感。A6L本身就是大中型車的代表。他們買的是質量。因此，他們常常降價、拍耳光。而且，購買昂貴價格的顧客會很高興。

3、 產品的競爭力開始減弱

首先，這是關於汽車的定位。寶馬在玩操控，賓士很舒服。奧迪呢？玩技術？潛在的客戶不認識它。即使是在技術方面，A6L也不一定發揮得很好。其實，車的感覺總是缺少一點質感。與公眾共享平台，總會產生公眾換標車的假象。另外，雙離合器一直存在，這也是A6L在歷代廣受詬病的重要原因。

❻ 1月汽車銷量榜，探岳力壓途觀，帕薩特跌出前15，奧迪A6實力爆發

由於春節假期等原因的影響，1月汽車銷量迎來新低，從乘聯會公布的銷量數據來看，國內狹義乘用車市場銷量達172.1萬輛，較去年同期下跌了20.4%，環比也呈現19.6%的負增長。那麼，在這樣的市場環境下，各大車企、各大車型的具體銷量表現如何呢？一起來看看！

廠商銷量榜：多數廠商呈下滑，東風本田卻逆勢增長21.3%

?點評：1月份MPV銷量9.9萬輛，同比下降34.6%，環比下降25.2%，是車市中同比下滑最為明顯的細分市場。其中，面對突如其來的車市寒流，神車五菱也難以招架，銷量與往年同期相比出現明顯的下滑，同比下滑高達38.9%，好在29998輛的成績也讓其笑傲市場。獲得亞軍的依舊是別克GL8。此外，在MPV車型大多有所下滑中，艾力紳、傳祺GM8、大通G10等車型仍保持著同比增長，且增長幅度均超過19%，實屬不易。而作為新上市的寶駿RM-5車型表現不俗，前景可期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 奧迪發布2019年財報 中國蟬聯最大市場，5年後新能源佔比達4成

（文/彭科峰）日前，奧迪汽車正式對外發布2019年財報數據。官方統計顯示，2020年，奧迪品牌全球共賣出184.5573萬輛新車，同比增長約1.8％。在中國這個最大的市場，2019年奧迪銷量達69.0083萬輛，同比增長4.1％。

奧迪方面還表示，按照計劃，到2025年，奧迪新能源汽車銷量佔比將從現在的3.5％增長到約40％；2024年前，在電動化方面，奧迪將會預先投入約120億歐元。

據稱，在產品方面，2020年，奧迪計劃推出20款車型，全面推進電動化進程。其中包括奧迪核心品牌的5款純電動車型，插電式混合動力新增車型12款。到2025年，奧迪計劃推出約30款電動化車型。不過，由於疫情的影響，這些既定車型能否按時發布，目前還是一個問號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 疫情期間，奧迪A6L銷量不減反增，還是有實力的

作者:孫奇

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 2020款奧迪A6L新能源車與時俱進，談談你的感受

低功耗、綠色能源將逐步取代傳統燃油車是一種大趨勢，因此在這一背景下，很多車企都有在逐漸推出適應新要求的綠色能源車，包括純電動汽車、油電混動型汽車，當然汽車發展同樣要遵循循序漸進的原則。作為奧迪旗下的主力車型代表——奧迪A6L，時隔兩年多後又再次推出了改款的新能源車，作為市場的探路先導，奧迪A6L新能源的成功與否，必將決定奧迪汽車在其他車型中推進新能源車的速度。與傳統奧迪A6L相比，奧迪A6L新能源車的動力及續航其實並不弱，其發動機最大馬力及最大扭矩方面的參數升至高於前者，電機最大馬力及電機總扭矩也分別達到了143PS、350N.m，其電池方面支持快充，只不過2.5小時的充電還是稍顯的長了些，車輛外形方面和2020款奧迪A6L基本一致。

奧迪A6L新能源車的表現值得期待。

「2020款奧迪A6L新能源車與時俱進」分享就到這里了，感謝大家的觀看，如果覺得不錯的話，給我點贊加油吧！