大眾將開始在電動汽車上使用高鎳電池

『壹』 電動汽車使用的蓄電池主要有哪五種

5KW低速電動汽車增程器

電動汽車使用的蓄電池主要有鉛酸電池、水電瓶、膠體免維護電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池，需要哪種電池，主要看自己的實際使用需求和經濟能力來選擇。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

『貳』 運用秘密電池技術 大眾將推電動超跑ID.R

日前，據大眾高層透露，大眾正在計劃推出一款新的電動跑車ID.R，預計將在2025年左右發布並上市。新車將基於大眾的MEB平台打造而成，這一平台下還誕生了ID.3車型。有消息稱，ID.R將會採用高性能電池技術，這款車型的推出是為了與特斯拉Roadster車型進行競爭，特斯拉Roadster為特斯拉旗下的純電動跑車，該車搭載三台電動機，最快0-60英里/小時（0-96公里/小時)加速時間僅為1.9秒。

ID.R將採用雙座或2+2的座椅布局設計，並採用與即將推出的大眾ID.4車型類似的雙電機設置。ID.R不僅會成為大眾品牌旗下的電動旗艦跑車，還將為奧迪研發純電動跑車提供基礎開發TT車型的純電動版本。未來還有可能催生出保時捷718Boxster和Cayman的電動版本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 廣汽發布「超級電池」技術，能夠應用在電動汽車上面嗎

近日，廣汽集團發布了關於推進電池研究的中子星戰略，連帶著還對外公布了廣汽的超級電池技術，廣汽的戰略以及向外展示的技術，讓世人驚嘆，也讓消費者不僅在想：廣汽的這次技術推進，也許真的能解決電動汽車的續航問題。

可以說，廣汽集團的這一超級電池技術應用到電動汽車上面是完全沒有問題的，有著更高的續航能力以及更加輕薄的儲存介質，這樣無疑會給汽車製造商提供更多的空間以及更多進行研發的可能。電動汽車的續航更久了，同時充電時間更短了，這意味著將會有更多原來使用油氣汽車的人會改選電動汽車，這將是一個很大的消費市場。

『肆』 鐵鎳蓄電池在電動汽車、叉車等應用的多麼未來怎樣

鐵鎳蓄電池是最早被發明的蓄電池之一（發明者愛迪生），比鉛酸、鎳鎘、鋰離子 電池的資格都老得多，一度因為其 價格偏高（其它電池剛被發明時）、功率密度低、低溫性能差而幾乎被淘汰；

當前被重新拿出來應用的鐵鎳蓄電池 具有安全、環保、廉價、耐用 的優勢，但其功率密度（單位體積重量所儲存的能量）偏低的特點，至今沒有明顯的改善。所以主要用在固定場所以及不太計較它的體積重量（例如火車車廂）的場合。

『伍』 寧德時代失寵Model Y或將搭載LG化學超高鎳電池

在全國排名前十的《車壹圈》看來：隨著全球純電動車產業的飛速發展，除了越來越多的車型開始爭奪蛋糕外，電池供應商們的競爭也進入到了白熱化階段。其實除了LG化學的超高鎳NCMA電池外，寧德時代和松下也同樣在研發低鈷甚至無鈷的「無稀有金屬電池」，而特斯拉在之前的電池日上也發布了自己的「100%鎳電池」。所以在這樣的大環境下，未來各電池廠商的競爭將更加激烈，不過作為消費者我們肯定是更願意買到搭載容量更大價格便宜電池的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 電池成本戰打響，為什麼被認為是一場商業突破

據報道，特斯拉將在中國製造的第3款中使用磷酸鹽（LFP）技術（來自中國電池製造商CATL）。盡管Tesla尚未得到證實，但在純粹的成本觀點來看，使用LFP在鎳錳鈷（NMC）上有意義。

到2030年，電動車輛的LFP電池的預測百分比范圍為15％至40％。目前，尚不清楚成本和性能之間的關系將結束，以及如何將其轉換為EV電池技術。然而，在可預見的未來，在中國的新電動車輛中，只有四分之一是LFP，NMC/NCA的比例為76％。

『柒』 大眾汽車Power Day正式舉行 將搭固態電池/加速完善充電設施

至於國內市場，大眾汽車集團表示今年將藉助旗下合資公司開邁斯（CAMS）在中國市場布設500個充電站、6000個充電樁，覆蓋全國8個主要城市。據悉，至2025年將布設1.7萬個充電樁，充電功率從120kW至300kW，覆蓋絕大多數城市。按計劃，至2025年，大眾汽車在華新能源車型銷量將達到150萬輛。

『捌』 加碼電氣化，通用汽車向著特斯拉進擊

通用汽車預計，未來電動車項目的第一代產品將實現盈利，可以為長期持續增長奠定基礎。這就像飛輪效應一樣，電氣化戰略為飛輪再次起始注入了新的能量，而在不斷擺動中又裹挾各種各樣的收益，形成不斷疊加的復利。

其二，起著整合產業鏈資源，再造商業模式的作用。

通用汽車表示，通過參與製造電芯，將進一步整合上游產業鏈，未來可授權電池應用於第三方產品。顯然，這是有別於其他車企的一種商業思路，也是通用汽車從單純汽車製造商邁向產品服務提供商的重要一步。

我們不妨樂觀預測，在中美兩大市場的支撐下，自全新電氣化戰略始，通用汽車這頭巨象似乎又有了再次起舞的跡象。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 像電動汽車用的是什麼電池鎳氫電池能否用到電動三輪車上呢

理論上什麼電池都可以使用，只是使用方式不一樣，優缺點也不一樣。比如你要用鎳氫電池，鎳氫電池的電壓低，單體電池電壓大約1.2V左右，所以要達到同樣電壓的電池組的話就要多串聯好多。而單體電池越多要求廠家對電池工藝要求越高，如果電池容量、自放電、內阻離散性高的話電池壽命會非常短，因為電池組的容量就像木桶裝水的短板效應，容量是按照最差的單體電池計算的。猛系鋰電池單體電壓高3~4.2V（磷酸鐵鋰2.5~3.6V），重量輕，價格貴，需要維護，必須加保護電路，避免過充過放短路。鉛酸電池，價格便宜，單體電池電壓在2V，6串12V的電池組應用廣泛，免維護，安全，但是有污染，而且笨重。在應用上就看你想怎麼選了。 電動汽車多用的是鋰電池。