比亞迪電動汽車試駕評測

『壹』 比亞迪純電動汽車怎麼樣

比亞迪在做純電動車方面，最大的競爭力是自主知識產權電池。

並突破了續航300公里的心理基礎線，，可以說，還是不錯的。

『貳』 朋友為我介紹了比亞迪e1，試駕覺得還不錯。這兩天在考慮中，想請問一下各位朋友，充電方便嗎

比亞迪e1支持快充和慢充兩種充電模式，快充的時間大概是1.5個小時就能全部充滿電量，0.5小時基本上能從30%充電到80%。如果著急用車，可以快充12分鍾增加100公里的續駛里程，充電效率算高的。

『叄』 比亞迪純電動汽車並分析它的優缺點

呵呵
不容易搞到
這些都是核心技術
不會輕易讓人知道的
等以後電動汽車普及了那時候就出來了
再看看別人怎麼說的。

『肆』 等了三個月，終於開上比亞迪漢EV | 試車

三個月之前，去了一趟比亞迪漢的靜態展示，看了看設計的細節，也坐進車內有了一個基本的體驗，結合一些車輛的基本數據信息，讓我對這台車有了更大的期待感，尤其是它的動態表現。

而且在它身上，刀片電池技術、智能駕駛輔助系統等功能都是它的一大優勢，其實對於我來說，先對於功能列表與數據展示，我更加看重的是車輛的實際體驗和駕駛感受，畢竟這是車的本質，這一點，我覺得能夠讓我滿意。【拍攝、撰文|褚韻文】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 有試駕過比亞迪漢EV的嗎覺得這車怎麼樣呢

春節前的周末我去試駕了漢EV，整體感覺很豪氣。不光是有豪車的氣質，也有豪車的品質，漢EV確確實實可以算得上是近幾年來自主新能源汽車的標桿和里程碑。

1、漢EV外形出眾

試駕的時候ECO模式和運動模式都試過，最大的不同主要在於腳下的靈敏程度還有車輛的加速感。個人覺得ECO模式開起來並不弱，相反有動力有點源源不斷的感覺，「電門」不重，比較輕，腳下的感覺是比較適中的那種，稍微踩深一點車就能提速，而且越踩推背感還能一直繼續下去。運動模式就更明顯了，就跟脾氣大變了似得，腳感更靈敏，加速度更快。老實說第一次開漢EV有點不適應，燃油車的踏板深度和電動車差別很大，而且開了電動車之後會覺得更過癮，總覺得這種體驗是燃油車怎麼都比不上的。

『陸』 加速4.6秒就能勝任新能源標桿試駕比亞迪唐EV 600D

唐EV600與騰勢X並沒有本質上的區別，三電、續航、零百成績完全一樣。據我了解，廣汽新能源Aion LX也是關注度非常高的一款車型，3.9秒的零百成績，媲美賽車的高性能鋁合金底盤及50：50前後配重比，可以實現賽道級的極致駕控。650公里NEDC續航是世界頂級的續航里程。相對於唐而言，Aion LX綜合產品力更突出一些，硬指標性能更強大，而且豪車屬性也比較到位。

『柒』 比亞迪新能源的車怎麼樣呀能試駕嗎

駕乘感受是非常好的尤其在電量充足的情況下加速的感覺非常號，建議預約試駕

『捌』 超越期待，試駕比亞迪漢EV，真正的旗艦之作

7月12日，比亞迪漢正式上市，綜合補貼後售價區間為21.98萬元-27.95萬元，共推出4款車型，其中插電式混動版車型僅為一款，其餘三款均為純電動車型。在續航方面，純電動車有四驅高性能版以及超長續航版車型，其中四驅高性能版車型的NEDC續航里程為550km；超長續航版車型的NEDC續航里程為605km。

『玖』 比亞迪電動汽車性能.-〉

你好，有油電混合的，也有純電的，百公里加速4,9秒，全景映像，可以試駕，體會感覺

『拾』 比亞迪秦pro新能源的駕駛感受怎麼樣

自主品牌中比亞迪的實力還是相當不錯的，一直有關注比亞迪王朝系列的車，今年有幸參加了秦pro的試駕，試駕的車是比亞迪秦pro
DM，既然有人感興趣，今天我來分享一下我的體驗。

秦Pro
DM版搭載最新的第三代DM技術，包括一台最大功率為110kw的電動機和一台1.5TI缸內直噴渦輪增壓發動機，電機最大扭矩250
N·m，渦輪增壓發動機的最大輸出功率達到113kw，最大扭矩達240N·m，匹配6速自動變速器，零到百公里加速僅需5.9秒。在實際體驗中，5.9秒破百加速可以說十分給力，動力帶來的加速度完全可媲美跑車。在日常正常行駛時起步時會有明顯的推背感，加速度很快，加速超車更是小菜一碟。

秦Pro
DM可以實現80km的綜合工況純電續航里程，百公里油耗低至1L油耗，如採用純電形式基本不耗油。80公里的續航完全足夠日常上下班使用，該車有純電和混動兩種模式，可以根據駕駛需求選擇最經濟節能的駕駛模式。

另外，如果電量不足也不用擔心，秦pro
DM還有電力回饋功能，混動模式下設置好soc值，讓發動機給電池充電。