昂希諾純電動汽車電池管理系統
㈠ 我的昂希諾純電動3000公里用車感受
時間過得真快，自從買車之後，不知不覺，已經過去幾個月的時間，而前段時間里程錶上數字也已突破3000，這是昂希諾純電與我在一起的見證。
續航標稱是500，實際上冬天到不了這么多，跑個400多還是問題不大的，這跟駕駛模式及駕駛習慣也有關系，隨著天氣升溫，實際續航也有所增加，20萬以內，這個續航已經可以拿出來吹牛了
總體而言，用車超過3000公里，昂希諾純電動沒出過啥問題，用起來還是比較省心的，平時充電，成本也比加油劃算很多，希望這種好的狀態能一直延續下去。
㈡ 性格鮮明續航足，北京現代昂希諾純電動綜合使用體驗
北京現代昂希諾純電動是一款全球車型，海外名稱為KONAEV，於2018年在日內瓦車展上亮相。昂希諾純電動在2019年前11個月的銷量成績不俗，全球純電動車銷量排行榜前10車型當中，它排名第九。今年11月昂希諾純電動正式在國內上市，三款車型補貼後售價為17.28-19.88萬元。
與大眾、日產等合資品牌在續航上非常保守的做法完全不同，昂希諾純電動一出手就是殺招，新車搭載的64.2kWh三元鋰電池組，可以為其提供500km的NEDC續航能力，在同級中處於第一梯隊。
車型亮點：
●外觀電動化特徵明顯，風格比較年輕時尚
●小型SUV尺寸，城市通勤靈活便利
●配置豐富，功能部分用戶體驗上佳
●續航超實在，10%電量最多行駛50+km
●150kW永磁電機，性能表現出色
個頭兒不大，用心不少
昂希諾純電動作為一款合資純電動車型，除了空間部分稍顯短板外，對國內用戶展現的誠意還是很足的。無論是續航里程還是整車三電系統的管理上，它都有著一定的優勢，另外車內一些人性化的功能和設置也提升了很多好感，這也是不少國內自主品牌值得學習的地方。如果您想購買一輛合資品牌的純電動車，對空間要求不高的話，昂希諾純電動不失為一項選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 現代昂希諾純電動，外觀更簡約，10.25英寸大屏，充電很方便！
北京現代昂希諾純電動，它的原型車就是之前在海外上市的KONAEV。這款車的外形在一上市哪一剎那，多少人直呼驚艷！確實我身邊的很多車主都直拍大腿買車買得太早了。外觀部分，這輛車最明顯的特徵，就是它的分體式頭尾燈，點亮效果非常不錯。而且現在已經被越來越多的車廠和車型所採納，而且車頭部分，昂希諾純電動相比燃油版車型最明顯的區分，也就是它的進氣格柵部分取消了傳統的進氣格柵，而是採用現在封閉式的設計，更加的簡約。同時它的充電口被設計在左側這個丐版下方，我們只要輕按這個按鈕就可以將它打開。
現在我們已經給這台昂信諾純電充電了，那麼如果短時間內應急充電，能否達到廠家宣稱的充電效能？比如我就吃個飯回來我在驗證一下，現在半小時過去了，我剛才正好去吃了個飯。我看一下手機這個34分鍾一共充了14.79度電，這個速度其實是要比廠家宣稱的充電效能、充電速度要慢。其實這個是由於在天氣寒冷下，這個充電速度都會受到明顯影響。對於純電動車來講，它是由於電池的物理特性決定的，但是這里我還要強調一點，就是昂信諾純電這台車它還配有一個充電預約功能，在這個充電站都是實行電價波峰和波谷制的，在這個白天電價會達到1.8元非常的貴。那麼在深夜他就會掙到1.1元，甚至更低。如果用這個功能能夠為我們節省大量的電費，同時還能夠提前為電池預熱。
這台昂希諾純電可是這個價位裡面唯一具備充電預約功能的車型。那我現在把這台昂希諾純電動開起來了，我們簡單來說一下這個駕駛感受，比如說剛才我們通過這個車機的導航，導航到一個這個充電站，發現它只支持微信掃碼，咱們這個過程其實也不是很復雜。在裡面去注冊然後預充值，在接上充電樁，開始充電，整個的過程也就是幾分鍾的時間，還是很方便的。那麼對於這款車你還有什麼看法，歡迎留言！
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㈣ 微藍7對比昂希諾純電動，續航達500km的純電合資小型SUV該選誰
經過今天這場對比之後，可以看到微藍7在內飾豪華感、空間寬裕程度方面都要比昂希諾純電動做得更好，而在配置豐富程度上也是值得誇贊。當然，微藍7也並非沒有缺點，湃客認為其如果能夠將扭力梁式非獨立後懸架更換為獨立懸架，並且配備日常實用性較高的自動駐車功能，那麼將更容易受到消費者們的認可。總的來說，如果想買一台合資品牌純電動小型SUV，在微藍7和昂希諾純電動兩款車中，湃客更推薦的是微藍7。
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㈤ 昂希諾純電銷量太慘，車主哀嘆：這么好的車沒人買，搞不懂
如果你問我：昂希諾純電是一款什麼樣的車？
我會這樣告訴你：這是一款車主口碑極好，但銷量極差的車。
銷量差到什麼程度？
我們來看數據：
你會發現Kona上的好多功能在昂希諾上都被砍掉了，我覺得Kona是一個幾乎完美的車型，直接引入就可以了，價格貴一點都沒關系，不應該為了成本妥協。現在這車銷量也不太好，才賣了600多台，有的配件你自己想買都買不到。之前，我想買個座椅通風的配件，就是買不到，有些輪轂配件4S店也沒有。
但是瑕不掩玉，我還是給它打95分，這車挺好的。
說實話，我真搞不懂這么好的車為什麼沒人買。
（本文完）
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㈥ 續航高達500公里，售17.28萬元起！純電動的昂希諾值不值得買
我覺得買什麼都一樣，理性面對自己的花銷，可以有合理期待，但別心存幻想。來自北京現代的昂希諾純電動，顏值、品質不錯、續航也夠，算上各種補貼之後，價格也很親民，尤其適合換購選擇，肯定是值得推薦的。
當然這也不是說它沒有缺失，比如受限於尺寸定位，它的車內空間是不能和那些越級尺寸產品相提並論，另外舒適性功能會相比價格更貴的海外版本有所減少，比如前排座椅的通風和加熱功能，比如只有選擇頂配車款才會有的LED尾燈和豐富主動安全配置等等，好在，它的基礎安全配置、舒適配置也可以滿足日常、在保證續航和價格的同時，一些功能的優化也在情理，但至少它的行駛質感能做到同級最佳，它的綜合產品力也能滿足熱愛駕駛的你。
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㈦ 北京現代昂希諾純電動冬季續航大測試，它給我帶來了驚喜
現如今，純電動汽車的充電真的是影響發展的「致命」問題。因為，它的充電時間太慢了，由此也將帶來以下兩個影響：
1、如果在長途出行時，「漫長」的充電時間，將會導致需要充電的車輛排隊，影響服務區的交通環境。
2、充電時間過長，將會導致車主總體出行時間的延長。
在本次測試中，綠老師原計劃在高速測試返程中，於田家府服務區充電。但，共計4個充電樁，一台比亞迪秦EV剛剛充電，一台奇瑞新能源小螞蟻小電瓶沒電了等待救援，兩個充電樁被燃油車佔了。為了節省時間，綠老師選擇就近再找一個充電樁補電。
寫在最後
經過對北京現代昂希諾純電動294公里高速測試、163km城市道路測試以及充電測試之後，綠老師感到，這款車在續航里程方面的表現還是不錯的。尤其是在30%以下的電量非常瓷實，也會減少車主找充電樁時的焦慮。
不過，由於基礎設施建設問題的存在，綠老師還是不建議駕駛純電動汽車長途出行。
——能搶火車票，就搶吧！
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㈧ 提車四天昂希諾純電動城區續航實測
手動置頂更新今日續航情況
㈨ 現代昂希諾沃德十佳純電動力總成
↑現代昂希諾電控剎車系統
現代昂希諾配備了來自萬都的電控剎車系統。能夠充分回收制動能量，並且支持單踏板SinglePedal駕駛模式。它通過集成剎車執行單元iBAU接收剎車踏板信號和輪速信號，通過CAN通信匯流排協調動力電機產生目標制動扭矩，進行制動能量回收的控制。同時通過制動壓力產生單元PSU通過液力管路進行剎車盤的摩擦制動力控制。在確保安全和良好剎車操作體驗的同時，最大程度的回收制動能量。
綜上所述，現代昂希諾電動SUV採用了沃德十佳的純電動力總成，在提供充足動力的同時，支持500公里的純電續航里程。感興趣純電動SUV的朋友記得去試駕考慮一下哦。
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㈩ 實測續航319公里 昂希諾純電交出這樣的表現你覺得如何
隨著新能源汽車總體銷量逐漸走高，電動汽車市場早已成為眾廠商的兵家必爭之地。在純電動領域，中國品牌早已成為市場主流選擇，而作為後來者，合資品牌的純電動車汽車似乎一直被消費者遺忘在角落裡。
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