2018上海市電動汽車充電設施
㈠ 連通上海至倫敦，還不用充電樁！特斯拉透露充電公路計劃
日前，據有關媒體報道，特斯拉計劃於2020年在上海至倫敦的中國路段，鋪設充電線路，使得純電動汽車跨國出行成為可能。
這將意味著中國境內將會增加一條支持純電動汽車從東一直開到西的線路。
近日還有消息稱，特斯拉計劃於2020年在中國新增4000+個超級充電樁，其中包括V3、V2超級充電樁。
關於特斯拉超級充電樁的布局，在2019年底，上海首座配備V3超級充電樁的充電站已對外開放，其峰值充電功率可達250kW。根據特斯拉此前的規劃，在2020年下半年，其將擴大V3超級充電樁的建設規模。
與特斯拉不同的蔚來汽車，一直致力於通過換電的方式滿足用戶的用車需求。其通過換電站的布局也能滿足電動汽車的超長途出行。
早在2018年，蔚來汽車曾沿著建有蔚來換電站的京港澳高速，從北京出發一路南下至深圳，用時33小時總計行程2234公里。開創了國內純電汽車「超長途出行」的先河。
待特斯拉完成上海至倫敦中國路段的充電線路建設，在中國境內，將可以刷新東西方向、南北方向的電動汽車出行速度。
新能源汽車發展初期，大家都對純電動汽車的長途出行有所擔心。但從近年來的發展來看，車輛自身續航的增長、充電速度的加快、充（換）電站數量的增加，使得電動汽車的長途出行難題逐步好轉。隨著更多車企相繼發力於新能源汽車產業，整個行業將迎來更快的發展，電動汽車出行將更加便利。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 新能源汽車可以在上海免限行，麻煩問下目前哪款車比較好啊
只要插電混動車型進了國家新能源車型推薦目錄，肯定是不限牌的，否則上海就不會賣這么多的插電混動車型了。如下所示，2018年，上海市累計新能源汽車銷量為8萬台，其中，插電混動就賣了5.36萬台，這和插混同樣可以享受新能源綠牌不限行的扶持政策是息息相關的。
插電混動銷量排名前五的車型分別是：榮威i6、榮威RX5、比亞迪秦、比亞迪宋和比亞迪唐。排名前二的車型都是上汽榮威的，從某種意義上來說，也是上海的政策幫助了榮威插混車輛的銷售。
在上海，新能源汽車雖然可以享受不限行的政策，但同樣還是有很多附加條件的，具體如下所示：
不得隨意轉讓和變更
上海關於新能源綠牌車的過戶問題有明確的規定的「滬牌的新能源車發生轉讓、變更，需專用牌照額度自啟用之日起滿三年」。簡單說就是消費者只有一次免費上新能源車牌的機會，而且上海實行一車一牌制度，牌子必須跟著車子走，所有的車子手續變更要等三年以後。
車主資質審核
並不是所有人都可以申請新能源綠牌的。上海新能源推進辦會對車主的申請資格進行審核，即所謂的徵信，一般需要1-2周時間，個人需滿足的條件如下所示：
1. 本市戶籍人員
2. 在本市服役的現役軍人和現役武警
3. 持有本市有效長期居住證且最近24個月內連續在本市繳納社保滿一年的非本市戶籍人員
4. 持有有效身份證件,並在本市居住一年以上的港澳台居民、華僑及外籍人員
5. 名下無上海牌新能源車
6. 良好的個人徵信記錄
7. 有固定充電樁
其中，1,2,3,4,符合任一項均可。5,6,7必須同時符合.
同時，需要提供具備充電樁充電條件。當然，這個充電樁並不一定非要自用的，單位的公共充電樁也是可以的。電動汽車充電設施安裝登記證明文件如下所示：
小結
在上海，只要是進了國家新能源車型推薦目錄的插電混動車型肯定是不限牌的，但申請新能源綠牌時，是有很多前提條件進行約束的。
㈢ 一個電動汽車充電樁需要多大的安裝面積
為順應新能源發展趨勢，為將來小區電動汽車充電設施建設提供便利，根據《關於進一步明確業擴新裝專變客戶計量接入及統建住宅小區充電樁容量預留要求的通知》廣電市部【2018】194號文件要求，2018年12月7日起，新建住宅配建停車位由小區開發商預留充電設施建設的安裝條件。居住小區配電房及其高低壓配電設施以及電表箱至充電樁之間的電力管線通道應滿足充電樁的使用需要,並預留電表箱、充電樁的安裝位置。
㈣ 2018凱迪拉克CT6攜帶型電動汽車充電設備的使用有什麼注意事項
·與普通家用電器相比，電動汽車充電對建築物電氣系統的影響更大。
·插進任何電源插座前，請有資格的電工檢查並確認電氣系統適合10安連續負載的重負荷應用。
·隨著使用次數的增多，電源插座可能由於正常使用而磨損，甚至可能損壞，從而不再適合給電動汽車充電。
·充電時檢查電源插座/插頭，如果電源插座/插頭發燙，不要繼續使用，請有資格的電工維修電源插座/插頭。
·在室外使用時，插在有防雨保護的電源插座中。
·安裝充電線纜時，應減少施加到電源插座/插頭上的應力。
特別要注意的是：
攜帶型電動汽車充電線纜使用不當，可能會造成火災、觸電或灼傷，並可能導致財產損壞、人員嚴重傷害或死亡。
·請勿使用加長線、多插座電源板、分流器、接地適配器、電涌保護器或類似設備。
·請勿使用已磨損或損壞的電源插座，也不要使用不能將插頭牢固固定的電源插座。
·請勿使用未正確接地的電源插座。
·請勿使用與其他電氣負載處於同一電路的電源插座。
使用電氣產品時，應始終遵守基本注意事項，包括以下注意事項：
·使用本產品前，閱讀所有安全警告和說明。不遵循警告和說明可能會導致電擊、火災和/或嚴重傷害。
·車輛充電時，切勿將兒童留在車輛附近無人看管，同時切勿讓兒童玩耍充電線纜。
·如果提供的插頭與電源插座不符，切勿改裝插頭。請有資格的電工檢查電源插座。
·請勿將手指插入車輛電氣連接器中。
需要注意：
·為了減少火災危險，應按照IEC 60364－建築物電氣安裝的要求進行安裝，具體取決於裝置所安裝的區域。安裝人員應遵循所在國家/地區和/或直轄市規定的當地所有其他要求。
·如果撓性電源線或車輛電纜已磨損，絕緣層破損，或出現任何其他損壞跡象時，請勿使用此產品。
·如果外殼或車輛插頭破裂、有裂紋、斷路或出現任何其他損壞跡象時，請勿使用此產品。
·插頭必須插在根據所有當地法規和條例正確安裝的相應電源插座中。請勿修改產品隨附的插頭。如果插頭不匹配電源插座，請有資格的電工安裝合適的電源插座。如果搭鐵缺失，則充電線纜指示燈將指示電氣系統故障，且車輛可能無法充電。
㈤ 電單車充電樁市場前景和電動汽車充電前景
我國電動汽車充電站建成規模高速增長
中國充電行業發展始於2008年奧運會。在2008年北京市奧運會期間，北京建設了國內第一個集中式充電站，可滿足50輛電動客車充電需求。2009年，上海電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內第一座具有商業運營功能的充電站。2010-2014年，國內充電樁廠家並不多，發展緩慢。
自2015年開始，在政策和市場雙重作用下，行業迎來爆發期，國內充電基礎設施高歌猛進，已形成較好的產業基礎。吸引一些有互聯網基因的企業、科技公司、初創公司以及社會資本介入，形成國有、民營、混合所有制並存的產業格局，帶動了國內充電基礎設施發展活力。
2016-2018年競爭尤為激烈。在全球節約資源、綠色經濟發展的背景下，新能源汽車產銷量呈現爆發式增加，充電設備作為新能源汽車的動力保障，正在加快行業布局，高速發展。據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012年我國電動汽車集中式充換電站建成數量僅僅為432座，到了2015年我國電動汽車集中式充換電站建成數量急速增長至3600座，到了2017年我國電動汽車集中式充換電站建成數量已達7500座，根據國家能源局充電設備2020年的規劃目標，截止至2018年我國將建成8700座電動汽車集中式充換電站。
2012-2018年我國電動汽車集中式充換電站建成數量統計情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
㈥ 代理或者投資新能源汽車充電樁前景怎麼樣
國家利好政策支持發展
我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障，自2015年國務院發布《國務院辦公廳關於加快新能源汽車充電基礎設施建設的指導意見》以來，中央各部委積極落實政策執行，並相繼出台了一系列政策，支持和引導充電基礎設施產業發展。由於充電設施跨行業、跨學科、跨領域的產業屬性，大部分文件為多部委聯合發布，在中央部委多部門協同下，相繼協調解決了充電設施規劃、建設、財政獎補、電價、標准實施、互聯互通等多個方面的產業難題，有力地支撐了充電基礎設施產業發展。
我國電動汽車充電站建成規模高速增長
中國充電行業發展始於2008年奧運會。在2008年北京市奧運會期間，北京建設了國內第一個集中式充電站，可滿足50輛電動客車充電需求。2009年，上海電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內第一座具有商業運營功能的充電站。2010-2014年，國內充電樁廠家並不多，發展緩慢。
自2015年開始，在政策和市場雙重作用下，行業迎來爆發期，國內充電基礎設施高歌猛進，已形成較好的產業基礎。吸引一些有互聯網基因的企業、科技公司、初創公司以及社會資本介入，形成國有、民營、混合所有制並存的產業格局，帶動了國內充電基礎設施發展活力。
2016-2018年競爭尤為激烈。在全球節約資源、綠色經濟發展的背景下，新能源汽車產銷量呈現爆發式增加，充電設備作為新能源汽車的動力保障，正在加快行業布局，高速發展。據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012年我國電動汽車集中式充換電站建成數量僅僅為432座，到了2015年我國電動汽車集中式充換電站建成數量急速增長至3600座，到了2017年我國電動汽車集中式充換電站建成數量已達7500座，根據國家能源局充電設備2020年的規劃目標，截止至2018年我國將建成8700座電動汽車集中式充換電站。
2012-2018年我國電動汽車集中式充換電站建成數量統計情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
㈦ 電動汽車充電時間
現在的電動汽車一般用磷酸鐵鋰電池，這種電池的原理和我們的手機電池是一樣的。充電時分快充和慢充。以普通家用轎車為例，快充的話可以在半小時內充滿70-80%，但是充電電流極大，對電池有損害，如果是慢充的話可能要7-8小時充滿。而且雖然現在有很多汽車企業號稱可以在220V市電上充電，但是這只是理論上的，因為那麼多電池在充電時就如同接上了一個超大功率的電器，可能一個小區都要跳閘。針對電池現在的這種瓶頸，現在很多人都提出了快換電池的概念，就是你說的兩個換著用。但是那個用人力是完成不了的，一輛轎車上用的電池一個人是根本搬不到的，北京奧運會時是用的機器人搬運，在專門的充電站里完成的，大概三四分鍾就能換好一輛大客車的電池。
不過現在奇瑞好像出一款S18的純電動車，用的是鉛酸電池，電量較小。車速也不高，其電池可以在市電上充，但是只在山東一帶銷售，而且鉛酸電池是不屬於新能源補貼范圍的，只能當小排量車補貼3000塊。目前可以對電動汽車進行補貼的城市也只是「十城千輛」的范圍內，09年時是13個城市，現在據說增加到二三十個了，這個你要了解一下你所在城市的信息，不同城市對補貼的政策是不一樣的。但是你要是想像傳統車那樣使用，恐怕還要等充電站等配套設施建成以後才行。現在技術上還有瓶頸，不過這個瓶頸一旦突破，發展是勢不可擋的。
㈧ 為何居民用戶使用電動汽車充電樁要收取大工業電價
根據省發改委《關於我省新能源汽車用電價格有關問題的通知》，2018年7月1日起，我省（不含深圳市）各類已安裝獨立電表的電動汽車充電設施用電，統一按大工業用電峰谷電價執行並免收基本電費。如充電設施接入電壓等級低於1千伏的，按大工業電度電價中1-10千伏對應的峰谷電價標准執行。建議您安裝使用獨立電表與我公司結算充電樁使用的電費。
㈨ 2018凱迪拉克CT6關於攜帶型電動汽車充電有哪些重要信息
·與普通家用電器相比，給電動汽車充電對建築物電氣系統造成的壓力更大。
·插進任何電源插座前，請有資格的電工檢查並確認電氣系統（電源插座、布線、接頭和保護裝置）能夠承受10安培連續負載的重負荷充電。
·電源插座可能由於正常使用而磨損，或由於老化而損壞，從而不再適合給電動汽車充電。
·充電時檢查電源插座/插頭，如果電源插座/插頭發燙，不要繼續使用，請有資格的電工維修電源插座/插頭。
·在室外使用時，插在有防水保護的電源插座中。
·安裝固定充電線纜，以減少電源插座/插頭所受到的力。
㈩ 小區配套設施需要安裝（電動車、電動汽車）充電樁嗎
從國家政策來看，小區的配套設施是需要安裝電動車自行車充電樁的具有強制性；電動汽車暫時還沒有強制性的要求。
根據2017年12月29日的公安部和2018年5月16日國務院安委會的關於電動自行車管理的條例，現在每個小區的電動自行車必須統一集中存放智能充電設備（充滿自停、計時自停、充電異常自停等）