新能源汽車二手車評估體系

㈠ 新能源二手車評估與傳統汽車有何區別

一，新能源汽車與汽油車相比很節能，百公里只要6元，並且零排放非常環保，而一般汽油車百公里要60元。一年以兩萬公里算的話新能源汽車可以節省1萬多元。
二是加速性和靜音性都比汽油車優越。
三，目前新能源汽車續航里程一般在150～250km，與汽油車還是有點差距，不過可以滿足人們平時的日常出行。

㈡ 兩年貶值十餘萬，新能源二手車貶值為什麼這么快

日前，中國汽車金融暨保值率研究委員會發布《2019 中國汽車保值率報告》 ( 以下簡稱《報告》 ) 顯示，近三年主流新能源汽車平均保值率僅為 32.31%，大大低於傳統燃油車。從純電動汽車的 1 年保值率看，除了特斯拉超 60%，其餘車型的保值率都普遍偏低。

這一數據引來了一些新能源車主的擔憂：一輛入手時十多萬元的新能源汽車，開一年就只值幾萬元了 ? 低保值率的現狀再次引發業內外對新能源二手車市場的關注。

和燃油車相比，新能源二手車缺乏完善的評估體系，而這又是在二手車定價過程中不可或缺的。車好多集團聯合創始人、副總裁王曉宇在2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會中就提出，新能源二手車的評估體系仍未完善，尤其是電池評估難這一問題，使其面臨著極大的挑戰。

㈢ 新能源汽車廠商如何通過數字化提升保值率和二手車殘值

新能源汽車產業的發展已是大勢所趨，也已上升到國家戰略，未來會取代傳統燃油車成為汽車行業的主角。十三五規劃明確提出，到2020年要實現當年新能源汽車產銷200萬台以上，累計產銷超過500萬台。國家通過價格補貼、免購置稅與專用號牌等方式鼓勵新能源汽車消費。各造車新舊勢力紛紛入場。根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2018年全年新能源汽車銷量達到了125.6萬輛，同比增長61.7%，新能源車保有量達到261萬輛。但各家新能源汽車廠商依然面臨巨大挑戰。
根據中國汽車流通協會發布的2018年中國汽車保值率報告，從主流新能源汽車的3年保值率來看，絕大多數低至30%以下，甚至20%。比如，逸動EV為22.9%，啟辰晨風為26.4%。汽車殘值率遠遠低於同價位、相同車齡的燃油車。電動汽車買車容易賣車難，新能源車輛殘值太低，成為消費者購買新能源汽車的最大阻礙，也成為影響新能源銷售和流通的主要障礙。加之新能源汽車補貼逐年退坡，給各新能源汽車廠商帶來經營壓力的增大，直接影響新車銷量。
為了促進新能源汽車的銷售，各家新能源廠商紛紛推出相應方案。針對新能源二手車低保值率的情況，一些車企提出了保值回購方案。比如，雲度汽車宣稱，車輛使用3年以後，車主就可以向雲度申請回購服務，在6萬公里以內，雲度以客戶購車時成交價的50%回購車輛。北汽新能源則提出了置換業務，舊車置換該品牌新車，除了舊車的回收價，還可以享受最高1萬元的補貼。另外還有車企在探索以租代購模式。比如，北汽新能源推出「租售通」，消費者僅需承擔最低55元的日租金，就可獲得整車的使用權，並享受廠家包攬上牌、保險等服務，3年之後可選擇是否過戶為己有。

但是不管採取何種措施，針對新能源二手車的殘值預測和精準估價，都是新能源汽車廠商必須面對的最重要問題之一，新能源汽車廠商不能僅僅通過「保值回購、以舊換新」等業務來企圖提升保值率和銷量。只有通過大數據和更科學的殘值定價體系，再結合一定的市場策略和「回購、以舊換新」等手段，才能形成良性循環，最終給廠商帶來更多的消費者支持、更大的市場份額、更多的新車銷量。

眾所周知，二手新能源車的估價不是光根據年限、行駛里程就能判斷。車輛的使用環境不同，充放電次數不同，同樣年限後汽車殘值差異相當大。在二手新能源車市場中，電池質量、續航能力也是影響新能源車保值率的重要因素。

面對汽車廠商新能源汽車保值率低、無法精準定價的痛點，上海豐車針對新能源廠商推出了國內第一個專業化的《新能源汽車精準定價一站式解決方案》，運用大數據+AI演算法進行車輛精準定價和殘值預測，為新能源車輛定價提供更科學、更專業的解決方案，也為廠商新能源汽車品牌保值率提升、新車銷量，做出積極貢獻。豐車將科學演算法模型與大數據應用到新能源汽車領域，具有開創性的意義。
簡單來講，新能源汽車定價與殘值預測大致涉及一下幾個要素。

一、電池因素對新能源二手車殘值的影響。電池壽命和後續的續航里程是影響新能源二手車的核心要素。豐車的系統通過車輛信息自動調出車輛的三電信息等車輛相關數據，根據三電信息，准確核算出電池的折損情況。打個簡單的比方，某新能源車在廣東地區已充放電50次，總有效充放電次數為2000次，電池能量密度按照一定規律進行衰減，根據此款車型的電池銷售價格，綜合測算出電池的折損情況。
二、市場因素對新能源二手車殘值的影響。綜合各地市場成熟度、熱銷情況、新能源車市場佔有率、緊缺情況等維度確定市場冷熱系數。
三、車況因素對新能源二手車殘值的影響。通過豐車的檢測寶系統，對車輛骨架、外觀、內飾、路試、底盤、車況等全方位評估檢測，同時，通過豐車系統調取零部件采購成本數據以及車輛檢測情況，確定各零部件損傷對應的車況系數及整備成本。
四、其他因素對新能源二手車殘值的影響。包含車輛成新率、公里系數、顏色、地區、新車價、補貼政策等諸多維度，也是影響車輛殘值的要素，都包含在豐車的大數據估值系統中。最終通過智能化、動態化、場景化的估價模型評估出車輛的精準價格和殘值。在以上數據的獲取中，廠商恰恰具備極大的數據優勢和資源優勢。
此外，上海豐車通過智能化數據獲取途徑，持續獲取線上線下交易數據，充分考慮品牌溢價及其他特殊影響因素，構建定價與殘值動態模型，持續監測，深入挖掘影響因素，構建大數據精準估值模型，持續深化殘值研究及應用，以更多車輛數據、交易數據，更多場景應用，提升估值精準度，更好地為新能源廠商的經營決策提供數據支撐。
新能源廠商以新能源汽車精準估價體系為基礎，與新能源汽車行業各參與方共同推動新能源車價值體系建設，減少消費者購車顧慮，增強新能源車流通效率，進而推動整個新能源汽車產業的良性、快速發展。
只有通過大數據和更科學的殘值定價體系，再結合一定的市場策略和「回購、以舊換新」等市場手段，能形成良性循環，最終給廠商帶來更多的消費者支持、更大的市場份額、更多的新車銷量。
目前豐車的廠商新能源汽車殘值和交易解決方案，在豐田、上汽通用五菱等多個客戶落地應用，反響非常好。

㈣ 新能源汽車二次過戶怎麼評估價格

我國目前是全球第一大新能源汽車產銷國，截至去年年底，我國新能源汽車保有量達到261萬輛，與2017年相比，增加107萬輛，增長70%。
一邊是產銷兩旺，另一邊，第一批新能源汽車因為續航短，也面臨著退出市場。然而新能源車主們想賣車的時候才發現，這可不是一件容易的事。
新能源二手車大幅貶值，市場交易冷清，二手車商們普遍反映，其實近一兩年來，來打聽賣新能源車的車主不少，但他們還是不敢收，怕賣不上價。
近年新能源車技術的快速發展，更使得早年生產銷售的車輛貶值嚴重。中國汽車流通協會數據顯示，2014年左右第一批上市的新能源汽車如今已經進入置換期，但其保值率卻令人失望。主流新能源汽車在使用3年後只能賣到約原價的20%。
買車容易賣車難，為什麼新能源二手車賣不上價兒呢？ 原因在於，目前制約新能源二手車流通的最大因素是檢測技術和行業標准尚未形成，新能源車的價值無法得到公允的衡量。
現在沒有辦法測電池的衰減，目前為止在技術上來說，可能主機廠有這種技術，但是沒法普及。
業內人士表示，新能源汽車最值錢的部件是電池，成本幾乎佔到整車的7到8成。然而，目前的技術還無法解決電池充放電次數的增加而造成容量衰減的問題。此外，隨著技術的發展和電池的快速迭代，新能源車的續航里程也在快速增長。今年市場上新推出的車型，續航里程大多達到400公里以上，而這個數字在兩年前也普遍只有150到200公里。正是這部分低續航里程的車輛佔到了目前二手新能源車市場的較大比重。

㈤ 怎樣評估二手車價值如何評估

在二手車交易過程中，也要充分考慮二手車市場行情的影響，對於市場內需求較大的車輛，在車況和價格上一定有優勢，要充分的考慮市場行情，同時也要對市場有所了解，然後才能給出一個合理的二手車評估價格。

汽車的配件信息等等也對二手車的價格存在一定的影響，尤其是對於一些維修保養費用高、配件難找、價格高的車，在二手車市場比較難銷售，價格也相對較低。

要具體量化分析，里程和車況與該款車在正常行駛情況下的里程和車況相比得出的比例系數去乘以同年上牌的同款車正常行駛情況下的市場均價就可以得出具體一輛二手車的合理價格。

以新車價格做參考，根據舊車的使用年限和使用情況等進行折價。已經停產的車輛在評估時也要找一個可以參考的車輛做參照物，這時可以找與該車屬於同一檔次車的新車價格做參考。

(5)新能源汽車二手車評估體系擴展閱讀：

1、二手車不同於新車，購買後很多零件需要更換，維修的次數也相對增多，所以配件的供應情況和價格也要了解清楚。一般情況下，舊車在購買後需要對一些易磨損部件進行更換，更換過程中有一筆不小的費用支出，在評估車輛時這些費用也要考慮進去。

2、評估二手車要緊密結合市場行情，了解市場的供需情況，尤其是已經停產的車型，更要結合市場行情。新車已經停產可能會對二手車產生很大影響，可能使二手車熱銷，也可能出現滯銷。在評估停產的車輛時一定要了解市場行情，市場需求量大的車輛，無論停產與否價格都會很高，反之則不同。

㈥ 為何新能源二手車不值錢

在限購和限行的政策驅使下，加之新能源汽車相對傳統燃油車使用成本更低，盡管也有著續航里程焦慮，以及充電不便，或者價格相對較高等不利因素左右新能源車市場，但是迫於無奈還是很多消費者必須得購買新能源汽車，因為只有購買新能源汽車才能更加輕松獲得車牌。可如今距離第一批購買新能源車的消費者，已經進入了換車季節，當在處理二手車時才發現，以前自己高價購買的新能源汽車，在賣二手車時卻發現根本賣不起價？

相對傳統能源二手車，新能源二手車不僅需要對車況進行評估，更重要是需要對電池進行評估，而目前國內缺少電池損耗折價標准，讓誰也不知道一輛新能源二手車到底值多少價格合適？最終的博弈就是買方只想少付錢，而賣方又嫌二手車價格低。

寫在最後

未來，伴隨新能源車保有量的逐漸加大，新能源二手車市場將逐漸培育起來，如果缺乏新能源二手車評估體系，完善的流通渠道，新能源二手車市場依然難壯大起來，加之電池技術的持續升級和電池生產規模成本降低，未來新能源車電池續航的提高，對續航里程短的新能源二手車是一種市場沖擊。

㈦ 新能源汽車來了，二手車鑒定評估師怎麼評估

只要你懂修車,什麼估都不難,本校有二手車評估師高級

㈧ 「新能源」和「二手車」——2020年中國汽車市場的破局關鍵

文/十八

根據中汽協官方數據顯示，2019年全年，乘用車累計銷量2144.4萬輛，同比下降9.6%；新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，是新能源發展十年來首次下降。

也有人說「2019年是前十年最差的一年,也是後十年最好的一年」。但是在中國工業化信息部部長苗圩看來，未來行業的發展或許會很艱難，但並不需要悲觀。

1月20日，國務院新聞辦公室在北京舉行新聞發布會，工業和信息化部部長苗圩介紹2019年工業及通信業發展情況。提及中國汽車行業所面臨的的困境，苗圩的態度是「今明兩年是汽車業企穩築底關鍵期」。

這意味著，只要汽車企業能夠正確領悟政策支持，走過兩年的低谷，中國汽車行業才能真正在市場站穩腳跟。而這個前提在於，正確領悟政策支持。

而目前，工信部強調的兩個方向的政策指導，一個是在新能源汽車領域，一個是二手車行業的規范。

補貼政策仍在完善

新能源市場仍然充滿信心

按照工信部原本的計劃，在2020年7月，新能源補貼將面臨全面退坡。而在今年1月13日，中國電動汽車百人會論壇上，苗圩表示，「2020年7月1日以後，新能源汽車補貼不再進一步退坡」。媒體曾經用「首次自發的掌聲」來形容參會人員對這個消息的態度，開心和振奮是顯而易見的。

但很快，工信部相關工作人員對苗圩的發言作出了進一步解釋：「今年補貼退坡政策還沒最後確定，為確保市場穩定，新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。」也就是說，可能退可能不退，但是肯定不會有太大的變化。

而如何在存量時代尋找突破口，除了消費升級督促車企實現產品升級之外，加大對農村市場的開拓力度，促進和規范二手車市場流通、交易成為不可忽視的一環。

中國汽車流通協會副會長肖政三表示，二手車在整個汽車市場中佔有舉足輕重的地位，亦是振興中國汽車消費市場的重要因素之一，因此應該通過政策引導和結構調整，發展好二手車行業，真正形成激活市場的內生動力。

而目前，80%以上的二手車交易仍然是以線下交易為主。盡管二手車史上已經趨於平台化，不少車企以及經銷商都開始著手於品牌二手車市場的研究，一些二手車交易網站也慢慢占據了消費者的視野，但是市場上對於二手車的信任度仍然欠缺。

主要原因在於，目前政策對於二手車的征稅標准沒有統一透明的規定，對於二手車交易也沒有明確的法律法規保護，導致消費者在選購二手車時沒有切實的參考依據。雖然全年全國結束二手車限遷政策後，二手車流通率顯著增長。

但按照目前的市場保有量，二手車市場仍然大有前景。而這前提在於，政府能不能拿出切實有效的政策來規范二手車行業的交易。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。