新能源汽車鐵鋰電池要求

❶ 新能源汽車所使用的電池，為什麼不進行統一標准化呢

新能源汽車環保是不爭的事實，對於新能源電動汽車來說，核心的就是電池了，電池相關於燃油車的發動機可以為車輛提供一切的動力來源，但是對於動力電池來說，雖然都是採用鋰電池，但是目前車輛上面卻是標准不一，為什麼現在的新能源汽車所使用的電池,不進行統一標准化呢?

國內的新能源汽車企業在早期源於成本問題，大多採用磷酸鐵鋰電池作為能量來源，當然在新能源汽車發展的未來，三元鋰電池解決掉安全和成本問題之後，將徹底取代目前磷酸鐵鋰的市場地位，隨著動力電池產業逐步成熟，最終市場上動力電池規格也會像常規格的電池一樣，形成特定的行業標准。

❷ 特斯拉 Model 3 申報了磷酸鐵鋰電池版 這三個問題都在問

昨天特斯拉官方剛剛才宣布 722 補貼過渡期結束之後長續航後驅版的價格保持不變，今天工信部新的申報目錄中採用磷酸鐵鋰電池的國產 Model 3 就進行了申報，無意外的話這就是寧德時代提供的電池了，而這一下又讓人看到了更便宜 Model 3 的希望。接下來聊聊幾個大家關心的問題，不一定對，歡迎大家一起討論。
圖片來源：微博@唯電新能源汽車社區
磷酸鐵鋰電池版的 Model 3 什麼時候大概能提車？
提供兩個數據作為參考，國產標准續航版的 Model 3 從上申報目錄（去年 11 月 18 日）到首批交付（1 月上旬），大約不到兩個月時間。
後續長續航國產 Model 3 上申報目錄是 2 月中旬，到昨天官方宣布將在近期交付大約是 3 個月左右。
相當於按照之前兩款車型的經驗，從申報目錄到交付，大約是 2-3 個月左，那麼以此推算的話磷酸鐵鋰電池版 Model 3 的交付時間大約是在 7 月中到 8 月份左右。
磷酸鐵鋰電池版續航是多少？
每次申報目錄出來，很多人都在問續航，這里先簡單說一下申報目錄。一款新能源車在上市之前需要先在工信部備案申報，也就是我們看到的這個申報目錄。申報通過之後才能獲得上市售賣的資格，但對於新能源車來說，這只是第一步。新能源車還要通過推廣目錄，之後才能獲得補貼。
長續航後驅版特斯拉 Model 3 申報信息
申報目錄能看到新車的車型圖片、車身技術參數、以及相應的部分配置等信息。推廣目錄能看到的就包括整車續航、能耗信息等等跟補貼相關的技術參數。
所以在這一次申報目錄上我們暫時還不清楚續航到底是多少，不過對於電動車來說，我們可以從車輛整備質量來預估一下。
長續航後驅版特斯拉 Model 3 推廣信息
這次申報的磷酸鐵鋰版電池整備質量為 1745kg，正好跟國產長續航後驅版一樣。不過磷酸鐵鋰電池的電池能量密度相對三元鋰電池更低一些，所以這個信息裡麵包含有很多種可能性。
我說其中一種，如果按照刀片電池目前 140Wh/kg、長續航後驅版 161Wh/kg 的能量密度計算的話，那麼磷酸鐵鋰版電池的 Model 3 容量或許將在 67kWh 左右，續航或許將在 550km 左右。
當然了，以上只是我的猜想，如有雷同，純屬巧合。也不排除寧德時代的磷酸鐵鋰電池技術很牛逼，能量密度做到跟三元鋰電池一樣高。
價格能更便宜嘛？
毫無疑問的，目前磷酸鐵鋰電池成本肯定會比三元鋰電池更低，不過目前還不知道磷酸鐵鋰電池版的電池容量是多少，所以也很難去預測車型的價格到底會是多少。
根據上面第二點的猜測，或許有這種可能，磷酸鐵鋰電池版的續航比標准續航升級版要更高，但價格跟標准續航升級版相近。相當於以目前標准續航升級版的價格能買到 550km 的版本。
磷酸鐵鋰電池的版本不是國產 Model 3 的最後一張牌，Model 3 目前的價格還沒有到完全穩定的時候，但什麼時候能穩定，很難說，什麼時候入手合適或許只有你自己判斷了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 新能源汽車對動力鋰電池報廢的標准

一般來說，
新能源汽車
對動力鋰電池報廢的標準是電池容量低於80%，如果
剩餘容量
還在70-80%電池直接進行資源化回收是極大的浪費，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。

❹ 新能源汽車的鋰電池大概有多重

不同的汽車電池重量不一樣
36V10ah的電池組為12.5kg。48V20ah的電池組為26kg。
電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用於純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。
比亞迪秦採用磷酸鐵鋰電池，容量為13千瓦時，純電續航達70公里。重量在250kg左右比亞迪的F6，電池310kg左右。
鉛酸電池都在17公斤左右，「新國標」將電動車最高速度從現行的20km/h提高到26km/h，同時將設定三種類型，重量(不含電池)分別不超過40kg（電動自行車）、50kg（輕便電動車）和55kg（電動摩托車）。
現在電動汽車的電池包出於安全性考慮，都是掛在底盤下的需要與底盤匹配的是不規則形狀。重量在250kg左右。國產的300kg以上也不再少數。
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電動汽車電池壽命：
電池的壽命有「干貯存壽命」和「濕貯存壽命」兩個概念。必須指出，這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，並非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。
對一次電池而言，電池的壽命是表徵給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)。
對二次電池而言，電池的壽命分充放電循環壽命和濕擱置使用壽命兩種。
充放電循環壽命，是衡量二次電池性能的一個重要參數。經受一次充電和放電，稱為一次循環(或一個周期)。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規定值之前，電池能耐受的充放電次數，稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長，電池的性能越好。

❺ 新能源汽車選電池有哪些標准

新能源汽車選電池的標准有耐用性、行駛路程、容量和充電速度等。
新能源汽車的動力電池種類非常多，常見的包括鋁空氣電池、鉛酸蓄電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鎳氫電池等等，其中鋰電池是現階段技術較為成熟、性能較為穩定、應用最為廣泛的。在同體積重量下，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池的容量更大，能量密度高，相對壽命也更長。動力電池組的安全性也是新能源汽車的最核心技術。

❻ 新能源電動汽車磷酸鐵鋰電池怎樣跑的更遠

可以從幾個方面來考慮：
1 是是駕駛電動汽車時盡量保持勻速、加減速時平穩過渡，減少忽快忽慢或急剎車的情況；
2 增加所配置的鋰電池的電容量，就可以達到增加續航里程的效果，但同時也會增加電動汽車的重量損耗；
3 是使用電能比更大的鋰電池，也就是在鋰電池重量不變的情況下，達到增加電動汽車續航里程的效果。
僅供參考。

❼ 為什麼新能源汽車企業同時選擇磷酸鐵鋰電池

目前按照國家對使用鋰電池的規定，因為三元鋰電池的安全問題，大巴和中巴不能使用三元鋰電池，只能使用安全性高的磷酸鐵鋰電池，而小車是可以使用三元鋰電池的，但要經過國家檢驗合格。

❽ 新能源汽車鋰電池 需要用什麼材料

有鋰電池和鉛酸蓄電池。

❾ 磷酸鐵鋰電池 新能源汽車能跑多遠

看容量 不看種類
磷酸鐵電池只是鋰電池的一種而已 特點是放電效能高 功率大 存儲容量稍高而已

❿ 新能源汽車使用的鋰電池和鉛酸電池，哪個性價比會更高

首先我們從能量密度來看，目前鉛酸電池的能量密度大約在50—70wh/g，而鋰電池能量密度一般為200—260wh/g，這也就意味著，在電池重量相同的情況下，鋰電池的放電效率更高，而且續航能力也就更強一些。就目前市場表現來看，消費者對於續航能力強的新能源車型需求量還是比較大的，所以在這一方面鋰電池占據完全優勢。

綜合來看，鉛酸電池雖然在各個性能方面都不如鋰電池，但是勝在價格比較便宜而且耐用性比較高，不過目前來說，鋰電池的發展潛力比起鉛酸電池來說要更高一些，作為新能源汽車的動力來源也是非常合適的。