電動汽車電機和電池的關系
① 電動車的電機與電瓶的區別
電瓶是化學能和電能互相轉換，你這里的電機指的是電動機也就是馬達是將電能轉換為機械能。當電瓶車跑的時候，化學能轉換為電能（電瓶完成），接著電能轉換為機械能（電動機完成）。還有一些工程機械上同時攜帶柴油機和電動機，因為工程車跑的時候沒電源接入，靠柴油機的化學能轉化為機械能。
② 電動汽車電機輸出轉矩與蓄電池的實際容量有個什麼樣的具體關系有關系式最好了。。
設：汽車電機輸出的轉矩能量為W1，蓄電池輸出的能量是W2，蓄電池儲存的能量是Q
那麼：
1.W1=U1*I1*t 也就是電機額定電壓乘以電機額定電流再乘以作功時間
2.W2=U2*I2*t也就是蓄電池額定電壓乘以蓄電池輸出電流再乘以輸出時間
3.Q＞W2是恆定的，原因很簡單，打個比方：一個人就是幹活干到連走路的力氣都沒有了，但是他一定還有讓心臟跳動和讓肺部呼吸的能量吧。前提是這個幹活的沒累死。
4.一般來說蓄電池是否放完電，就主要看電壓就知道了：12V的電瓶放點終了電壓是10.5V，24V的電瓶放點終了電壓是21V。
5.放點終了電壓就是蓄電池幹活干到連走路的力氣都沒有了的意思。
③ 電動車的動力主要是靠電機還是電池
電動車的馬力主要是看電機和控制器的大小。跟電池沒一點關系，所以你要想讓車馬力大一點就得換電機和控制器，很貴的，建議你買個馬力大的。
④ 請問，電動汽車電池與電機的問題
AH 是安培*小時的意思，一般叫安時（AH），是電瓶的電容量。如：100安時的電瓶用5安培電流放電，持續時間應該是20小時。
12V，6V是電瓶的電壓。
電機是48V-3kw：額定電壓48V 額定功率3KW
⑤ 電動車能行駛公里的長短和電池還是電機有關
都有關系.電機功率大和電池容量小都會縮短行使里程.當其中一個確定後另一個就是決定因素了.一般電動車電機的功率都差的不多,所以要想行使公里數大就選擇電壓高,安時大的的電池
⑥ 電動車動力由什麼決定電池還是電機
電瓶車馬力主要由電機決定。因為電瓶只是提供電力，而電機是輸出做工的動力（馬力）。
電機可以分為三類：高速電機、低速無刷電機、低速有刷電機，一般來說高速電機其效率高，動力大，爬坡能力強，適合較長距離行駛，需要有一定爬坡能力以及騎行人體重較重的用戶；
無刷低速電機採用電子換向器來解決電流的換向問題，所以控制器容易燒，整個系統的可靠性從電機內部轉移到控制器；
有刷低速電機效率低，耗電量大，續駛里程更短，此電機只適用於路面平坦、騎行者較輕、啟動爬坡能適當助力的消費者。高速電機比低速電機價格高出近一倍。
如果電機是同一個型號的那麼不同電壓就會產生不同速度，當然電壓高的（48）比電壓低的（36）速度快了，不同型號的就不能比較了，比如有些電機是36V電壓 轉速1480 有些事24V 轉速是2780 那麼24V的電機就會比36V電機快
(6)電動汽車電機和電池的關系擴展閱讀
電瓶車效率
電動車效率是電動輪轂效率、控制系統效率和機械轉動損耗的綜合體現，但主要是取決於電動輪轂（電機）的效率，它可以反映在相同的電池，相同的騎行負載條件下騎行里程的長短，效率高則騎行里程長，效率低則反之，對於使用者而言，選購較高效率的電動車無疑是正確的。
但是，電動車的效率也需要有一個區間，因為電機效率在不同的扭矩下是不同的，表示為一種馬鞍型曲線形式，有些電動車電機在小功率時效率較高，一旦輸出扭矩增加，效率值則急劇下降，這種車住住表現為平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急劇下降，耗電水平也會隨之大幅度增加。
用效率區間的概念來代替單純的額定效率的概念是電動自行車的一個重要特色，因為車輛負載是一個變化很大的負載，其工作點會隨著車輛負重狀態、路面坡度、行駛風阻的不同而發生很大的變化，追求某一個工作點的高效率而忽略整個工作區域的效率特性是毫無意義的。
電動車將效率值大於70%以上的區域稱為電動車效率區間，一般為100-400W，也就是說這種電機可以在100W-400W的范圍內均可保持70%以上的效率狀態，最高效率達到80%以上，常用工作點（如130W）和最大工作（400W）的效率應達到75%以上。
電機可以分為三類：高速電機、低速無刷電機、低速有刷電機，一般來說高速電機其效率高，動力大，爬坡能力強，適合較長距離行駛，需要有一定爬坡能力以及騎行人體重較重的用戶；
無刷低速電機採用電子換向器來解決電流的換向問題，所以控制器容易燒，整個系統的可靠性從電機內部轉移到控制器；
有刷低速電機效率低，耗電量大，續駛里程更短，此電機只適用於路面平坦、騎行者較輕、啟動爬坡能適當助力的消費者。高速電機比低速電機價格高出近一倍。
如果電機是同一個型號的那麼不同電壓就會產生不同速度，當然電壓高的（48）比電壓低的（36）速度快了，不同型號的就不能比較了，比如有些電機是36V電壓 轉速1480 有些事24V 轉速是2780 那麼24V的電機就會比36V電機快
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電瓶車效率
電動車效率是電動輪轂效率、控制系統效率和機械轉動損耗的綜合體現，但主要是取決於電動輪轂（電機）的效率，它可以反映在相同的電池，相同的騎行負載條件下騎行里程的長短，效率高則騎行里程長，效率低則反之，對於使用者而言，選購較高效率的電動車無疑是正確的。
但是，電動車的效率也需要有一個區間，因為電機效率在不同的扭矩下是不同的，表示為一種馬鞍型曲線形式，有些電動車電機在小功率時效率較高，一旦輸出扭矩增加，效率值則急劇下降，這種車住住表現為平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急劇下降，耗電水平也會隨之大幅度增加。
用效率區間的概念來代替單純的額定效率的概念是電動自行車的一個重要特色，因為車輛負載是一個變化很大的負載，其工作點會隨著車輛負重狀態、路面坡度、行駛風阻的不同而發生很大的變化，追求某一個工作點的高效率而忽略整個工作區域的效率特性是毫無意義的。
電動車將效率值大於70%以上的區域稱為電動車效率區間，一般為100-400W，也就是說這種電機可以在100W-400W的范圍內均可保持70%以上的效率狀態，最高效率達到80%以上，常用工作點（如130W）和最大工作（400W）的效率應達到75%以上。
⑦ 電動汽車電池組電壓與充電電壓和電機額定電壓有何關系
電動汽車電池組電壓與充電電壓和電機額定電壓有何關系？
充電電壓略高於電池組總電壓，但不能高於太多，比如12v蓄電池充電電壓在14v左右，因為電池組存在由內阻引起的壓價問題；電池組電壓要略高於電機的額定電壓，但不要高於電機承受的最高電壓，這樣能保證電機的在高效率下運轉。
⑧ 電動車動力大靠電機還是電池
電動車的馬力主要是看電機和控制器的大小.跟電池沒一點關系,所以你要想讓車馬力大一點就得換電機和控制器,很貴的,建議你買個馬力大的.
⑨ 新能源汽車的電池和電控是什麼關系
電動車的核心技術是電池、電機、電控，然後就是傳統汽車上的底盤技術之類的東西。其中電機技術現在已經比較成熟，電控隨著摩爾定律也在不斷進步，汽車底盤技術發展了這么多年，更不是瓶頸。
電動車的核心問題就在電池上面。對於電動車來說，理想的電池應該有以下幾個特性
一、有足夠能能量密度，單位體積單位重量要有足夠的容量，這樣才能跑更遠的路程。
二、有足夠的功率密度，單位體積單位重量能產生足夠大功率，這樣車才能加速快，才能爬坡。
三、能量補充速度要快，充電或者換電都要快，要不然就只能限定在城市通勤，白天跑路晚上充電的模式。
四、平均使用成本要便宜，壽命和價格綜合起來要有競爭力。
現在已經上市的電動車，主要有兩種電池，一種高速電動車的鋰離子電池，包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰電池等等。還有一種是低速電動車的鉛酸電池。