3萬的新能源汽車利潤在多少

1. 新能源行業核定利潤是多少

中國汽車市場是當前最具增長潛力的市場。2008年，通用汽車在中國市場繼續以超過百萬輛的銷量創下新高，達到109．46萬輛，同比增長了6％。而豐田在全球市場的銷量同比下滑4％的同時．其在中國市場卻取得了約17％的增長。2009年1月份。美國「三大」巨頭，克萊斯勒、通用、福特汽車銷量分別暴跌55％、49％和40％。日本「三大」企業．豐田、日產和本田分別下滑32％、30％和28％。只有中國市場一枝獨秀。2009年1月份，汽車銷量排名前三位的企業，上汽、一汽、長安增幅明顯．分別達到42．86％、46．58％和1 15．55％。
新能源汽車產業得到國家政策支持。中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年．科技部投入國家財政8．8億元實施了「十五」期間電動汽車重大專項．該項目還被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題．
並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」期間。
科技部啟動了更大規模的「節能與新能源汽車」項目．配合國家中長期發展規劃，一直延續到2020年，投資也追加至11億元。2009年1月14日國務院通過的汽車產業調整振興規劃中提出。今後三年要安排100億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展。

2. 現在賣一輛電動車的利潤是多少

電動車利潤不是很大 都在300元左右一輛！摩托車的利潤高些在500-800元。現在都是兩種車一起賣。我哥也是這樣做的。這行太多了！ ...我朋友販賣黑車的...

3. 賣電動車的利潤是多少

首先，因為中國人口過眾多，這就導致了創業的人就更多，那麼對於電動車這個讓人眼紅的市場就會有更多的人來分瓜。造成了電動車雖然銷量很高，但是因為其品牌雜多，各種聽過沒聽過的品牌如雨後春筍般不斷冒出，使原本一塊很大的蛋糕變得極其的小。所以每輛電動車的利潤很低，大概一輛的利潤在200到500左右。

其次是品牌的問題了，電動車利潤的主要來源是電動車的電車，這也就是名牌與雜牌的區別。雜牌車的電車都是從別的地方進的電池，使用壽命本來就不長，再加上保修，基本上就不掙錢了。而品牌的電池都是自己研發生產的，並且質量得到了保障，價格就比雜牌高很多，但是利潤卻不是太高。

.畢竟賣電動車的太多，一般人都會原則價錢更為便宜的雜牌。最後就是舒適度了，品牌車之所以貴就是因為其做工精緻，開起來很舒服，質量也很好。看起來一輛車的利潤空間就很大，但是以為這個市場競爭力太大了，是所以根本賣不動。加上一輛車本來的利潤就低，很難掙錢。

雖然電動車的銷量很高，但是因為有太多的便宜雜牌拉低價格，就導致了不管是雜牌還是品牌獲取的利潤都不是很高。所以還是建議大家盡量買品牌車，畢竟質量有保障。

4. 賣電動車的利潤有多大

呵呵，是的，賣電動車一般最少就是要投資10多萬，我給你算一下哦，房租一年按2萬算，裝修和擺設得4萬，倉庫費用一年一萬吧，還得買車拉貨，僱人組裝，這都需要錢，進貨連擺樣品，最少得100台，光第一次進貨就要8萬以上的，還不算周轉資金哦。。但是利潤也是非常大的，一般電動車散件是700多到1000的，組裝起來以後可以賣到1500到2000多的，利潤基本是翻一倍。一年生意好了也可以賺個十幾，二十多萬的。。

5. 汽車公司賣一輛車的利潤一般有多少

國產車利潤低大概5%--8%合資車利潤大概在10%以上純進口車利潤很高在30%以上。

利潤的質量特徵：

（1）一定的贏利能力。它是企業一定時期的最終財務成果。

（2）利潤結構基本合理。利潤是按配比性原則計量的，是一定時期的收入與費用相減的結果。

（3）企業的利潤具有較強的獲取現金的能力。

（4）影響利潤的因素較復雜，利潤的計算含有較大的主觀判斷成份，其結果可能因人而異，因此具有可操縱性。

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商品價值轉化為成本價格+利潤（k+p）之後，就包含著利潤同剩餘價值相偏離的可能性。因為利潤作為超過成本價格的余額，而成本價格又小於商品價值，這就為單個資本家提供了在成本價格以上而在價值以下出售商品的可能性。

從而使實現了的利潤同商品中實際包含的剩餘價值在數量上並不一致。資本家無不利用商品價值同成本價格之間的差額，作為市場競爭中的一個推動力。

隨著不同生產部門之間的競爭和資本的自由流動，促使不同的特殊利潤率均衡化為平均利潤率或一般利潤率，從而使利潤進一步轉化為平均利潤，實現等量資本取得同量利潤。

6. 電動車的利潤有多大

電動車的利潤不足10％。

對於品牌車來說約55％的利潤是歸零件和裝配廠家的，經銷商點30％，剩下才是專賣店或零售商的。一輛3000元的品牌電動車零售商頂多賺100－300塊錢。加上如今的房屋租金和水電越來越昂貴，稍不留神就虧本了，而雜牌車可以把車架、電池、充電器都分別進貨，再進行組裝，用普通的車架和便宜的電池利潤反而比品牌車要高出幾成。

做零售主要靠大量出貨來賺錢，而不是靠單台高毛利來賺錢，否則會有無數的競爭者進入，拉低行業利潤。

另外廠家會給經銷商返利，每年銷量靠前的經銷商都會得到大量現金獎，平時的銷售利潤能維持門店經營就不錯了，獎金反而是利潤的最主要來源，但綜合下來，利潤仍不足10％。

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賣電動車注意事項

1、出於業績考慮，銷售人員往往在客戶剛一出現時就著急著圍上去推銷，以為這樣能最快、最有效率地贏得顧客關注、完成銷售任務。其實不然，客人甫一進店，還需要跟銷售有一個熟悉的過程，通過一來一往的交流表達自己的購買需求。只有這樣循序漸進才算是銷售的好開端。

2、融洽的氛圍對於銷售電動車是有極大幫助的。當顧客感覺到被關心時更容易推銷成功。這一點要改進很容易。比如下雨天，顧客進門時及時為他遞去紙巾擦掉雨水；主動詢問客人手機是否需要充電；為顧客提供茶水解渴等等。

7. 新能源車的大部分的利潤真的在電池製造商手裡嗎

新能源汽車環保，用車成本低廉，已經成為了眾多人在買車的時候所考慮的，但是購買新能源汽車很多人考慮的還是車輛價格，拋開補貼來說，按照售價而言新能源汽車從價格上面來說比傳統的燃油車要貴，貴的少則幾萬塊，多著數十萬之多，那麼縱觀新能源汽車的利潤，都給了誰？

但無論如何，新能源汽車產業鏈從補貼時代逐步過渡到市場化的發展階段，在市場需求和利潤訴求之間如何才能找到一個最佳平衡點，這也是眾多新能源車企需要深思的問題了。

8. 3萬不到的車，做的是幾個億的生意

2.98-3.88萬，宏光MINI EV價格一出，我發了條微博，說小米（或者紅米），靠1999（999也不是不行）交個朋友，幹掉了山寨機；這車就像小米一樣，過個三五年，山寨「老頭樂」也要被清理門戶了。
有朋友對我的觀點提了不同意見，尖銳的評論，讓我覺得我還是naive，缺少社會的毒打，他說，買「老頭樂」，不用駕照、不用上牌、不用保險、不用負責。這句話，看起來很XXX無理取鬧，卻帶著蠻橫、江湖、不容辯駁的質朴道理。
難道在低速電動車行業，守規矩等於自尋死路？大廠出品就沒出路，劣幣驅逐良幣嗎？
聊這個問題前，我們先看一下低速電動車的市場規模。
我努力想查到這種車型2019年的產銷量，整個行業缺少統一的管理，具體的數據很難找。只言片語之間，還是清楚的看到，低速電動車行業，規模已經非常大了。
從2008年開始，在我們注意力缺失的地方，低速電動車悄然興起，2012年至2015年，連續四年野蠻生長，同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。到2018年年底，據說僅山東一省，低速電動車保有量就到了300萬。
正兒八經的電動汽車，看這個數據能不眼饞？要知道，到2019年6月，全國的電動汽車保有量只有281萬輛。根正苗紅的車企，做出帶補貼電動車，干不過政策夾縫里掙扎的產品，為什麼？貌似人民對電動車的最樸素的追求，是在鄉村，是在田間地頭。
市場規模大，「老頭樂」的銷量好，等同於產品沒問題嗎？
我在東哥的電商平台，看了據說是低速電動車領頭羊品牌的產品。拋開設計、做工不說，這車鉛酸電池，80km續航，後排連安全帶都沒有，價格跟磷酸鐵鋰電池、續航120km的宏光MINI EV差不多，感覺低速電動車行業，利潤率不低呀。
插一句嘴，低速電動車的成功，說明了幾個道理：
城市大力推動充電設施建設，不如農村自己有個小院兒。獨門獨戶，什麼充電樁不充電樁的，只要不下雨，甩個插線板，也能對付；
城裡人真擰巴，都買電動車里，還非要長續航。走街串巷，去東邊村裡找找老王，去西邊村裡趕趕集，來回不過百里，這樣弄電動車才香。非說開電動車從廣州到北京，這不是自己作自己嗎；
品牌、做工，在真金白銀的實惠面前，都是渣渣；歐拉R1，奇瑞小螞蟻，我也知道它們技術更先進、做工更細致、行駛更安全。這些車動不動就五六萬、七八萬，跟三萬上下的「老頭樂」比，根本不能打。那些說能打的，要不你先算算一畝田能產多少糧食，一斤糧食能賺多少錢。
好了，把話題收回來。以前是沒得選，現在大家都想做好人嗎？宏光MINI EV面前的障礙，是不是那一張駕駛證、一份保險？短時間，應該是；長遠看，不是。
對於低速代步車行業出現的混亂，監管部門意識到了其中的問題，只是在相關措施和政策上，推行的較慢。
照搬有關文件：2018年工信部等六部委對低速電動車發布「升級一批、規范一批、淘汰一批」的監管通知，並要求企業從2019年1月起暫停生產，等待國標發布。2019年，國標開始制定。工信部對申請立項的《四輪低速電動汽車技術條件》等9項強制性國家標准計劃項目予以公示，向社會徵求意見，限定期限為2021年。
我來翻譯一下這些晦澀的句子，對低速電動車行業，國家的態度已經很明確了，這東西有四個輪子，跟普通車享有同樣的路權，就要履行相同的義務。低速電動車劃歸為電動汽車的范疇，從文件名上看，已經板上釘釘，生產企業的准入門檻也會高很多。同理，沒有駕照和保險，想開低速電動車上路，在未來絕對是不可能的。
地方政府有擔心一刀切的政策，直接把野蠻生長起來的行業干沒？山東、江蘇、河南、河北等省份相繼出台具體的管理政策，給非標低速車3-5年的過渡期，三、五年後，再對這些車禁產、禁行、禁銷。對沒有駕照的低速電動車駕駛者，態度也是緩緩再說。
這樣一梳理，情況就清楚了。低速電動車行業，面臨著大洗牌。沒競爭力的企業，馬上被清洗出局；有點兒實力的低速電動車企業都在自救，或者收購傳統車企，或者申請汽車生產資質，要往電動汽車局裡插一腳。
既然他們可以向上發力，五菱也能降維打擊。趁情勢不穩，拿出宏光MINI EV，橫插一刀、搶占市場。接地氣的銷售話術我都想好了，只要跟潛在消費群體說，現在如果再去買「老頭樂」，沒准三年不到，就要被報廢了。大家可以想想，這句話對省吃儉用慣了的普通人，有多大的殺傷力。怎麼樣，大家覺得五菱靠我的這句話，能成嗎？
PS：如果宏光MINI EV能成，而且是像五菱宏光，紅紅火火的那種。五菱可能就不是賣車這么簡單了。大家還記得雙積分政策嗎？雖然續航里程小於150km的純電車只能拿到一分，但假使宏光MINI EV基數夠大，一年賣十幾萬、甚至幾十萬台，蚊子腿疊起來也是不得了的。這么多分數，自己用不完，拿出來轉讓賣錢，跟包租婆一樣，小日子也是美滋滋啊。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 有哪些價格是在3到5萬之間的電動汽車可供選擇

價格在3到5萬之間的電動汽車可供選擇的有：寶駿E100、奔奔EV、知豆D2、北汽EC220、江鈴E200L。

1、寶駿E1002.98~4.48萬（截止2020年1月14日網路參考報價）

車身小巧，中控配備9英寸觸控屏，數字儀表盤，車身尺寸為3580×1570×1485（毫米），軸距達到2.345米，整車重量975公斤。配備電動機為15千瓦與30千瓦兩種，最大車速≥100公里每小時，工況續航為250~302公里。電池為三元鐵鋰電池。

選購注意事項：

1、續航

電動汽車不同於燃油車，它依靠電力驅動，所以續航的多少決定了車輛行駛的遠近。所以，在買車初期，要考慮家裡是否可以充電、是否能安裝充電樁、每次出行的距離規劃都要考慮在內。根據自己出行的實際情況，去考慮哪款車的續航適合自己。

2、電池維護成本

電動汽車的電池維護成本是整個汽車最大的支出，前期購買車輛時可能不容易顯現這個問題，但隨著時間推移，電池的總容量會一點點減少，續航的里程也會逐漸縮短。所以，根據這種情況，購買之前要咨詢廠商更換電池的成本為多少。