美國研發新型電動汽車充液電池

Ⅰ 萬向美國子公司申電池專利充電1分鍾續航800公里是真的嗎

續航里程更高、充電時間更短、使用更加安全……這些均是各大科研機構和企業在電動車方面不斷追求的目標。如今，電動車製造商菲斯科（Fisker）正申請一款固態電池專利，可使電動車的續航里程提高至500英里（約805公里），充電時間縮短至1分鍾。該公司計劃在2023年前將該電池商業化應用。

菲斯科公司稱，他們的固態電池採用了三維電極，試圖克服上述挑戰。這種三維電極的表面積是普通固態電池薄膜電極的25倍，具有較高的電子和離子電導率，從而實現快速充電和低溫操作。

所以，這款固體電池的能量密度是普通鋰離子電池的2.5倍。隨著材料和製造水平的不斷進步，菲斯科預計到2020年這種電池的成本將為常規鋰離子電池的三分之一。此外，電池爆炸的風險也比較低。

Ⅱ 美國研發新型發電機 將汽車電池或廢氣的熱量轉化成電能

美國德克薩斯州大學達拉斯分校（UTDallas）的研究人員研發了一款發電機原型，能夠利用液態金屬將廢熱轉化成清潔電力。

ErikJonsson工程和計算機科學系傑出的工程教授兼電氣化工程教授BabakFahimi博士表示：「熱能是一種豐富的可再生能源，例如，在數據中心，就需要花費很多時間利用冷卻器和空調消除熱量，因此，我們的研究重點是將此類熱能轉化成電能。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 新型秒充鋰電池技術誕生，充電五分鍾都太長了

想像過手機廠商吹噓的「秒充」變成現實嗎？插好數據線，然後幾秒鍾後，拔掉。什麼共享充電寶、什麼移動電源的市場空間就不復存在了。

美國德雷塞爾大學（Drexel University）的材料科學與工程學專業的研究員們與法國、以色列研究人員共同設計了一種新型鋰電池電極，或許有可能將手機、電動車充電這件事情縮短至秒級。

如果未來該款低維導電材質電池電極得到採用，將大幅提升電池的充電效率及電量，進而將提升車輛、筆記本電腦、手機電池的充電速率，只需數秒或數分鍾就能完成，無需苦等數小時。

雖然 MXene 要想量產並商業化還需要至少三年時間，但值得期待的是這種超導材料將會對當前的充電技術產生革命性的影響，也就是說，「充電五分鍾」就不會再是一個值得炫耀的能力了。

Ⅳ 美國科學家研發高密度能量鋰電池，「好的」電池會成為各國的雞肋嗎

為了開發鋰基電池的替代品，減少對稀有金屬的依賴，美國喬治亞理工學院研究人員開發出一種有前景的新型陰極和電解質系統，用低成本的過渡金屬氟化物和固體聚合物電解質代替昂貴的金屬和傳統的液體電解質。

未來，研究人員將繼續改進和開發新的固體電解質，以實現快速充電，並在新設計中融合固體和液體電解質，以與大型電池工廠中使用的傳統電池製造技術完全兼容。

無論是純電動汽車還是可再生能源電池，稀有金屬都是必要材料。這導致爭奪鈷和鎳等原料的競爭正日趨激烈，甚至確保稀有金屬已經是國家性課題。因此科學家們才著手去發掘替代品，以緩解依賴。新研究現在已經表現出巨大潛力，但下一步，研究者必須要讓新型電池與以往稀有金屬做電極的鋰電池具有同等的容量，且衰減也符合要求，才能真正考慮商品化生產。

Ⅳ 新能源突破，關鍵在電池，近幾年有沒有什麼新型電池被研發出來

據說目前正在研發的高能電池例如鋁電池，石墨烯電池等都是很好的，如果進去實用化水平就會出現很大的飛躍。

Ⅵ 中美團隊研製出鋰離子電池材料，充電多久可以恢復電量

中美團隊研製出鋰離子電池材料，充電多久可以恢復電量？

充電速度慢、續航里程短，是當前制約電動汽車發展的主要因素之一。近期，中國科學技術大學季恆星教授研究組與美國加州大學洛杉磯分校、中國科學院化學研究所等機構合作，研製出一種新型黑磷復合材料，充電9分鍾即可恢復約80%的電量，使兼具快速充電、高電荷容量、長壽命優點的鋰離子電池成為可能。10月9日，國際權威學術期刊《科學》發表了這項成果。

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「我們採用常規的工藝路線和技術參數，將黑磷復合材料做成電極片。實驗室測量結果表明，電極片充電9分鍾即可恢復約80%的電量，2000次循環後仍可保持90%的電荷容量。」中科院化學所研究員辛森介紹，如果能夠實現這款材料的大規模生產，找到匹配的正極材料及其他輔助材料，並針對電芯結構、熱管理和析鋰防護等進行優化設計，將有望獲得能量密度達每千克350瓦時並具備快速充電能力的鋰離子電池。

Ⅶ 美國研發新型太陽能電池，轉化率20%，會取代石油嗎

根據環球網7月15日的新聞，來自美國威斯康星大學的一支科研團隊近期研發出了一套新型的太陽能轉化裝置，該裝置名為“太陽能液流電池”。該研究團隊表示，這套新型裝置無論是在成本還是轉化效率上，都要比如今市面上大部分太陽能轉化裝置出色一些。那麼這套裝置到底有什麼看點？

不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海

從上個世紀後期開始，人類就已經研究如何將太陽能轉化為電能，如今幾十年過去了，這一領域仍然未有震驚世界的突破，太陽能轉化效率一直都很低。但中國有句古話叫“不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海”，雖然現在我們在這方面走得慢了一些，但始終是在積累經驗和技術，終有一天量變會引發質變。

Ⅷ 麻省理工提出全新電池設計，這一研究將增加電動汽車續航里程

眾所周知，隨著時代的快速發展，新能源汽車會有很大的可能在不久的將來，取代當前的燃油汽車，不過這都是後話。在當前如果要選擇一台新能源汽車，想必大家第一個要看的就是續航里程，換種說法就是這台車的動力電池的電量儲備，能支持它跑多久。

現在市場上的新能源純電動車型，大部分的續航里程都在400公里左右，也可以說400公里是純電動車型的及格線，如果你低於這個成績，將有很大可能導致銷量不佳。反過來說，如果你高於400公里，那麼你的銷量基本不會差。那麼近期有外媒報道麻省理工學院的研究人員，提出了電池的全新電極設計，這一研究會使電池的電量儲備獲得提升。

而且這種新電極設計，在安全性方面也會更好，由於該設計放棄使用傳統的液體或聚合物凝膠的電解質材料，在電池的充放電循環中，鋰離子通過電解質來回移動，採用全固態電解質可能比液體電解質更安全，因為液體電解質具有高揮發性，所以這也是導致鋰電池爆炸的根源所在。

到目前為止，該新電極的相關研究尚處於實驗室生產階段，麻省理工學院的研究團隊則表明將盡快實現規模化生產。由此我們可以預見，該新電池如果能在不久的將來投入商用，比如在電動汽車領域，那麼消費者將很有可能會買到續航里程媲美燃油車的電動汽車！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 閱讀短文並回答下列問題：新型電動車—整車充當充電電池國外正在研發電動汽車，讓整個車身充當一塊充電電