電動汽車換下來的電池給光伏發電
⑴ 汽車上換下來的電池如何處理
鉛蓄電池處理的關鍵步驟主要分為三種：
1、火法處理
簡單說就是，預處理後加一些還原試劑，扔到爐子里燒，溫度一般高於 900℃。又分為無預處理混煉、無預處理單獨冶煉、預處理單獨冶煉工藝。
2、濕法處理
切割電池，放出硫酸、分出塑料殼、橡膠殼，加石灰沉澱硫酸根，在氟硼酸溶液中溶解 Pb、PbO，電解並沉澱 。Pb又分為直接電積法、接電積法、非電積法。
3、固相電解還原
把鉛泥塗在陰極上進行電解，鉛離子還原成鉛，陽極板放出氧氣，同時夾帶一些鹼液。在鹼性溶液中有少部分鉛化合物先溶解成 ，HPbO3，然後再電解還原成金屬鉛。
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回收過程
廢舊電池回收處理過程大致有以下的幾點：
1、分類：可以將回收的廢舊電池砸爛，剝去鋅殼和電池底鐵，取出銅帽和石墨棒，對於餘下的黑色物則是作為電池芯的二氧化錳和氯化銨的混合物，將上面物質分別集中收集後加工進行處理後，我們就可以得到一些有用的物質。當中的墨棒經過水洗、烘乾可再用作電極。
2、制鋅粒：將剝去的鋅殼洗凈後置於鑄鐵鍋當中，加熱過後並保溫2個小時，除去了上面的一層浮渣，倒出進行冷卻，然後滴在鐵板之上，等等到凝固之後很可以得到鋅粒。
3、回收銅片：我們可以將銅帽展平後再用熱水洗凈的，再加入一定量的10%的硫酸煮沸30分鍾，以除去表面的氧化層，撈出洗凈，烘乾使可以得到銅片。
4、回收氯化銨：我們把黑色物質放到缸當中，再加入60oC的溫水進行攪拌一個小時，這樣就會使得氯化銨全部的溶解於水中，靜止、過濾、水洗濾渣2次，收集母液。
5、回收二氧化錳：我們將過濾後的濾渣水洗3次，過濾，濾餅置入鍋中蒸干除去少許的碳和其它的有機物，再放入到水中充分的進行攪拌30分鍾，過濾，再將過濾的餅於100-110oC烘乾，這樣我們便可以得到二氧化錳。
⑵ 新能源車省下來的油費，能換一塊電池嗎
電動汽車確實可以節省油錢，但有一個問題大家容易忽略，就是電動汽車的電池壽命遠不如燃油發動機長，它們都有自己的可循環壽命，一旦電池壽命到期，省下來的油錢真的夠換電池的嗎？今天我們就來簡單算一下這筆賬。
電池壽命
首先要解釋一下循環的概念，並不是簡單地指電池充一次電，而是指電池累計充放電達到電池總容量，比如第一天開車消耗50%的電量，晚上充滿電，第二天又消耗50%，再充滿，這樣就完成了一次循環。
充電樁
拿目前比亞迪唐搭載的最新磷酸鐵鋰電池為例，它的純電續航里程為80公里，壽命為2000次循環，那麼純電狀態下它一生可以跑160000公里，按照一般的用車程度，6年左右是沒有問題的。
電池組
6年的時間，按照平均每年6000的油錢計算，總共3.6萬的加油費用；電動汽車的電池價格一般占整車的三分之一，以補貼後25萬的售價計算，電池費用在8萬左右，和燃油費用有一定差距。但實際使用中電池的壽命肯定要長於6年，因為在混動模式下2000次循環可以消耗更長時間，甚至十年以上也有可能。
新能源汽車
很多朋友擔心如果電池壞了怎麼辦？現在的汽車廠家都有保修政策，比亞迪的整車質保可以達到6年或15萬公里，在這期間電池出了問題，車主是不用花任何費用的。
新能源車結構
而且還有一點不得不考慮，就是技術的進步，到了6年以後電池的製造技術肯定會有巨大進步，成本也會大幅降低，就算是要更換電池，費用也不會太高。
電池問題
所以如果你准備買一台電動汽車，在使用成本方面完全是不用擔心的，只要你解決了充電樁的問題，就大膽的買吧！獲取更多內容，歡迎關注——鮮知汽車
⑶ 電動車可以把電池取下來充電嗎
有些可以取下充電，有些不可以。
1、電機500W以上電動車稱電動摩托車或電摩，它的電池已經固定在車上，不方便拆卸充電。500W以下稱電動車，大部分電池是固定一個箱體內，可脫卸充電。
2、500W以下稱電動車，大部分電池是固定一個箱體內，可脫卸充電。
3、電動車電池是電動車上的動力來源，現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為「鉛酸蓄電池」。
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電動車充電如下
1. 購買的新車，由於出廠、運輸、存放需要一定時間，可能使電池的電量不足，請先充電再使用。
2. 檢查充電的額定輸入電壓與電源電壓是否一致。
3. 電池可以直接在車上充電，但必須關閉電源開關，也可以卸下來帶到室內等合適的地方充電。
4. 請先將充電電器的輸出端插頭與電池的充電插孔連接妥當後（見圖），再將充電器的插頭接通220V交流電源。（注意：不得將充電器輸出端正負極連接）
5. 此時充電器上的電源和充電指示紅燈點亮，表示電源已接通。
6. 一次充電時間約需5-10小時。當充電指示燈由紅燈轉為綠燈時，表示電池電量已充滿，此時若時間允許，最好再繼續充電（浮充）1-1.5小時左右，以使電池獲得更多的能量。但持續充電時間不能超過12小時，否則易造成電池變形損壞。過充造成電池損壞，不屬保修范圍。
⑷ 新能源汽車為什麼不加裝太陽能發電板為電池
目前是有利用太陽能驅動的汽車。
但因為太陽能發電對天氣條件要求比較高，遇到陰天下雨時效果不理想，因此還不能完全依賴太陽能一種能源供給方式，一般還會同時有其它能源提供方式，例如燃油或儲能電池等。
⑸ 在車頂上安裝一塊太陽能電池板用來充電，為什麼新能源電動車不採用這個方法
當然有在車頂上安裝太陽能板充電的電動汽車和傳統的燃油車。比如豐田的普銳斯插電混動車型中有就布局了車頂太陽能板，可以提供車內設備的用電和動力電池的補充。當然目前光伏發電的效率單晶太陽能板也只有20%左右，車頂那點空間即便太陽底下暴曬兩三天，充電量也就能支持普銳斯多續航幾公里，但我們也不應該小看這點能量，這才是真正意義上的新能源，而從插座獲得的大部分都是火力發電的傳統能源。而且太陽能發電也可以積少成多從長時間來看也還是有價值的。
但目前鑒於國產純電動汽車的生產製造目的還是以賺取補貼獲取最大利益為原動力，所以對廠商來說增加電池提升續航里程比做車頂光伏要來得更加省事兒和省錢。
⑹ 為什麼新能源電動車不能在車頂上安裝一塊太陽能電池板來充電
當然有在車頂上安裝太陽能板充電的電動汽車和傳統的燃油車。比如豐田的普銳斯(參數|圖片)插電混動車型中有就布局了車頂太陽能板，可以提供車內設備的用電和動力電池的補充。當然目前光伏發電的效率單晶太陽能板也只有20%左右，車頂那點空間即便太陽底下暴曬兩三天，充電量也就能支持普銳斯多續航幾公里，但我們也不應該小看這點能量，這才是真正意義上的新能源，而從插座獲得的大部分都是火力發電的傳統能源。而且太陽能發電也可以積少成多從長時間來看也還是有價值的。
最關鍵其實還是目前太陽能的發電效率低，成本高，但實際上也高不到哪兒去，一輛轎車的車頂大概可以裝200w左右的太陽能板，批量生產的話成本應該能控制在1000元左右，而且原廠安裝的可靠性穩定性肯定還是比自己DIY要好。但目前鑒於國產純電動汽車的生產製造目的還是以賺取補貼獲取最大利益為原動力，所以對廠商來說增加電池提升續航里程比做車頂光伏要來得更加省事兒和省錢（電池這部分是有補貼的）。
⑺ 給這樣一輛電動汽車裝太陽能電池板，求可行度分析和成本
回答：
1. 只依靠太陽能驅動，這個不太現實。
先不考慮系統損耗，標准太陽是1000W/m^2，也就是說太陽輻射能在地面水平面的能量密度這麽多。電池板的光電住轉換效率是15%左右，也就是說每平米電池板大標准條件下可以提供150W動力。2KW的電機運行需要13.3平米組件運行在穩定的標准太陽下。但是太陽是不標準的，一般只有800W/m^2。所以緊靠車載太陽電池是不夠的，僅能夠提高續航能力。
2. 停車時充電
一般情況下，光伏系統的產出率是差不多的。產出的電量隨使用的組件功率成正比，也就是說使用的組件功率大，系統單位時間發電多，充電快。反之，充電慢。根據充電速度要求，投資差別很大。你可以用一塊電池板充好幾天，也可以用一大片電池板充一個小時。一般的經濟演算法是根據車載蓄電池容量計算需要的電量，設計光伏系統一天的可用發電量滿足這個要求就行了。
3.
蓄電池可以邊充電邊放電
沒有爆炸或燃燒的危險么，除非質量問題。使用時請參考車載蓄電池使用說明。
電路的接法和基本原理：一般蓄電池有充放電管理器，就是控制器。具體請查看光伏控制器原理圖。
4. 沒什麼特別的，就是把光伏理解為一個電源就好了，具體的實現有專業公司可以負責安裝維護。比較簡單。
5. 有問題再說吧。希望對你有幫助！
⑻ 電動車換下來的舊電瓶還有哪些用處
現在我國的電動車數量超過3億輛，電動車的後市場也非常的發達，路邊的電瓶維修店也慢慢火熱起來了，很多人可能不知道，舊電瓶也是搶手貨，內行人不輕易說，很多車主看完直呼後悔，後悔知道晚了。
有品牌的正規大廠，回收舊電瓶能做到資源利用，大廠對全新電瓶以及翻新電瓶的質保相同，服務也相同，所以大廠的正規電瓶對車主來說還是有保障一點的，但是也有一些小作坊，回收了電瓶，自己進行二次翻新，但是由於小作坊沒有相關資質，所以這類的電瓶的質量幾乎沒有保障。而且小作坊出來的電動車價格和正規大廠一樣，但是成本卻相差很多，其中的利潤可想而知了。所以電動車舊電瓶在某些人眼裡是搶手貨，也有很多車主後悔知道的晚了。
⑼ 電動汽車五塊12伏120安的電瓶怎麼改裝光伏發電，都用什麼配件，總共多少錢
用光伏板
⑽ 換下來的汽車蓄電池可以用來干什麼
電源嘛還能給手機充電，雖說是12伏的電源，手機充電器是5伏的，但是找個降壓器是可以給手機充電了，網上也有賣的，在急用的時候可以拿出來，比如由於意外情況，家裡突然停電了，現在這時代手機是必備工具，沒電或沒有手機就有種與世隔絕的感覺，用電瓶當做充電寶這能充的次數就不是幾次了。