電動汽車電子轉向

❶ 汽車電動轉向的工作原理

繼電子技術在發動機、變速器、制動器和懸架等系統得到廣泛應用之後，國外汽車正逐步用電動助力轉向（ElectricpowerSteering，簡稱EpS）取代傳統液壓助力轉向（HydraulicpowerSteering）。電動助力轉向已成為世界汽車技術發展的研究熱點。
EpS用電動機直接提供助力，助力大小由電控單元（電子節氣門）控制。它能節約燃料，提高主動安全性，且有利於環保，是一項緊扣現代汽車發展主題的高新技術，所以一經問世就受到高度重視。近幾年來，隨著電子技術的發展，大幅度降低EpS的成本已成為可能，加上EpS具有一系列優點，使得它越來越受到人們的青睞。
1988年2月，日本鈴木公司首次裝備EpS，經過二十幾年的發展，EpS技術日趨完善，其應用范圍已經從最初的微型轎車向更大型轎車和商用客車方向發展。EpS的助力型式也從低速范圍助力型向全速范圍助力型發展，並且其控制形式與功能也得到了進一步加強。
在一些汽車上，裝載了所謂的電子液壓助力（Electro-HydraulicpowerSteering，EHpS），其助力原理與機械式液壓助力完全相同，而與機械式液壓助力最大的區別就是不再使用由發動機通過皮帶驅動的液壓泵，而是換成了電力驅動的電子泵。這種助力形式也被一些人稱作電動助力轉向。

❷ 電動汽車轉向系統的功用

電動助力轉向系統eps將最新的高性能的電機控制理論和電子技術運用到電動汽車的轉向系統，顯著的改善了車輛的動態特性和靜態特性，並且更加有效的提高了行駛過程中駕駛員的轉向輕便性和駕駛安全性，與此同時，也更加節能和環保

❸ 汽車電動轉向好還是電子轉向好

助力轉向是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，當然，助力轉向在汽車行駛的安全性、經濟性上也一定的作用。

就目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的資料，大致可以分為三類，

(1)第一類機械式液壓動力轉向系統；

(2)第二類是電子液壓助力轉向系統；

(3)第三類電動助力轉向系統。

一、機械式液壓動力轉向系統

1.機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。

2.無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。

還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。

二、電子液壓助力轉向系統

1.主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。

2.工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。是使用較為普遍的助力轉向系統

三、電動助力轉向系統(EPS)

1.英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。

2.主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待調用。由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。

❹ 汽車電子助力轉向什麼原理

目前的電動助力轉向系統已經不僅僅具有車速感應式轉向功能，例如有些車型還具有「一般轉向模式」和「運動轉向模式」，並可以在2種轉向模式之間自由切換。
(1)電控液壓助力轉向系統

電控液壓助力轉向系統分為2種。一種是為了實現車速感應式轉向功能，而在機械液壓助力轉向系統的基礎上增加了控制液體流量的電磁閥、車速感測器以及轉向控制單元等，轉向控制單元根據車速信號控制電磁閥，從而通過控制液體流量實現了助力作用隨車速的變化。另一種助力轉向系統是用由電動機驅動的液壓泵代替了機械液壓助力轉向系統中的機械液壓泵，而且增加了車速感測器、轉向角速度感測器以及轉向控制單元等部件。從性能上講，採用電動液壓泵的電控液壓助力轉向系統具有更好的性能。

❺ 純電動汽車動力轉向系統

對於純電動汽車而言，採用電子助力轉向(EPS) 是必然選擇，由於它本身沒有內燃機.助力轉向系統動力的來源只能來自電動機因此純電動汽車動力轉向系統的選擇只能是EPS或者液壓電動轉向系統(EHPS)， 通常來講都是趨向於選擇EPS。

❻ 汽車的電子轉向助力是怎麼回事

英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待調用。由於電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。

❼ 電動汽車增加轉向助力需要多少錢

你好，現在基本所有電動機動車都有電子轉向系統。沒有必要加裝，如果要加裝的話大概需要3/5千元吧

❽ 電動汽車電動助力轉向系統特點有哪些

一般助力轉向系統分為1,液壓助力轉向 2，液壓電子助力轉向 3，電子助力轉向
1，液壓助力轉向工作的時候是利用發動機帶動液壓泵，當方向盤轉動的時候打開轉向助力閥提供轉向助力，缺點是消耗發動機能量，即便不轉向時液壓泵也保持高壓狀態，管路零配件較多，後期維護保養叫繁瑣，配件較多佔空間，容易漏油！
2,液壓電子助力轉向是不用發動機動力，使用一個單獨的電子泵給油泵提供壓力，比液壓助力轉向多了一些電子控制單元，發動機能耗減少了，但是相對一些電子電路成本也提高了，並且穩定性沒有液壓助力轉向好
3，電子助力轉向是完全用電機提供轉向助力，體積小裝配方便，能量損失小，回正性好，沒有污染，效率高，液壓轉向助力能效60%到70%，電子助力可以達到90%
但是電子轉向助力力量相對要小，不適合大型車輛，成本高！這個會影響他的普及！

❾ 汽車電動轉向的劣勢有哪些

電動助力轉向系統比較大的問題是可靠性的問題，現在電動助力轉向技術已經非常成熟。但是電子系統還是要比純機械結構復雜一些，尤其是在激烈駕駛情況下，助力電動機容易過載，影響助力系統工作，所以很多考慮激烈駕駛工況的性能車型都還在使用液壓助力轉向系統。

其次，就像電子液壓助力系統一樣，電動助力轉向遇到的仍然是功率的瓶頸問題，對於目前的大多數車輛來說，使用的都是12V的電源系統，能夠帶動的助力電動機功率有限，雖然可以通過搭配不同的減速機構改變助力電動機的承載能力，適應范圍較電子液壓助力更廣，但是改變范圍畢竟有限，對於轉向負荷較大的大型車輛來說，電動助力仍然有些力不從心，只有在搭載高容量電池的混合動力車或電動車這類車型上，才能夠有希望匹配大功率的助力轉向電動機。

❿ 什麼是汽車電動轉向

繼電子技術在發動機、變速器、制動器和懸架等系統得到廣泛應用之後，國外汽車正逐步用電動助力轉向（ElectricpowerSteering，簡稱EpS）取代傳統液壓助力轉向（HydraulicpowerSteering）。電動助力轉向已成為世界汽車技術發展的研究熱點。

EpS用電動機直接提供助力，助力大小由電控單元（電子節氣門）控制。它能節約燃料，提高主動安全性，且有利於環保，是一項緊扣現代汽車發展主題的高新技術，所以一經問世就受到高度重視。近幾年來，隨著電子技術的發展，大幅度降低EpS的成本已成為可能，加上EpS具有一系列優點，使得它越來越受到人們的青睞。

1988年2月，日本鈴木公司首次裝備EpS，經過二十幾年的發展，EpS技術日趨完善，其應用范圍已經從最初的微型轎車向更大型轎車和商用客車方向發展。EpS的助力型式也從低速范圍助力型向全速范圍助力型發展，並且其控制形式與功能也得到了進一步加強。

在一些汽車上，裝載了所謂的電子液壓助力（Electro-HydraulicpowerSteering，EHpS），其助力原理與機械式液壓助力完全相同，而與機械式液壓助力最大的區別就是不再使用由發動機通過皮帶驅動的液壓泵，而是換成了電力驅動的電子泵。這種助力形式也被一些人稱作電動助力轉向。