新能源汽車是撬動時代的杠桿

❶ 工信部：新能源汽車發展還處於爬坡過坎的關鍵時期

3月1日，國務院新聞辦舉行工業和信息化發展情況新聞發布會，工業和信息化部部長肖亞慶表示，新能源汽車是全球汽車產業綠色發展和轉型升級的重要方向，也是我國汽車產業發展的一種戰略選擇。新能源汽車產銷量連續6年位居全球第一，累計推廣了超過550萬輛。

肖亞慶表示，去年全球新能源汽車整個汽車銷售量是有所下降，全球看中國新能源汽車是一枝獨秀，增速是比較高的，去年達到了10.9%，而且趨勢還是繼續在增加。

肖亞慶表示，新能源汽車的發展還處於爬坡過坎的關鍵時期，新能源汽車自身市場競爭是很激烈的，大家都看好這個行業，但同時新能源汽車從技術上、從品質上、從消費者的感受上還有不少問題，需要進一步的解決，需要攻克這些難題，解決這些問題。

肖亞慶表示，下一步，主要是做好以下幾個方面：

第一，提高質量。在前期新能源汽車發展的基礎上，要根據市場的需要，特別是用戶的體驗，進一步提高標准，進一步加強質量的監管，企業也要不斷提高製造水平，新能源汽車在原有基礎上再上檔次、再提高質量。

第二，促進融合。「新能源」是單車本身融入了各種技術。新能源汽車的發展還要有智慧道路、通信網路、雲端技術等集成，大家的感受才好。要通過電動化和智能網聯進一步融合，開拓出更好滿足消費者需要的新的功能。

第三，優化環境。新能源汽車的發展離不開充換電基礎設施的布局，要健全充電、停車等環保各項的措施，同時還要提高公共交通電動化的水平。

最後，擴大開放。現在已經在全面開放新能源汽車外資投資限制的基礎上，在技術創新、國際貿易乃至標准法規的制定上，都持開放合作的態度，將為新能源汽車的發展共同注入新的動力。

❷ 新能源汽車趨勢

新能源汽車將進入「後補貼時代」
近年來，我國新能源汽車行業在政策推動下茁壯成長，新能源車產量佔比已經連續三年位居世界第一。有專家預測，新能源汽車補貼政策將在兩三年內平穩退出，讓位於市場，讓市場自由選擇未來的發展路線。
隨著整個產業步入「後補貼時代」，新能源汽車產業鏈將面臨怎樣的挑戰與機遇?產業鏈上中下游如何攜手共進?
業內專家和投資人共同把脈行業，認為新能源汽車市場的發展前景光明，「後補貼時代」加速了行業低端產能出清、強者恆強的格局，未來的投資機會仍然豐富多彩，部分細分領域的行業龍頭還在崛起中。
新能源汽車產銷量分析
據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，新能源汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長117.7%和138.4%。1-4月，新能源汽車產銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%。
低端產能加速出清
展望2018年中國經濟金融政策，貨幣政策將轉向抑泡沫、去杠桿與防風險。在未來很長一段時間內，製造業產業結構升級都將是中國高質量經濟的新動能。在此大背景下，新能源汽車行業將迎來機會。
發展新能源汽車是綜合考慮國家安全、經濟利益後的產業政策、國家戰略，市場均堅定看好新能源汽車市場的發展機會。「後補貼時代」可能帶來短期陣痛，但從長期看，政策驅動過渡到消費驅動，能夠優化產業結構、提高國有品牌的全球競爭力。
面對政策調整帶來的不確定性，行業普遍認為需要回歸汽車發展本質——控制好成本和提高品質是關鍵。行業集中度提高，強者恆強，同時也出現結構性產能過剩，高成本、低品質的低端產能逐漸出清。有技術優勢、市場優勢、資金優勢的企業才能在「後補貼時代」的環境下勝出，行業從「百花齊放」逐漸過渡到「寡頭競爭」。
未來的機會在哪裡?國產替代的高端材料、器件和裝備，前瞻性技術以及智能駕駛是未來重要的三大投資方向。在政策大背景和市場容量下，中國要做到2020年保有量500萬輛，佔世界新能源汽車保有量70%以上，則國際化市場是未來的重點突破領域。
產業鏈整合趨勢明顯
從近期3年資本市場的數據看，新能源汽車領域的並購重組規模大於直接投資。據前瞻產業研究院統計，2017年鋰電行業出現了多次並購案，平均12天出現一次並購，前十大並購合計達到285億元。
新能源汽車的投資進入2.0時代，以並購整合為主，橫向縱向布局，強調產業鏈的協同作用。
總體而言，新能源汽車發展進入投資2.0時代，以並購整合為主，重視產業鏈的協同作用，對做大做強做優提供了更多的機會。

❸ 新能源汽車與傳統汽車的動力比。大神。求解

不會問物理老師，你是杭四的人嗎
如果你是的話，油耗比和經濟價值比更好寫，不如多寫這些

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❹ 未來十年是新能源汽車的時代，更是電池廠家的博弈（下）

上一篇我們說馬斯克那條百萬輛量產推特來證明，下個十年是屬於新能源汽車時代。而電池廠家之間的博弈也由一條微博說起。

吉利、長安、大眾汽車、特斯拉等主機廠都有自建電池工廠的打算，同時，今年動力電池市場將對外資全面放開，松下、LG進入國內市場，動力電池行業競爭加劇。

2010年，電池為我們的手機和電腦供電；誰也沒有預料到，到2020年，它也在為我們的汽車和家庭提供動力。站在今天中國新能源汽車與動力電池行業發展的發展節點來看，我們不難看出比亞迪、寧德時代兩家動力電池巨頭的下半場比拼已經正式開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 新能源汽車能源的供給是怎樣實現的

就算網上說的加滿油充滿電能跑500kg
那就不用擔心
500公里肯定能算能找到加油充電的地方吧！
希望能對您有幫助

❻ 求解答，新能源汽車為什麼在這個時代誕生。

2013年12月30日，中科院大氣物理研究所研究員、博士生導師張仁健發表論文稱，汽車尾氣對北京PM2.5的貢獻不足4%，引發熱議。

聯合國的調查報告則顯示：世界城市中的空氣污染，六成來自汽車尾氣，世界各國的研究數據也對此作了有力的佐證。

1.你相信汽車尾氣對北京PM2.5的貢獻不足4%嗎？

2013年12月30日，中科院大氣物理研究所研究員、博士生導師張仁健對外公布研究成果稱，汽車尾氣對北京PM2.5的貢獻不足4%（註：北京汽車保有量逼近600萬輛）。張仁健領導的課題組將該研究成果發表在國際期刊《大氣化學與物理學》，其結論是，北京PM2.5有6個重要來源，分別是土壤塵，燃煤，生物質燃燒，汽車尾氣，垃圾焚燒，工業污染和二次無機氣溶膠，這些來源的平均貢獻分別為15%、18%、12%、4%、25%和26%。

張仁健這一結論，與許多研究機構的結論出入很大，引發人們熱議。一些人還質疑，難道汽車尾氣不再是導致霧霾天的元兇了？一線城市控制機動車上牌量等政策是否有實施的必要？今年1月3日，中科院官方組織召開新聞通氣會，稱「這一數字（4%）被嚴重低估」。

下面，我們還是從聯合國和世界各國的研究成果，看看城市空氣污染中到底誰才是最大的罪魁。

2.看看世界各大城市PM2.5主要源自何方？

在國際上，把空氣中粒徑小於2.5微米的顆粒稱作「細微顆粒」，簡稱「PM2.5」。

地球大氣中的顆粒物，大部分來自自然界的一些自然現象，如火山爆發、沙塵暴、森林大火、海浪等，有一小部分就是人類活動產生的顆粒物，如機動車排放的尾氣，發電廠和其他工業排放的煙塵等。但對於自然界一些自然現象產生的顆粒物來說，一般是不可控的，如海浪把鹽細微顆粒散發到大氣中，但人類無法控制海浪的這種活動，況且這些顆粒漂移到居民區已變得很稀薄，不會對人的健康帶來大的影響。所以，人們控制大氣中的顆粒物，主要是針對人類活動產生的顆粒物進行控制，因為這些顆粒物就籠罩著居民區，給居民的健康帶來很大危害。

美國環保局在2008年曾發布美國全國范圍每年PM2.5的排放量為3465711噸，具體是：自然界揚塵107660噸，佔31%；燃料燃燒排放784037噸，佔23%；機動車尾氣排放711278噸，佔21%；工業生產排放286332噸，佔8%；農業排放132423噸，佔4%；野火排放118832噸，佔3%；揮發性排放2538噸，佔0.1%；其他各種來源353609噸，佔10%。注意，這里的汽車尾氣PM2.5的貢獻率為21%，是指美國國土的平均值，而非大城市數據。

美國加利福尼亞大氣資源局的研究報告稱，加利福尼亞南部的空氣污染（霧霾），汽車尾氣要佔一半的責任。

芬蘭環境學院2008年的一份研究結果顯示，芬蘭全國PM2.5排放最多的是生活木材燃燒，佔25%；其次是汽車尾氣，佔19%。之所以生活木材燃燒對PM2.5的貢獻大，是因為芬蘭居民取暖會燒掉很多木材。要知道，這里的汽車尾氣PM2.5的貢獻率為19%是全國數據，而非大城市數據，大城市的數據要遠遠高於此比值。

法國《世界報》2013年12月發文稱，法國的空氣質量在過去10年內大大改善，但是，由於燃燒產生的PM2.5對人的健康的危害並未減輕。根據大氣污染跨行業研究中心的研究報告，法國全國PM2.5主要貢獻者為工業生產，佔31%；其次是居民取暖木材燃燒，佔30%；農業肥料貢獻20%；汽車尾氣貢獻15%。注意，這里的汽車尾氣PM2.5的貢獻率為15%也是全國數據。

澳大利亞昆士蘭州政府發布的數據也顯示，亞昆士蘭州東南部的空氣污染，汽車尾氣貢獻份額佔70%，該州平均每輛轎車每年排放6噸污染物質。

從以上各國研究機構發布的研究報告可知，在這些空氣質量比我們好得多的國家，即使從全國范圍來講，汽車尾氣對全國PM2.5的貢獻率都超過了15%，局部地區甚至高達70%。在機動車保有量逼近600萬輛的北京，「汽車尾氣對北京PM2.5的貢獻不足4%」的結論無論如何是不能成立的。

❼ 未來十年是新能源汽車的時代，更是電池廠家的博弈（上）

2020年又是新的十年開始，肺炎疫情在全球的蔓延，讓開局之年帶著的魔幻的味道。

但對於汽車圈來說，從不缺熱鬧。近日，馬斯克發了一條推特：恭喜特斯拉團隊製造出我們的第一百萬輛車！——一輛紅色的ModelY。這條推特看似內容簡短，配圖簡單，但卻是電動車世界的又一個第一——第一個完全不做汽油車，還賣出去100萬輛車的車企。

前不久，造車新勢力蔚來汽車中國總部將落戶合肥，項目計劃融資145億元。緊隨其後的威馬立下誓言，要做第一家盈利的新勢力。小鵬則密集發布3款新車型，全面爭奪市場。

就像學蘋果的不止有國內的小米、OV、華為，還有老巨頭三星一樣，認可特斯拉電動化，紛紛開始轉型的，還有傳統巨無霸車企。

國外的通用的200億美金、大眾的600億歐元，收購、並購、重組、彌補短板放大優點，大量的新品正在排隊上市。

寶馬2020年純電動iX3將在中國沈陽投產，要求到2023年將向市場提供25款電動車型。

豐田即將與中國一汽在天津投資12億美元建廠，產能達到每年20萬輛電動汽車。

......

2020年後的十年是新能源汽車的十年。而馬斯克那條量產一百萬推特就是新時代的敲門磚。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 政府應該如何積極作為以推動新能源汽車時代早日到來

政 府確實是早就積極作為推動新能源汽車早日到來了 像對新能源汽車生產廠家進行補貼，對新能源汽車放開限行，加大新能源汽車充電網點建設都是具體的表現。