比亞迪新能源汽車未來

A. 特斯拉和比亞迪未來誰會比較厲害

前段時間，關於國產電動車，使用等速60Km/h測出來的續航數據，虛假宣傳的問題，再一次讓國產新能源汽車行業覺醒，我們不能再自嗨了，因為特斯拉即將國產，留給國產新能源汽車的時間不多了。

為何要著重強調特斯拉？因為在純電動車領域，特斯拉確實有著標桿地位。而國產品牌中，也並非一無是處，比亞迪就是新能源領域的專家，2018年被稱為比亞迪「新能源元年」，其全年新能源車累計銷量24.8萬台，同比增長118%。而特斯拉作為全球新能源車銷量大戶，他倆到底誰更強大呢？

總的來說，比亞迪造車經驗更加豐富，同時，在基礎性的技術方面，比亞迪的技術更加扎實可靠，而特斯拉更像是一家高科技公司，如果但從一個造車企業的角度出發的話，比亞迪的技術實力要遠遠超過特斯拉，所以，你們平常看不起的比亞迪，其實是非常低調而已。

希望未來特斯拉國產之後，能夠真正的給國產電動車起到一定的推動作用，我們不能再固步自封了，不然就真的沒有機會彎道超車了，所以，請給比亞迪一個大大的贊吧！

B. 誰能代表新能源汽車的未來，比亞迪

前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》指出目前世界各國對新能源汽車的發展都十分重視，盡管大家對於電動、混合動力、氫燃料等新能源板塊都有所涉獵，但各國所選擇的新能源發展側重點也是各有千秋。 歐洲：柴油車...

C. 特斯拉和比亞迪這兩個新能源大企的未來會在中國嗎

特斯拉的Model S和比亞迪的秦，一個是堅持走高端、純電動的豪車路線，風行全球，被稱為電動車中的「蘋果」； 另一個則採取混合動力系統，以親民的價格和自有技術成為國內自主品牌電動車的典型代表。兩家公司作為市場關注的焦點，主攻方向和方式卻迥然不同。

對此，證券時報記者采訪了多位業界專家，試圖探求新能源汽車未來發展道路。

純電動VS混合動力：

「特斯拉被認為是新能源汽車中的蘋果，但即使是蘋果也不可能在徹底攻佔市場。同樣，就算將來某品牌車具有絕對的優勢和口碑，也做不到一統江湖。而且，以購買力逐漸上升為前提，蘋果也經歷了幾年時間才在中國推廣開。這一過程如果重現在乘用車市場上只會更加漫長。」某汽車銷售公司的楊先生這樣說。

兩種動力系統

發展速度存在差異

目前，純電動、混合動力和燃料電池等技術都還在改進和逐步推廣階段，而幾種技術的發展速度將會存在差異。這種差異的來源包括技術瓶頸、配套設施限制、政策傾斜和市場認知程度等多方面的影響。

潘軼山教授認為，混合動力車，尤其是插電式混動，正遇到一個良好的發展時機。混合動力有著電動汽車的很多優點，同時繞開了純電動車的一些發展困境。混合動力車在節約能源、減少排放、降低使用成本上效果顯著，在汽油越來越貴的情況下，省錢成為它的一大賣點。而且，混合動力車並沒有續航里程的問題，兩套系統的自動切換使得這種汽車的用途擴展成為可能，也不必過分受到充電設施的限制。而在政策補貼上，插電式混合動力車同樣在政府補貼范圍之內。

然而，混合動力汽車的發展也存在一些問題和障礙。首先，混合動力車需要配備兩套系統，成本居高不下，整車價格較高。而且，兩套系統會加重車輛負擔，增加能耗，兩套系統間的協調問題也對企業技術水平提出要求。另外，插電式混合動力汽車同樣需要考慮如何充電，基礎設施的問題仍無法避免。

雖然技術瓶頸問題較為突出，但國內純電動汽車正受到多重利好影響。業內分析人士認為，今年有幾大因素將促進純電動車的加速「爬坡」。首先，因為電池技術不斷升級，純電動車的續航里程正在穩步提升。其次，電池價格的下降速度較快，整車生產成本趨於減少。

D. 特斯拉與比亞迪，誰會是未來新能源汽車的霸主

你好朋友，各有所長、最關鍵解決掉三個瓶頸問題，誰就是新能源霸主！

E. 比亞迪新能源汽車是怎麼發展起來的

很多了解比亞迪的人大部分都知道，比亞迪的王傳福的思路和想法一直都很超前，也是王傳福的這種超前戰略目光，一直引領比亞迪快速發展成為今天的新能源汽車引領者。20年前，可能人們根本無法想像一個電池生產廠商，居然成為了新能源汽車界唯一能夠和特斯拉叫板的佼佼者。

比亞迪成立於1995年，生產手機電池起家，2000年在香港上市。比亞迪在同年，通過了重要客戶摩托羅拉的審核，成為摩托羅拉的第一個中國鋰離子電池供應商。有了摩托羅拉的認可，比亞迪相當於拿到了與其他國際大品牌合作的通行證，接著又拿到了諾基亞、三星等多個重要客戶，也就是在那時，比亞迪成為了全國最大的電池供應商，位列全球第三。

2002年，正是中國汽車市場「井噴」時期，王傳福做了一個非常重要的決定——跨界進入汽車領域。2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，正式進入汽車領域。

此後，比亞迪相繼研發上市了比亞迪e6（主打計程車市場）、王朝系列新能源汽車。

F. 新能源汽車是未來是發展的趨勢嗎

新能源車輛的發展前景是廣大的。就以中國而言，改革開放至今，己近四十年的時間，在經濟上取得巨大的成績。但在某些方面還是有欠缺的，如燃油發動機等。做為燃油車的核心部件，其技術無法獲得突破與掌握，只能是將命運交給別人來操作。

G. 比亞迪新能源技術很成熟，為什麼銷量卻不好

比亞迪的產品線呈兩極分化狀態，唐漢王朝系列，主要是插混和純電，品質都達到了豪車級別。以我熟悉的唐為例，論性能綜合表現，50萬以下的SUV根本沒有對手。主攻新能源汽車的所有車企，其銷量技術都是足夠低的。原因在於技術的相對不成熟，不過這里所謂的不成熟並不是指三電等核心系統的技術水平，而是指製造成本的初期不可控。

國內用戶對牌子的概念太深了，只要你原先是低端了，想要翻身玩高端就必須經歷一段艱辛歷程，參考小鵬，蔚來這些半道殺出的互聯網高端國產又何德何能輕松將定價到30萬檔以上，樹大招風，存在一定程度被競爭對手抹黑和黑公關，有一些企業在應對此類問題反應迅速，處理及時，影響有限，但比亞迪這里相對不夠好。BYD服務意識別說較合資車企存在差距，即使與國產的車企也存在不小的差距。最主要的體現就是站在市場最前面，每天與客戶打交道的4s店。

H. 比亞迪新能源汽車購買的人越來越少，這背後是什麼原因

作為新能源領域中特別重要的品牌之一，比亞迪在市場上其實有著不俗的知名度，得益於其在新能源領域的深耕，在國內市場也贏得了眾多粉絲。 同時，比亞迪沒有放棄產品系統方面的努力。 特別是在新能源領域，在國內市場沒有以新能源為發展方向的時候，這個品牌已經開始在這個領域走下去，2005年開發了磷酸鐵鋰動力電池，2008年品牌下首次推出了新能源汽車。

這些變化表明，比亞迪站在時代的角落裡。 比亞迪其實有很好的前瞻性。 比亞迪並沒有因為取得了一些成就而停下腳步。 在電池的研發方面，比亞迪其實是想實現自給自足，在各種努力下，在電池方面也實現了同樣的效果。 另外，趕上了國家對新能源領域的鼓勵，使比亞迪在良好的環境中穩步提升。 單純從2013年到2019年，比亞迪在國內這個領域占據首位。

總之，比亞迪是一個很好的新能源品牌，但是平衡發展和競爭力越來越強，原本穩定的手裡的蛋糕被瓜分，是導致比亞迪份額下降的重要原因。

I. 比亞迪新能源在全球新能源汽車領域中，處於什麼水平

提起新能源車大家第一個想到的或許是特斯拉，畢竟特斯拉Model3知名度在那裡，不過，看看推出的比亞迪漢EV，對比特斯拉Model3各方面都顯示出了自己的優勢，尤其是刀片電池備受關注，那麼放眼全球新能源汽車領域，比亞迪新能源到底是什麼樣的存在呢？

新能源車的核心說到底還是電池技術，優秀的電池是整個行業發展的前提條件，有中科院的院士分析，刀片電池的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，所以電池安全性能表現非常優異。更有業內人士認為，比亞迪刀片電池技術可能讓純電動車找到了春天。

其實比亞迪不僅僅是一個汽車車企，比亞迪橫跨多個產業鏈，解決製造業工藝難題是強項。比亞迪新能源客車上的電芯技術為乘用車的刀片技術打下了基礎，未來電動汽車電池安全性依然是消費者選擇時主要考慮的因素，比亞迪刀片電池最大的特點就是安全，可以說是一種行業變革，僅這一點就能知道比亞迪在整個新能源汽車市場中占據的重要位置。

J. 比亞迪目前在新能源汽車市場的地位究竟如何

提起新能源車大家第一個想到的或許是特斯拉，畢竟特斯拉Model3知名度在那裡，不過，看看推出的比亞迪漢EV，對比特斯拉Model3各方面都顯示出了自己的優勢，尤其是刀片電池備受關注，那麼放眼全球新能源汽車領域，比亞迪新能源到底是什麼樣的存在呢？

新能源車的核心說到底還是電池技術，優秀的電池是整個行業發展的前提條件，有中科院的院士分析，刀片電池的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，所以電池安全性能表現非常優異。更有業內人士認為，比亞迪刀片電池技術可能讓純電動車找到了春天。其實比亞迪不僅僅是一個汽車車企，比亞迪橫跨多個產業鏈，解決製造業工藝難題是強項。比亞迪新能源客車上的電芯技術為乘用車的刀片技術打下了基礎，未來電動汽車電池安全性依然是消費者選擇時主要考慮的因素，比亞迪刀片電池最大的特點就是安全，可以說是一種行業變革，僅這一點就能知道比亞迪在整個新能源汽車市場中占據的重要位置。