賓士電動汽車底盤

『壹』 賓士旗下的電動汽車品牌大全

這個問題有誤 應該是旗下的電動汽車車型

賓士B Electric Drive

賓士S400L hybrid
賓士S500 PLUG-IN HYBRID

賓士SLS AMG Coupé Electric Drive

賓士smart electric drive

『貳』 北京賓士升級順義工廠 具備生產S級電動車能力

2018年北京賓士戰略重組項目正式簽約，該項目總投資119.39億元，利用北汽股份北京分公司原有產能，轉型升級為北京賓士新能源汽車生產基地。網上車市從北京賓士供應商處獲悉，順義工廠總裝線是戴姆勒最新規劃的高柔性40JPH總裝線，具有生產戴姆勒旗下所有乘用車和電動車的能力，產品尺寸和重量預留到EQS電動車。這意味著北京賓士工廠具有生產賓士EQS電動車的能力，至於未來EQS是否國產、何時國產等細節問題，或許北汽、戴姆勒雙方會根據後續市場變化及時雙方利益博弈等作出最終決定。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 10賓士s400油電混合汽車底盤是自動升降嗎

底盤是可以升降的，不過是可以進行控制的，儀表盤的右側，和顯示器中間有個按鍵，按一下就可以控制升降了，請採納

『肆』 為什麼賓士，寶馬這樣的車企造不出純電動車

特斯拉有著能源方面的先天優勢，賓士寶馬沒有。無論是電池，車體，或者是附加的科技，特斯拉在新能源方面也處在絕對的領先位置，所以特斯拉想要在汽車的市場上佔有一席之地，藉助自身優勢，實現彎道超車是最好的選擇。

如果選擇純電動車型的生產，不僅核心技術（電池）上暫時沒有壓倒性的優勢，而且電池和汽油的選擇上是不能共存的。比如整套的汽車動力系統到底盤布置不需要了，進氣格柵不需要了，汽車前臉影響到的整車造型設計變化了，連車內空間也會跟著變化，售後保養也不需要了，導致經銷商利潤減少影響到4S渠道建設了。這裡面有多少個部門都重新來過，至少得花半個體系，得慎之又慎。

『伍』 跨入電動時代，賓士EQC提車記，跟大家嘮嘮

1.前言各位,買電動車,考慮要充分,一定要,包括我自己也考慮了很久，我個人總結出購買電動車的三要素，天時地利人和。1.天時：南方比較適合，因為電動車的續航會受較大的溫度影響，一般10到30度最合適。地利：最好家裡有個車位，因為新能源車都需要安裝充電樁，畢竟在自家車位上充電會更加方便安全。如果當地城市限牌或者有地方補貼的話，那就更好了（可惜，我們這里沒有）人和：電動車適合城市通勤，我們一般上下班也就30公里左右，比較擁堵，出遠門機會不多，遠地方會選擇高鐵的出行。還有關鍵一點，就是自身願意嘗試接受新鮮事物。集成以上情況，我覺得大家可以嘗試入手新能源，因為，當你開過電動車後，你就再也不想開汽油車了，真的，接下來我跟大家嘮嘮。買車計劃19年初就開始了，考慮到原來家裡的5系也有5年的時間，小毛病啊部件老化的問題越來越多了，維修成本越來越高，考慮換一台新車來替補這位老伙計了.經過家庭委員會投票統一，最後決定購買一輛新能源電動汽車，那放在眼前的一個問題，選擇新勢力造車還是傳統汽車品牌。因為自己對電動車關注其實很久了，我們年輕人對新事物也好還是新品牌也好，接受度會跟高一點，而父母則認為傳統的豪華品牌，品牌和可靠性更高。就是這樣，反反復復，討論了半年，知道9月份看到汽車之家新聞，奧迪和賓士的電動車要上市的時候，基本上就已經決定在奧迪和賓士之間考慮.（以下這是我感受的心得，各位可作參考，不喜勿噴）奧迪e-tron:排除奧迪的原因最大就是因為預算，原來家裡就有一輛轎車，所以我們計劃打算買一台60萬預算的電動SUV車型，本來覺得奧迪還不錯，但是最後公布的價格感覺過高了，指導價69萬起步，確實覺得這個價位能選擇更多的，實際看車試駕後，也就得沒有很突出的亮點，很多亮點的功能，到了國內都閹割了。試駕後感覺加速效果同樣也很快，隔音也不錯，可能是新試駕車的緣故，車內的味道還是挺重的，小孩比較敏感，覺得不舒服。蔚來ES8:說到蔚來這個品牌，要從紐伯格林說起，平時自己也比較喜歡看賽車，偶然看到蔚來的EP9刷新了紐北圈速，才開始關注這個品牌，原來是我們中國的品牌，確實很吃驚。第一次去體驗店的時候，我記得是6月份，城市展廳只有一台ES8，當時就決定試駕體驗。那是我第一次試駕電動車，讓我留下深刻印象，加速異常兇猛，空間6座的也非常寬敞。這種電動車的加速，不同於汽油車，自己開確實很爽，但坐在後排的家人都說頭暈，而且後排比較顛。但最後沒選擇蔚來的原因，還是因為蔚來的融資問題，其實很多關注蔚來的車友，也都擔心這個問題，如果廠家倒了，修車配件，保值率問題就大了。謹慎起見，就PASS了賓士EQC：最後賓士EQC原因，其實也說不上來哪個點吸引到我，我對這個車的感覺就是均衡來形容，加速，實際的續航，配置都還是挺全面。EQC試駕的時候，給我的感覺還是挺能適應，因為不需要改變太多的開車習慣。銷售顧問告訴我們EQC更接近於汽油車的開車習慣。不過也確實，雖然加速5.1S也挺快，但相比於蔚來，EQ車加速緩和很多，尤其是初段,在舒適模式下不會有很強的抬頭起步現象.懸架舒適性也更好。加上父母覺得賓士品牌更加放心，也就最後定下來了。2.購車整體的購車感受效率很高，而且條款流程很清晰明了。因為聽銷售顧問說EQ是梅賽德斯賓士單獨的子品牌，所以不是所有賓士4S店授權（小夥伴如果要試駕最好在汽車之家提前電話聯系哦，以免跑空）。我們當地也就2家店能看車試駕。進門後前台詢問我們看車時，也安排了EQC的專屬顧問進行接待，確實跟一般的銷售顧問不一樣，很專業，基本上把我們的顧慮都解答了。賓士還出了一個服務公約，不強制消費，捆綁銷售，這個體驗確實挺好，任何的精品和服務費都是把明細羅列，完全讓消費者自主選擇。最後細節了解後，就把訂單簽了，因為EQC自己在網上了解也挺久了，價格都是平價，也沒有什麼可談的，精品在簽合同的時候沒買，後來在提車的時候加了一套酷思迪貼膜，整體的訂車，還是比較透明，滿意。3.用車體驗由於用車不到一周的時間，行駛不到2000公里，就迫不及待寫提車帖子，所以只能談一些比較膚淺的感受，如果有不正確的描述，不喜勿噴。1.EQC動力十分強勁，5.1秒的加速，日常使用完全足夠，滿足我偶爾的激烈駕駛都沒有問題。因為電動車都是單齒輪變速箱，所以不存在檔位切換的情況，加速沒有頓挫感，很線性。經歷過幾次高峰期的上班,我覺得動力加速著東西關鍵是有就行,而不是天天在馬路上加速廝殺.2.隔音方面，可以跟廠里的邁巴赫相比了，因為沒有發動機變速箱，也就不存在發動機噪音的問題，高速120行駛，也就能聽到略微的風噪，因為不是防爆輪胎，胎噪也不是很明顯,還是可以接受的。（因為老車5系的胎噪是在太大了）3.舒適堪比行政轎車。由於之前老車就是一台5系，所以對後排的舒適和空間要求還是比較苛刻。在底盤方面，電動車與汽油車還是有比較大區別。因為電動車的重量都較重，據說電池組重的原因，EQC整備質量達到了2.4噸，高速行駛，底盤非常扎實，舒適性不錯。後來我才知道，原來EQC的後懸架用的是空氣懸架。後排的空間，只能說一般般，一般家用夠了，畢竟不能跟加長的車型比。4.配置豐富夠用。在配置這方面，我個人覺得電動車本身就是嘗新的新事物，我希望功能配置方面是原來我老車所沒有的。我沒有選擇1886版本，是因為很多駕駛輔助的功能，我反倒還用不習慣。本著夠用就行的原則，所以普通版本的就滿足了，而且續航還更多呢。

外出遊盪了一天,回家繼續學習.

總結:我知道大家對於電動車最關心的還是續航和電池,在結尾,我跟大家匯報下我了解到的咨詢和實際數據,1.目前我在的城市冬季溫度在5到8度之間,基本上我充滿電,續航在370公里左右.如果到了夏天,上個390公里(NEDC415公里)沒問題.2.充滿一箱電也就40元不到.建議大家使用低谷電,每公里可以做到幾分錢.3.原廠還送了6年12萬公里保養,後期費用真的很省.不需要額外支付其他費用.4.賓士電池質保提供8年16萬公里,低於電量70%可以免費更換電池組.5.原廠隨車贈送的充電樁是免費安裝的,是交流充電,大概11個小時能充滿.快充45分鍾這樣子,但建議大家沖用交流電充電的方式,可以保證電池健康.6.動力方面,5.1秒的加速,在運動模式下急加速確實有眩暈感,但我建議城市用車選擇節能,不僅續航更久,而且舒適度會更好.7……..想到了在跟大家聊.最後,想跟大家說的是,我在剛使用電動車初期的時候,確實對續航里程比較敏感,恨不得,音響不開,空調不開,為了僅僅多2到3公里的續航.後來其實我發現錯了.我們更多把電動車當作我們的手機來看待,因為我們不會把一台電動車一次性開350公里,這不符合我近幾年來的用車情況.汽油車,是用完一箱油我們才去排隊加油.而電動車,就像我們手機一樣,空餘的時間就可以充電,或者電量低於20%的時候就會進行充電,我們不會把電用完了才充電的.每天下班,停車,隨手接上充電插口,一早醒來,每天的出門都是滿滿的380KM續航里程.這種用車體驗是汽油車所一同的生活出行方式.目前賓士也針對電動車推出了五星服務的充電,確實把很多我們消費者用車的情景都考慮進去了.最後也希望有更多人喜歡新能源車,因為電動車不僅僅帶來的是更快的加速,更靜謐的舒適,更省錢的成本.更是一種未來新穎的生活方式,一種禮待環境的生活格調.以上就是這幾天我對電動車生活的感受和理解,希望能給大家做參考(不喜勿噴).最後祝大家新年快樂,萬事如意.

『陸』 賓士「坐不住了」，推出首款電動SUV，網友：誰還買特斯拉

目前國內汽車市場的形勢已經被新能源汽車所打破，而且在未來不久新能源汽車必將會取代燃油車的地位，就在多數的傳統車企都在往電動汽車發展的時候，賓士也是坐不住了，並且推出了自己旗下的純電動汽車EQC，這款電動汽車將會攻入市場，那麼它上市之後就沒有特斯拉什麼事了，我們一起來了解一下這款賓士EQC。
這款汽車是賓士設計的第1款電動汽車，而且這款汽車也是配備了電能動力系統以及全新的電池，這款汽車也是有智能控制系統，能夠發揮電動汽車零污染的特點，然而在動力方面也不會輸給同級別的車型，它的最高馬力也是能夠達到408，以及760牛頓米的扭力，百公里加速的成績則是非常的優秀，僅僅需要5.1秒。從這里我們就能夠看出他的實力所在。
它在上市的時候必將會對特斯拉以及國內的新能源汽車造成不少的影響，然而它的電池將會搭載在車輛的底部，電池容量為80千瓦每小時，也就是說這款汽車能夠提供470公里的續航。
然而這款車則是有著新穎的設計，取消了傳統汽車的駕駛感覺，不會刻意的追求汽車的運動性，也沒有特斯拉汽車的高級感，它的存在就是希望能夠成為電動汽車市場獨樹一幟的存在，在日常駕駛的時候，會感覺到賓士對於這方面心血所在。
然而賓士EQC則是擁有電動汽車的強大扭力，對於它的加速性能我們大可放心，當然這款汽車也是採用了吸音物質，也就是說我們在高速行駛的時候，根本聽不到任何的噪音，就能夠保證車內足夠寧靜的狀態，然而這輛車最大的亮點就是能夠在行駛的過程當中自動充電，駕駛者也可以利用撥片自動選擇回收的程度，再用剎車或者油門的時候，也可以利用機械傳動的動力為車身電池充電，這項設計也被多數的消費者所喜歡。
我們把目光看向總管汽車的內飾，在內飾設計風格上則是採用了全新的風格，奢華感還是撲面而來，坐在車內的時候也是尤為的舒服，在車身材料方面我們能夠看出賓士的用心之處，以及這輛車的細膩所在，它也是配備了全新的智能系統，也就是說在日常駕駛的時候並不會迷路，那麼你又是怎麼看待賓士所生產的這款電動SUV呢？它在上市的時候你是否會購買呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 賓士發布Vision AVTR概念車，受阿凡達電影啟發的未來派電動汽車

今天在2020北美消費電子展（CES）上，賓士發布了Vision AVTR概念車，驚艷全場，這是一款受到《阿凡達》電影啟發的未來派電動汽車。Mercedes-Benz Vision AVTR概念車將人、機器和自然融合為一體。
Vision AVTR概念車的設計旨在「激發人們對未來汽車的想像力」。概念車特別注意人，機器與自然之間的聯系，就像阿凡達（Avatar）電影中的潘多拉（Pandora）星球上的納維族（Na'vi）人民之間的共生關系一樣。Vision AVTR充當了一種「生命有機體」，可以與用戶聯系在一起，並讓他們感受到周圍的世界。
賓士Vision AVTR概念車的外觀採用了一種低底盤的四門跑車設計。但它也試圖模仿潘多拉星球上的生物的呼吸和運動，比如那個藍色女妖。在汽車後部裝備了33個多功能襟翼，有助於改善空氣動力學。賓士的外觀設計師說，前面板和後面板都裝飾著閃動的燈光，甚至發光的車輪看起來也像生活在潘多拉上靈魂之樹的發光種子。
梅賽德斯·賓士設想採用一種可回收材料製成的有機電池技術，配備的110千瓦時電池組使用基於石墨烯的有機化學成分，完全不含稀土金屬，這意味著該電池可100％回收利用。當然，這是一個遙遠未來感十足的概念車。
賓士表示：Vision AVTR概念車裝備了四個完全獨立的電動機，最大綜合輸出功率為470馬力（350千瓦），估計最大行駛距離可達435英里（700公里）。電池也可以在15分鍾內充滿電。
Vision AVTR概念車內飾和外觀一樣炫酷，座椅，儀錶板和地板全部來自新的可再生材料，例如「 Dinamca」人造皮革和「 Karoon」，Karoon是從亞馬遜雨林的藤條製成。這種材料在印尼等許多地區都可以找到。
「駕駛員」將手放在中控台上一個發光的控制器上，該控制器即可測量包括脈搏在內的各種生物特徵。
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『捌』 請問誰知道賓士商用車底盤中國代理商的電話

北方賓士汽車配件 標准嚴格質量保證
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『玖』 作為賓士首款純電SUV，EQC的冬季表現怎麼樣

上期新能源車冬季續航體驗內容我們聊過了奧迪的首款純電SUV奧迪e-tron，它的實際續航表現遠超我們的預期，當然也存在一些問題。而本期我們將聊聊來自賓士的首款純電SUV賓士EQC，它的表現冬季續航表現如何，能否超越奧迪e-tron呢？

顯然，答案是否定的。賓士的第一款純電SUV賓士EQC，並沒有像奧迪e-tron一樣給我們帶來驚喜，不過拋開續航和價格的問題來看，EQC也有它獨占的幾點優勢。

另外它的電池溫控策略實在一般，這也就限定了它的使用舞台。所以就這款車而言，EQC是台標準的賓士，但不算是台完美的賓士電動車，在冬季環境下使用，EQC還有很多地方需要不斷優化改進。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 賓士EQ電動車，能買不這篇能找到答案

電能子品牌 EQ 在 2017 年 2 月正式宣告成立之後，不僅開啟了賓士邁向電能化的全新篇章，還預告這個新興子品牌將在 2019 至 2025 年之間、在小型掀背車到大型SUV級別之中，推出多達 10 款的純電動車，且原廠還會積極將電能科技廣泛運用在所有車繫上，也就是在 EQ 子品牌下，針對不同車型的電力驅動架構，規劃出 EQ Boost、EQ Power/EQ Power+與 EQ 共三種分別定位為輕型復合動力科技、PHEV 插電式復合動力與高性能 PHEV 插電式復合動力，以及 BEV 純電能驅動技術的電能形式。
輕型復合動力科技：EQ Boost
賓士原廠定義為輕型復合動力科技的 EQ Boost，主要的關鍵科技基礎為目前已經在國內部分車款上可見的 48V 輕型復合動力系統，開發的背景是因為現在的汽車與過去的車款相比，車載系統科技更多，因此導入 48V 輕型復合動力系統後，可使總輸出功率大幅提升，獲得如同混合動力車款的舒適度與動力輔助效能。
此外，之所以將其界定為「輕型復合動力系統」，是因為其做動方式與結構均與傳統 Hybrid 油電混合動力系統不同，而且與傳統 Hybrid 油電混合動力系統相比，48V 輕型復合動力系統的成本較低、對消費者而言更容易接受。
以目前汽車上的 12V 電力系統架構來說，既有的車載電系配備除了要負擔發電機、啟動馬達與水泵浦的運作外，還得承擔其他車載電控系統的供電任務，所以負責儲存電力的 12V 鉛酸電池的負荷相當大；因此加入 0.96kWh 的 48V 鋰電池來幫忙分擔發電機、啟動馬達與水泵浦的電力存取、讓原有的 12V 電力系統來負責其他電控系統。
於此同時，EQ Boost 的 48V 輕型復合動力系統還可將原本獨立的啟動馬達、發電機整合成啟動馬達發電機，並與引擎直接串連且由 48V 鋰電池驅動，其中，代號 M264 的直 4 渦輪引擎搭載的是 BSG 驅動式啟動馬達發電機 (Belt-driven Starter Generator)，啟動馬達發電機采皮帶與曲軸盤相連，代號 M256 的直 6 渦輪則配置 ISG 整合式啟動馬達發電機 (Integrated Starter Generator)，將啟動馬達發電機設計於引擎與變速箱中間，直接與飛輪相連，引擎本體為免皮帶之設計。
也由於啟動馬達發電機與引擎直接串連的設計，因此以率先搭載於 C 200 車型上的直列 4 缸 BSG 引擎來看，EQ Boost 系統便可提供額外 14 匹的最大馬力與 160N.m扭矩，搭載於 CLS 53、E 53 等車型上、代號 M256 的 3.0 升直列 6 缸 ISG 引擎，則可在 EQ Boost 系統加持下，擁有額外 22 匹的最大馬力、250N.m扭矩輸出；且除了額外的動力提供外，EQ Boost 系統也能有效填補渦輪起步時，壓力不足所帶來的動力空窗期，讓低速扭矩表現更為飽足，油門反應也會更為敏捷。
值得一提的是，48V 啟動馬達可以提供更高效率的輸出，並於引擎啟動時快速帶入工作轉速，進而提供低噪音且低震動的引擎啟動過程、大幅提升舒適性。相較傳統引擎進入空檔的滑行模式，48V 輕型復合動力系統架構的 ECO 滑行模式 (時速 40~160 公里做動) 還可以自動關閉引擎、讓油耗歸零，提升節能表現。
插電式復合動力與高性能插電式復合動力：EQ Power/EQ Power+
定義為 PHEV 插電式復合動力與高性能 PHEV 插電式復合動力的 EQ Power/EQ Power+，則是賓士旗下的 Plug-Ing Hybrid 插電式油電混合動力車型，目前除轎車/旅行車設定的 C 300de、E 300e、E 300de 與 S 560e，以及 2019 年 8 月發表、前驅規劃的 A 250e 與 B 250e 外，還有SUV車型的 GLC 300e 與 GLE 350de 等車型。
EQ Power 首發車型：S 560e
EQ Power 的第一款量產新車，是 2018 年 10 月推出的 S 560e，由一具 3.0 升 V6 汽油引擎與電動馬達架構而成，引擎可輸出 367 匹馬力，電動馬達則可供應 90kW 的功率 (換算後約 120 匹)，可帶來約 469 匹、700N.m的綜效輸出，搭配 9G-TRONIC 變速箱後，可在 5 秒內從靜止加速至時速 100 公里。
此外，S 560e 上負責電力供應的是全新設計的鋰電池組，擁有 50 公里的純電行駛里程，且純電模式下最高車速可達每小時 130 公里，且在使用專用充電系統下，從 10%充電至 100%只需 1.5 個小時即能完成，若使用一般充電設施則需花費 5 個小時。
插電式油電新星：A 250e 與 B 250e
搭載在 A-Class 及 B-Class 上的 Plug-In Hybrid 插電式復合動力系統，是以現行 A 180 及 A 200 上的 1.3 升汽油引擎、搭配位於車尾的電動馬達與鋰電池組所組成，且因應插電式油電混合動力系統的設定，排氣系統的排氣孔移到了車身的中段，後方則是放入 15.6kWh 的鋰電池組、電動馬達、直流電與交流電充電系統和油箱，且因應電動系統的高熱需求，採用水冷系統以降低高溫的現象。
原廠並顯示，A 250e 與 B 250e 不僅擁有 218 匹的綜效馬力，還有 450N.m的綜效扭矩。對應較重的車身 (鋰電池組約 150 公斤)，從靜止加速到時速 100 公里依舊分別可在 6.6 秒~6.8 秒完成；在純電模式下，最高時速則僅限於時速 140 公里，續航里程則為 56 至 69 公里，如果使用快速充電樁充電，則可在 25 分鍾內充電至 80%。
延伸玩樂視野：GLE 350de 4Matic 與 GLC 300e 4Matic
SUV 車型的 GLE 350de 4Matic 與 GLC 300e 4Matic，外觀方面雖然僅有車身銘牌不同，且較汽/柴油引擎車型多出一個充電插孔而已，但是動力方面，GLE 350de 4Matic 植入的動力單元是與 GLE 300d 相同之 2.0 升渦輪增壓柴油引擎，搭配容量 31.2kWh 之鋰電池組與電動馬達，綜效動力與 GLC 300e 4Matic 都是 320 匹馬力和 700N.m扭矩；不過，鋰電池容量較大的 GLE 350de 4Matic，從靜止加速到時速 100 公里需時 6.8 秒，純電行駛的續航里程則可達 106 公里。
而 GLC 300e 4Matic 配置的則是 2.0 升汽油渦輪增壓引擎，搭配 13.5kWh 的鋰電池組與電動馬達，綜效馬力輸出一樣為 320 匹，最大綜效扭矩數值為 700N.m，能在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里、極速設定在時速 230 公里，並能在時速 130 公里的速度純電行駛，純電續航里程可達 49 公里。
原廠並已在 2020 年 4 月公布了第 3 代 EQ Power 插電式油電混合動力系統的信息，不僅將採用 15.6kWh 的鋰電池組、以及 70kW 輸出的電動馬達，使其純電模式下的最高續航里程可達 77 公里，而且還宣布在 2020 年底之前，將推出超過 20 款搭載第 3 代 EQ Power 技術的 Plug-In Hybrid 插電式油電混合動力車型。
純電能驅動技術：EQ
至於賓士目前與未來所有采純電能驅動的車款，則是被歸類在 EQ 電能子品牌里最受矚目的 EQ 系列，目前已發表的量產車型則有 EQC 與 EQV，並預計在 2025 年以前增加到 10 款，車型陣容將包括四門轎車、SUV、MPV 與掀背車款，且原廠均已注冊了相關的名稱。
此外，由於電動車的車身結構與一般內燃機車款有著相當大的差異，所以賓士已特別針對電動車型開發了全新 Molar Electric Architecture (MEA) 模塊化電動車底盤平台，可在前軸與後軸置放電動馬達來驅動車輛。
至於已經於國內販售的 EQC，搭載了賓士的全新電動車底盤，車身尺碼較 GLC 車系放大了一些，軸距則與 GLC 車系相同、維持在 2,873mm 的水平，保有足夠的空間和實用性，車重則因應電池組較重的影響而來到 2,425 公斤。
至於 EQ 電能子品牌旗下第一款純電動車：EQC 的動力配置及效能設定方面，是以前、後兩具電動馬達分別驅動前輪與後輪，所以採用的是四輪驅動之規劃，兩具馬達總和馬力輸出為 408 匹，最大扭矩數據為 765N.m，動力來源則是一組電池容量 80kWh 的鋰電池組，電池總重 650 公斤，每次充飽電的單趟續航里程最大可達 450 公里，從靜止加速到時速 100 公里僅需 5.1 秒，極速則可達時速 180 公里。
至於充電時間方面，EQC 以 7.4kW 交流電充電的話，能夠在 11 小時的時間從 10%充電至 100%，但若以 110kW 的直流電充電，從 10%充電至 80%僅需約 40 分鍾，無論在續航里程與充電效率上，都已完全符合消費者的高度期待與需求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。