我國新能源汽車與國外相比

1. 榮威E50上市，想問我國的純電動車相比國外的怎麼樣

現在，有報道可查的就有美國、日本、韓國、加拿大、澳大利亞、中國等國都已經有了自己的純電動汽車生產商，而且還會有越來越多的國家加入這個陣營，在這些國家中，中國的純電動汽車產業成熟度名列前茅。
由於歷史原因，在中國，汽油機技術遠遠落後於海外，而新能源汽車的發展能夠做到與海外同時起步，這也成為中國新能源汽車的一個發展契機，可與海外保持同步發展，甚至有所超越也不是不可能的。

2. 我國新能源汽車發展簡單概述

我國新能源汽車發展的現狀
1.缺乏核心技術、技術瓶頸有待進一步突破
當前，我國的新能源汽車領域缺乏核心技術，新能源汽車的主要發展方向是電動車，在混合動力技術方面與國外差距甚大[4]。由於技術創新能力弱，關鍵技術瓶頸無法克服，使得電池造價太高，可靠性也落後於國外企業。此外，我國新能源汽車的關鍵技術、部件的成本也比較高，我國的新能源汽車中電池成本占整車成本的一半，導致了售價過高。
2.市場相對較少，需要進一步開發
目前，由於我國新能源汽車的價格較高，加之市場開發不足，技術方面也有待實現突破，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發展。大家都知道，新能源汽車的價格要高於普通式的汽車，對消費者的吸引力受到了一定的影響。
3產業化程度需要一個長期的發展過程
目前，我國新能源汽車產業化程度不高，由於新能源汽車的發展前景是十分廣闊的，故它的發展壯大需要一個長期的過程。並且新能源汽車產業的發展離不開相關部門和產業之間的合作。由於經濟利益驅使，盡管國家對地方的新能源汽車有著一定的補貼政策，但是本地政府保護本地企業的利益，這就在一定程度上阻礙了新能源汽車的產業化發展[5]。鑒於這種情形，國家必須對新能源汽車產業的發展進行統一的指導和管理，形成一種平衡發展機制。
四、促進我國新能源汽車發展的對策
當前，雖然我國在新能源汽車方面取得了一定的成績，但是我國新能源汽車正仍處於產業化發展的初期，特別是在新能源汽車的數量、技術等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決，本文從以下幾個方面闡述促進我國新能源汽車發展的對策。
1.需要政府扶持，加強引導
需要充分發揮政府的引導作用，要求出台相關的優惠政策，因為發展新能源汽車是我國一項長期性、可持續性的產業，需要政府各部門加強配套服務體系建設，營造良好的有利於新能源汽車發展的內外部環境[6]。再者，對於新引進的新能源汽車龍頭產業化企業，從貸款貼息、科技投入等方面使企業加快發展壯大。
2.提高消費者的消費意識
新能源汽車走入千家萬戶能否實現，關鍵要看市場及消費者願不願意購買。因此，除了物質刺激消費者使用新能源汽車外，還應加強對消費者進行新能源汽車基礎知識的普及，充分使環保意識和科學發展等觀念深入人心，這樣才能鼓勵新能源汽車的快速發展。
3.提升技術標准，強化技術支撐
目前，雖然我國新能源汽車的標准體系已見雛形，但對於新能源汽車的動力方面尚未制訂和完善具體的技術標准。這就要求盡快建立各類型新能源汽車的產業技術標准，為大規模的推廣和應用提供有效的技術與產品支撐[7]。同時，要對新能源汽車的技術性、節能性、環保性等方面做好等級認證工作，這對我國新能源汽車的產業化發展能起到一定的積極作用。
4.搞好基礎建設體系
首先，要提供便利的新能源汽車全方位服務。這就需要進一步完善新能源汽車基礎設施建設，要求政府與企業加大電網、維修站等一些基礎設施的建設，創造有利於新能源汽車發展的氛圍[8]。同時，企業應向市場投放消費者滿意與值得擁有的產品，促進示範聯動效應的形成，保障我國新能源汽車的快速健康發展。

3. 與國外比較， 我國的新能源汽車產業發展創新政策有什麼不同

兩部委：對電池塗料徵收消費稅新能源電池除外 科技部：將完善電動汽車動力系統體系和產業鏈
交通部：鼓勵新能源汽車推廣望各地不限行限購
工信部：《汽車動力蓄電池行業規范條件》發布
2016～2020新能源汽車補貼政策正式出台
新能源車免徵車船稅節能車減半徵收
公交油補2019年減60%新能源公交每年補8萬元
發改委：新建純電動企業政策出台只能產純電和增程式......
新能源汽車發展受到國家的重視，以上只是幫你找了些關於新能源汽車產業我國的一些政策具體的對比之類的建議你去中機產城規劃設計研究院、中投顧問、中金產業資訊這些做規劃研究單位去咨詢，肯定會有特別的見解

4. 相比外國車企我國在新能源技術上有哪些優勢

眾所周知外國在技術上的發展大部分都領先於我國，這一論斷不單單針對某個具體的領域，而是普遍如此。在新能源技術上，最初的理念與設計都來自外國，因此說到外國的新能源技術強於國內是沒有任何不恰當之處的。具體來說的話，外國到底比我國的新能源技術多了哪些領先優勢呢。 我們認為外國的新能源汽車技術比我國領先主要基於以下這么幾點事實，其一是外國技術積累時間長，其二是外國探索范圍廣，其三是外國克服難點水平高，這幾個事實共同撐起了外國新能源技術領先於我國的現狀。 新能源概念一開始幾乎就是從外國引進到我國國內的，一開始也只是一個設想，我們的介入比較早，但是畢竟來源於別人的創意，對於事物的內涵還是對方的理解會更深刻一些。外在幾乎是從無到有地建立起了整個新能源技術，它們的前期探索的時間如果也一並算的話，那麼他們技術的積累時間是相當長的。我國從外國學到了一些技術，但是人家那種長期積累的技術內涵卻是我們可望不可即的。 然後外國在新能源技術的探索范圍也是比較廣的。在國外，很多新能源項目不由政府發起，而是由私人資助開發，私人開發可以定下的技術方向是多種多樣的，在探索的范圍上因為沒有官方機構的阻礙，所以外國在探索的廣度上是我們中國所不及的。就以常見的新能源汽車來說，外國存在很多種不同類型的新能源汽車，其中有混合酒精與汽油的混合動力汽車分類，純使用電能的另一種汽車分類，還有使用植物練油的另一些汽車類。中國與外國不同之處就在於我們的發展得到了政府的「指導」，大家似乎都把錢按政府的期望投入到了某個具體車型上，而這就導致了多樣性的缺乏。 最後外國人在解決難點上所遇到事情多了，所以他們處理此麻煩就有經驗的多。新能源汽車不能正常運行的時候，往往問題就出在了某幾個關鍵點上。在遇到麻煩的時候，因為外國人經歷多較多，因而有可能迅速地想到解決方案來。 雖然我們每個企業都為自己的新能源產品投入了不小的精力，但是外國人更有技術，他們保證了新能源汽車的先進性，我們中國人應該承認這一點。只有承認與別人有區別，才能發現自己的不足最後再改變這個不足，最終促進我國新能源技術的整體提高。

5. 與國外相比，我國氫燃料汽車的發展能否後來居上呢

近年來，隨著環境污染，能源緊張等問題日益突出，傳統汽車行業也受到了很大沖擊，新能源汽車的發展形勢則一片大好，氫燃料汽車作為一種零污染的新能源汽車更是受到廣泛的關注。但是目前我國國內的氫燃料電池產業化進程非常緩慢，距離實際應用更是相差甚遠。那麼與國外的一些汽車企業相比，我國企業在氫燃料電池發展上能否彎道超車呢？

首先，在氫燃料汽車的研發上，日本和韓國的一些企業早已經走在了前列。特別是豐田汽車，早在1996年就已經推出了首款氫燃料電池概念車，雖然並沒有完成量產，但無疑也積累了豐富的經驗。在專利與技術方面豐田更是占據著絕對的優勢，目前豐田所持有的氫燃料電池汽車專利技術達到了1萬個以上，甚至已經形成了技術壟斷。而我國氫燃料電池技術發展較晚，可以借鑒的經驗與技術也比較少，因此在研發方面與豐田等日系車企相比並沒有優勢。

綜上來看，目前我國氫燃料電池汽車的推廣與發展仍然存在著重重困難，而且與國外也存在著很大的差距，但中國作為全球最大的汽車市場，擁有的市場潛力也是難以估量的，彎道超車不無可能。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 我國新能源發展與世界新能源發展先進國家相比有哪些差距

以新能源汽車產業為例，2016年工信部副部長在中國電動汽車百人會論壇上表示，我國新能源汽車產業快速發展，正由市場導入期向快速增長期轉變，進入規模化發展的新階段。但新能源汽車推廣應用仍主要依靠政策拉動，成熟且完全競爭的市場格局尚未形成。相比世界先進水平，我國新能源汽車整車品質仍有較大差距。截至2015年底，我國新能源汽車累計產銷近50萬輛，已成為全球最大的新能源汽車市場。應該看到，我國新能源汽車發展還面臨一些突出矛盾和問題。這些問題包括整車共性技術開發能力還不強、智能網聯汽車等技術儲備不足、充電設施建設、新能源汽車管理體系尚有待完善與新能源汽車發展不相適應、後續維修保養體系尚不完善等。
當前要進一步培育企業內生動力，國家補貼政策未來將逐步退出，企業內生動力要成為產業發展主要推動力。

7. 、簡述我國新能源汽車發展與國外新能源汽車發展的區別

新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的方向,美、日、歐等國政府出台了一系列促進新能源汽車產業發展的政策措施.中國政府通過示範推廣、財政補貼等方式促進新能源汽車發展,但由於缺少對產業發展的統籌規劃,我國新能源汽車產業仍面臨著許多問題:科研投入不足、核心技術缺乏、生產規模化程度不高、市場難以推廣、配套設施不健全等.對國外新能源汽車產業發展經驗的總結表明,國家政策在新能源汽車產業發展中起著關鍵性和決定性的作用.因此,我國政府要營造適合新能源汽車產業成長的環境,不斷完善相關政策法規,對研發投入、技術水平、生產規模、市場定位、配套設施等予以全面支持,以促進新能源汽車產業化發展.

8. 我國新能源汽車產業發展劣勢

我國新能源汽車在技術方面的劣勢主要表現為在主流新能源汽車領域如混合動力汽車、燃料電池汽車方面缺乏核心技術,與世界先進水平存在較大差距。
在技術創新的能力方面,我國目前仍主要停留在改進型技術創新方面,技術創新能力普遍較弱。
資源察賦方面劣勢是石油資源相對缺乏,開采難度大,難以長期依賴進口;煤炭資源比重過高,存在較大的污染和溫室氣體排放;天然氣資源分布不均衡,過於集中在分布西部地區。
在資金方面也存在劣勢:與豐田汽車、通用汽車等大型跨國汽車公司相比,我國國內企業規模相對較小、實力相對較弱,在國內金融發展市場相對滯後的情況下,我國國內企業難以承受大規模推廣新能源汽車產業所需要的大量資金投入。
在政府方面,盡管我國財政收入規模較大、增長很快,但可用於新能源汽車產業研發和推廣的資金相對不足,與美國等發達國家有較大差距。
人力資源方面的劣勢主要表現為:盡管我國研發人員總數很大,但在新能源汽車研發方面的人才相對缺乏,並且就研發人員的素質而言,與發達國家也有較大差距。
在產業內競爭與合作方面存在的劣勢為:國內汽車企業互相之間合作意願較低,很少通過合作研發與推廣來降低風險和成本;目前除奇瑞、吉利等少數廠商外,國內主要汽車廠商如一汽集團、上海汽車、東風汽車等對長期依賴合資企業,導致技術創新能力下降。

9. 國產電動汽車跟外國產的相比，真的很low嗎

眾所之知美國是工業，文化 ，經濟這些領域的領頭大哥，咱家種花人，玩的都是農業。 後半部分才玩命的追工業，在這三兒也不多說那些別的國家大事，今天就聊聊美國的電動車與自己「家」產的電動車對比。

反觀我國的電動汽車，雖然推廣較慢，但購買電動汽車的車主，對新能源汽車的態度比購買之前的態度有所改觀。出遠門不方便，充電地點太少，優點：省錢，還是省錢！我國的新能源汽車雖然推廣較慢，但是勝在安全， 畢竟我國的觀念是以人為本，從問世以來，負面新聞幾乎沒有，特大事故0！這也體現出，我國在制車行業的觀念：以人為本，一步一個腳印的發展！

對比之下而言，國內電動汽車的發展技術與美國電動汽車相比較，差距還是蠻大的！