我國電動汽車充電樁利用率
A. 中國已建成電動汽車公共充電樁近20萬個是真的嗎
12月9日從「第二屆中國電動汽車充換電服務創新高峰論壇」獲悉，截至10月底，我國已累計建成公共充電樁19.5萬個，較去年同期增長82%；私人充電樁18.8萬個，同比增長214%，居民專用充電樁「進小區難」「接入難」問題大幅緩解。
國家電網公司副總工程師韓君說，除電力改造外，國網公司已累計新建充電樁超過5萬個，覆蓋150個城市。其下屬電動汽車服務公司搭建的智慧車聯網，與南方電網、特來電等17家運營商實現了信息互通、業務融通，與國家新能源汽車監管平台也實現了信息共享。
近期，智慧車聯網4.0上線，目前接入充電樁16.8萬個，電動汽車1.7萬輛，注冊用戶超過60萬戶。
B. 充電樁企業為何規模越大虧損越大
隨著新能源汽車行業的發展，我國電動汽車銷量已經連續三年位居世界首位。作為電動汽車最重要的配套，充電樁被認為是新能源汽車背後最大的一片藍海。根據國務院制定出台的加快發展充電設施建設意見，到2025年要滿足500萬輛車的充電要求，我國要新建480萬個充電樁、1.2萬個充電站。
從2014年起，充電樁產業進入高速發展階段，一大批充電樁企業應運而生。然而，車主充電難、企業盈利難等問題一直困擾著充電樁的發展，原本的藍海正逐漸走向對立面，成為新能源汽車發展的羈絆。
多位在公共充電樁充電的司機向記者表示，APP里充電樁看起來不少，但真正能用的並不多。
C. 2016年充電樁行業真正盈利有多少
以下信息由專業生產充電樁的企業 易事特 提供：
一、充電樁行業市場基本情況
現在充電樁的價格基本是透明的，一個慢充樁大概最高能賣到10000元，有的也許更高。一個快充樁大概可以賣到十萬元甚至幾十萬元不等，當然其成本價格相信買方也能了解各七七八八的，也就是說，從充電樁銷售上想要賺大錢，基本上不可能了。
那麼，充電樁建設上呢?建設一個充電樁(包括線纜和土地使用)的成本在萬元以上，這還只是前期的一次性投入。
之後就得提到運營商了，這一塊也是成本最高的地方。運營商的主要成本在於建樁之後的管理和維護，鑒於現有的充電樁利用率比較低，充電服務費對於運營商來說杯水車薪，因此虧損成為整個行業的「常態」。
雖然說，當前充電市場正處在早期的投入階段，商業模式雖然模糊不清，但著實吸引一大批企業前赴後繼。
根據去年10月國家發改委公布的《電動汽車充電基礎設施發展指南》，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，用於滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。
截至今年6月底，全國公共充電樁8.1萬個，距離上述目標相差甚遠，這意味著從今年開始，全國每年需要新建近百萬個充電樁。速度驚人，但並非不切實際，主要原因在於行業的技術門檻不高，再加上「背後利益」的驅使。
二、充電樁行業出現倒閉潮，是不可避免。
各種運營商策略層出不窮，什麼B2B、B2B2C，什麼ABCD的也是讓然眼花繚亂。究竟賺錢不賺錢也許只有這些個運營商自己知道。
靠充電費賺錢，這都是小打小鬧;靠搞廣告、服務設施又需要有充電樁場地;靠租賃則需要更大的資金投入。總而言之，充電樁就像是修高速路一樣，人家修個高速要多少年才能回本，充電行業或許還將更長!
能否破解充電基礎設施的盈利難題，將是影響未來我國未來新能源汽車推廣的重中之重。前文已經談到，如果只靠充電服務費，將難以盈利，因此基於充電服務的延伸，將是必不可少的。
三、想要賺錢想要盈利就必須要行動起來!
就
目前情況而言，涉及充電樁建設和運營的企業已經多達300多家，其中一部分企業走的是輕資產路線，比如僅提供充電樁位置服務及預約支付功能，或者提供充電
樁運營管理平台和解決方案;另一部分則走的是重資產路線，例如充電樁的生產和銷售等。從現有的商業模式來看，主要分為三類：
第一類，以壓縮運營成本為主的傳統經營模式。
第二類，以解決方案為主體的經營模式。
第三類，以充電為主，附加增值服務為輔的大數據經營模式。
充電樁的未來是美好的，但還需要一定時間的整合，大浪淘沙。2016年新能源汽車是繼續快速增長的局勢，電動車的存量大幅增長是明確的利好趨勢，市場需求
量變大，投資回報率有所提高，企業的積極性也會有所提高。而如何更高效的投入，需要政府的引導，行業的規范，等行業上下游的共同發展共同促進，一起探索更
新更有效的商業模式。
D. 智能電動汽車充電樁發展前景怎樣
這個還是不錯的，不過有很多充電的。
E. 電動汽車的充電樁好做嗎有沒有推薦的
你是要買嗎，我覺著還是買國網的合適，因為電也是國網的，統一售後很好的
F. 充電樁的發展面臨哪些問題
(一)充電樁使用率低
不管是相關政府部門還是民間資本，都在大力發展充電樁。目前的情況是，一邊車主大喊著「無處充電」，一邊則是充電樁數量的不斷增加，而在這其中，凸顯出的問題是充電樁使用率低。
「聯聯充電」是上海電器科學研究所(集團)有限公司受上海相關政府部門委託承建的，主要接入上海「公共」和「專用」的充電樁，聯聯平台上將近8,000個公共充電樁使用數據顯示，上海的公共充電樁利用率為4%，比例不算高，利用率高的主要是為城市計程車和公交車服務的專用充電樁，此外，公共充電樁的損壞率也達到3%。
G. 近年來我國一些城市陸續投入使用電動汽車充電樁，表明新能源汽車的推廣和使用得到了快速的發展．下圖是直
（1）電動汽車將電能轉化為動能，沒有尾氣排放，雜訊低．
故答案為：減少大氣污染（減少尾氣排放、雜訊低）．
（2）給蓄電池充電時，蓄電池相當於用電器，將電能轉化為化學能儲存起來．
故答案為：化學．
（3）直流充電樁的輸出功率最大時，其對應的直流電壓和直流電流的值也最大，即U=650V，I=150A．
∴最大輸出功率為：
P=UI=650V×150A=9.75×104W
答：該直流充電樁充電時的最大輸出功率為9.75×104W．
H. 電動汽車充電功率多大
充電樁分交流樁和直流樁兩大類；一般交流樁功率為7KW，使用220V單項電源；直流樁的功率有30、60、100、150、200KW等多個功率等級可選；實際充電時是根據電動汽車的電池參數與充電樁匹配結果決定的，並且隨著充電狀態變化。
准確要看汽車的電池容量而定，一般中小型電動汽車的容量是充滿可以裝18度電。如果6小時充滿。那麼等於18/6=3千瓦。了解充電器的輸入電壓和電流的大小，才能計算，而且充電時，充電器的消耗電流都是在不斷變化的，不會維持在一個數值的，計算出的結果也只是作為一個參考值。
I. 個人安裝電動汽車充電樁多少錢哪家的產品好用
個人自用充電樁一般是採用廠家隨車配套的充電寶，功率不大約2KW，屬於慢充，對鋰電池延長壽命有好處，一般家庭220V電源即可接入使用，無須申報，材料費大概就是幾百元以內。
如果是安裝正規充電樁，因為一般功率都比較大，慢充也有3KW，因為安裝快充樁需要380V電源，家庭使用安裝快充樁幾乎是不可能安裝的。
正規充電樁安裝費包括了設備費和施工安裝費，一般安裝交流樁費用總共大概是5000元左右，必須是有資質的人才能承擔安裝任務，以保按使用安全。
因為國內充電樁廠家有幾百家，難以確定哪個牌子好，但國家電網公司招標企業經常包括了南自、許繼、特來電、泰坦科技等，價格都差不多。
供參考。