上周新能源汽車行業周報

㈠ 2019年新能源車行業有什麼大事

去年11月，首批中國地區特斯拉Model 3預定客戶，終於收到特斯拉的訂單確認郵件，實車預計會在2019年3月開始交付。這個消息也就意味著2019年會是新能源汽車主導的一年。除了強勢企業的市場入侵在即，更多深耕本土的合資、豪華品牌也開始押寶新能源市場。在後續搖擺不定的補貼政策所營造的氛圍中，中國新能源汽車市場的競爭將會愈演愈烈。
在去年的車市寒冬中，新能源汽車市場是少有的亮點之一。截止2018年10月，中國汽車市場總體已經連續下滑3個月，9月、10月更是同比下挫10%以上。與此相對的是，10月新能源汽車市場銷量，同比增長超過8成。即使插電混動市場，同樣呈現出向高端車型進化的趨勢，但是純電動市場在短暫的波動之後，一直也在蠶食著插電混動市場。在這背後是純電動汽車里程的不斷提升，所帶來的消費者里程焦慮的縮減，同時也在引導著消費者購車理念的轉變：從開始選擇新能源，到更傾向於純電動汽車。再加上現在許多中高端汽車品牌也在陸續推出自家的新能源汽車，所以2019年也可能是新能源車競爭較激烈的一年。
不過盡管如此，有許多新晉的新能源汽車品牌也是值得關注的，比如小鵬，蔚來，國能等等，。這其中我本身也有想法購入國能汽車在今年即將上市的NEVS 93。原因在於相對於其他的幾個品牌，國能給我的感覺會更專注在新能源這一塊，真正用心在做新能源汽車，真正想要改變人們的出行方式，達到綠色出行的目的。這種精神還是很值得關注的！

㈡ 新能源汽車行業發生了哪些變化

我覺得新能源汽車的全面發展，將對傳統汽車形成威脅，之前內燃機多年積累的技術和資本將不復存在，所以，新能源車企不能也不可能形成壟斷局面。

㈢ 10天後，10款新能源車在上海集結，總有一款你買得起

還有不到10天，兩年一度的上海車展將開啟，屆時，大家能想到的新車會亮相，不能想到的新車也會到場。總之，本次的上海車展能讓喜歡車的人大飽眼福，能讓打算買車的人有更多的選擇就對了。

不過在上海車展的眾多新車中有一類車值得重點關注，那就是新能源車。

據悉，本次的上海車展，包含概念車、改款車、全新車在內，累計有150款車左右，其中新能源車就有50款左右，佔到了1/3。其實這也折射出一個問題：汽車行業在全面革新，各個車企都需要抓住這次機會避免被淘汰。筆者本次從50餘款新能源車中挑選了10款純電動車，看它們如何「神仙打架」。

㈣ 全球新能源汽車銷量排名(2020年4月)：大眾、比亞迪追趕特斯拉

全球新能源汽車銷量排名(2020年4月)：三家車企過萬，大眾、比亞迪追趕特斯拉
本文節選自《新能源汽車周報》電子版，該報告由中國汽車工業協會會員服務部與汽車縱橫雜志社聯合編輯，如需查看完整報告，歡迎垂詢！
近日，EV Sales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年4月，全球共售出11.03萬輛新能源乘用車，同比下降30%。2020年1-4月，全球新能源乘用車累計銷量為57.07萬輛，下降12%。
分企業來看，2020年4月，特斯拉以1.48萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠；其次，大眾、比亞迪也均超過了萬輛。1-4月，特斯拉全球累計銷量已超過了10萬輛，達到10.32萬輛，其他企業差距明顯。
分品牌/車型來看，2020年4月特斯拉Model 3售出1.18萬輛新車，是所有單一車型中唯一一款過萬的車型，仍然高居榜首；而1-4月的累計銷量也是特斯拉Model 3最高，且是唯一一款累銷超過8萬輛的車型；排名第二的雷諾ZOE累計銷量僅為2.28萬輛，與Model 3相差6萬輛之多。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 全球新能源汽車銷量排名(2020年2月)：中國品牌無一進入前十

全球新能源汽車銷量排名(2020年2月)：特斯拉重回榜首，中國品牌無一進入前十

本文節選自《新能源汽車周報》電子版，該報告由中國汽車工業協會會員服務部與汽車縱橫雜志社聯合編輯，如需查看完整報告，歡迎垂詢！

近日，EVSales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年2月，全球共售出11.62萬輛新能源乘用車，同比增長16%，止跌回升，結束了連續7個月的下滑。2020年1-2月，全球新能源乘用車累計銷量為26.86萬輛，小幅增長2%。

分企業來看，2020年2月，特斯拉重回全球銷量冠軍寶座，以1.63萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠，遠超其他企業；而寶馬在上月險勝特斯拉後，本月迅速被其反超，跌落至第二名，銷量僅為特斯拉的一半。1-2月，特斯拉和寶馬全球累計銷量均超過2萬輛，而其他企業差距明顯；尤其是中國品牌企業，因疫情影響，排名均下滑，前兩月累銷僅上汽進入前十，2月份單月則無一進入前十。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 各位，誰知道有哪些關於新能源電動汽車的雜志或是周刊，謝謝！

找第一電動網。

㈦ 2019年新能源車行業都發生了哪些變化

變化一：補貼加速下坡企業融資困難，積分機制將為新能源帶來曙光

2019年政府補貼持續下滑，補貼方向發生由購置到後端運營與充電站等基礎設施的轉變，造車成本高，資金緊張新能源企業們紛紛叫苦連連，同時因為駕駛安全、車輛性能等因素，已融資資本家取消下一輪融資支撐，新融資方難達成合作，融資成了企業一個難於逃避的大問題。

變化二：新能源汽車市場格局重組，傳統車企進軍新能源，新造車勢力企業加速崛起致力續航技術

純電動汽車算是唯一一個在2018年銷量還繼續增長的，市場上對純電動車的呼聲越來越高，它的續航能力也隨之成了消費者最猶豫和最關注的問題，單看2018年各品牌的純電動車的續航里程基本都在400到450km范圍內很難達到500以上。在2019年各企業紛紛將續航能力作為研發的重心，其中特斯拉、蔚來、小鵬等更是大手砸錢和人才在續航能力上，首批成果也是很相繼推出全新高續航能力的車型，小鵬G3 2020款率先將續航突破500大關，達到520Km。