電動汽車燒蝕鑒定方法

❶ 電動車著火是理電池質量問題還是別的問題能鑒定出來嗎

從技術角度來說，只要保留好第一現場與物品，肯定是能鑒定出來的。
關鍵你得要花精力，金錢去打有資質的第三機構鑒定。

❷ 特斯拉電動汽車狀態估計方法有哪些

特斯拉電動汽車狀態的話，一般就是行駛狀態還有停車狀態兩個狀態，參考一下。

❸ 電動車有沒有被鑒定為機動車的案例鑒定依據是什麼電動車一定不是機動車嗎

有案例的。電動車國家新標准40公斤以上、時速20公里以上劃入機動車范疇。

2014年7月13日，王先生駕駛電動二輪車（經交通隊鑒定為二輪輕便摩托車，屬於機動車）與趙先生駕駛的車輛相撞，造成王先生受傷。電動自行車被認定為機動車時的責任承擔。

按照電動自行車國家標准規定，電動自行車的設計時速應該控制在 20公里/小時以內，整車質量（重量）應不大於 40 kg，且應具備腳踏騎行功能。

電動車國家新標准，從2010年1月1日起將實施。標准將「40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇」。該標准規定於2009年12月15日被國家標准化管理委員會暫緩實施。

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注意事項：

如果超過了國家標准關於非機動車的界定范圍，則有可能被認定為機動車，而電動車一旦被認定為機動車，往往會面臨無證駕駛、未上號牌、未投保交強險等屬於機動車的違法違章行為，並且在確定賠償責任時也無法適用機動車與非機動車之間的賠償規則。

在購買電動自行車時，應當注意審核車輛出廠證明等材料，確保購買的車輛符合電動自行車的有關國家標准，在使用過程中也應當遵守法律規范，不要擅自對電動自行車進行調速或改裝。

❹ 電動車在什麼情況下可以鑒定為機動車

根據2010年起實施的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》國家標准，40公斤以上、時速20公里以上的兩輪車稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇。

電動自行車發生交通事故就會嚴格按照《中華人民共和國道路交通安全法》被追究責任。首先按照國家標准判定其為機動車：一看有無腳蹬，二看時速，三看重量。後兩者有專門機構鑒定。

機動車是由動力裝置驅動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或（和）運送物品或進行專項作業的輪式車輛，以及部分游樂設施（如電動攝位車、電動滑板車、電動腳踏車等）。可分類為汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機運輸機組、輪式專用機械車和電動車等。

"非機動車"，是指以人力或者畜力為驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車等交通工具。

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案例：

任某無證駕駛無牌三輪電動車沿威海經區珠海路行駛，與叢某駕駛的小轎車相撞，任某受傷，且兩車均有損壞。

經交警認定，任某存在無證駕駛機動車、變更車道未讓行等違法行為，叢某則屬於超速行駛，雙方承擔事故的同等責任。後來，叢某因多次向任某索要車輛維修費未果而將其訴至法院。

一審法院依據交警的責任認定，判決，任某賠償叢某車輛維修費2200元。宣判後，任某不服提起上訴，認為自己所騎的三輪車是電動三輪車，不屬於機動車，不應按機動車的相關規定認定責任。

二審法院審理認為，根據《道路交通安全法》中關於機動車和非機動車的規定，以及《電動自行車通用技術條件》技術要求的相關規定，電動自行車最高車速應不大於每小時20公里，整車質量（重量）應不大於40公斤，任某主張自己車輛不屬於機動車，但卻未提交相應證據能夠證實，所以交警部門對車輛性質的認定並無不當，最終駁回任某上訴，維持原判。

❺ 交通事故後怎樣要求鑒定電動車是否屬於機動車范疇

根據《公安部令第104號》第37的規定，交警有權委託第三方對事故車進行鑒定。因此，可以向交警提出申請，要求對該電動車進行車輛屬性鑒定。

根據《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》的規定，純正的電動自行車的時速在20km/h以內，整車質量在40kg以內。

而那些時速大於50km/h的，是電動摩托車；時速在20km/h～50km/h之間，或者整車質量在40kg以上但時速不大於50km/h的，是輕便電動摩托車。這兩者都是機動車。

根據國家標准《機動車運行安全技術條件》（GB 7258）相關規定進行認定

如電動自行車（非機動車）和摩托車（機動車）的區別。根據《機動車運行安全技術條件》，對於摩托車的定義其中寫到：由動力裝置驅動、具有兩個或三個車輪的道路車輛為摩托車，但其中並不包括電驅動的，最大設計車速不大於每小時20公里，具有人力騎行功能，且整車整備質量、外廓尺寸、電動機額定功率等指標符合相關國家標准規定的兩輪車輛

❻ 電動汽車嚴重浸泡時，該如何檢查

因為本身新能源車輛內它是有高壓電的，如果說車主對於電路的知識並不是太熟悉的話，是嚴禁個人對車輛進行檢查的，尤其是線路插頭，電瓶，電機位置！嚴禁私自進行拆卸檢查。 新能源車輛如果是在行進過程當中浸水的話，則需要將車輛最好是推到寬闊的安全地面，最好是將車輛停在斜坡位置，這樣的話方便雨水的清潔，然後打開新能源車輛的前機蓋，看一下各線路插頭以及包裹位置，看一下有沒有浸水的情況，最好是使用干布進行擦拭，有條件的話可以使用壓縮空氣或者電熱槍吹一下浸水的位置，如果一下無法確定能否使用的話，不要打開點火開關。

綜合來說，對於電動汽車嚴重泡水後，自己對於車輛的檢查，建議在雨後應應及時對汽車進行沖洗，還可以選擇打蠟、鍍膜、封釉、鍍晶等對漆面具有保護作用的保養項目，而涉及到電路電器等部件的時候交給專業人士處理。

❼ 電動車與汽車事故怎麼讓交警鑒定電動車是不是機動車

一般電動車屬於非機動車，當時速超過20km/小時，車重超過40公斤，電池超過24V等國家設定的電動車標准後就不屬於非機動車了！有必要時你可要求交警隊對電動車法律屬性進行鑒定即可。

❽ 電動汽車嚴重浸泡後，該怎麼檢查

居住在我國東南地區的朋友在夏天時候，經常會遇到台風，而如果台風太大，那麼自己的愛車很有可能就會被浸泡。那麼，電動汽車嚴重浸泡之後該如何檢查處理，檢查處理的方式與燃油車一樣么？

最後，如果說我們得知將會有暴雨天氣來臨，最好提前將車輛停放在地勢比較高的地方，以防自己的車輛被浸泡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 純電動汽車絕緣故障是什麼原因

一、輔助電源法

在我國某些電力機車採用的漏電檢測器中，使用一個直流110V的檢測用輔助蓄電池，蓄電池正極與待測高壓直流電源的負極相連，蓄電池的負極與車輛機殼實現一點連接。在待測系統絕緣性能良好的情況下，蓄電源沒有電流迴路，漏電流為零；在電源線纜絕緣層老化或者環境潮濕等情況下，蓄電池通過電源線纜絕緣層形成閉合迴路、產生漏電流，檢測器根據漏電流的大小進行報警，並關斷待測系統電源。這種檢測方法不僅需要直流110V電源，增加了系統結構的復雜度，而且這種檢測方法難以區分絕緣故障源是來自電源正極引線電纜還是負極引線電纜。

二、電流感測法

採用霍爾式電流感測器是對高壓直流系統進行漏電流檢測的另一種方法。將待測系統中電源的正極和負極一起同方向穿過電流感測器，當沒有漏電流時，從電源正極流出的電流等於返回到電源負極的電流，因此穿過電流感測器的總電流為零，電流感測器的輸出電壓為零；當發生漏電現象時，電流感測器輸出電流不為零。根據電壓的正負可以進一步判斷產生漏電流的來源是來自電源正極引線電纜還是電源負極引線電纜。但是，應用此方法的前提是待測電源必須處於工作狀態。

在目前的電動汽車產品研發中，採用母線電壓在「直流正極母線-底盤」和「直流負極母線-底盤」之間分壓來表徵直流母線相對於車輛底盤的絕緣程度。但是，這種電壓分壓法只能表徵直流正、負母線對底盤的相對絕緣程度，無法判斷直流正、負母線對底盤絕緣性能同步降低的情況。

電動汽車不絕緣的原因——電動汽車各系統常見故障及處理

故障檢測方法

汽車故障檢測是通過觀察、檢測、分析及判斷等一系列工作完成的，其基本方法主要分為兩類：直觀檢測法與現代儀器設備檢測法。

（1）直觀檢測法直觀檢測法又稱人工經驗檢測法，是指檢測人員藉助豐富的實踐經驗和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體的情況下，依據直觀的感覺，藉助簡單工其，採用眼觀、耳聽、手摸和鼻聞等手段對汽車進行檢查、試驗和分析，查明故障原因和故障部位。

（2）現代儀器設一備檢測法現代儀器設備檢測法是在人工經驗檢測法的基礎上發展起來的一種檢測方法，是指在汽車不解體的情況下，使用測試儀器、檢測設備或工具，檢測整車、總成或機構的參數、曲線和波形，為分析、判斷汽車故障原因提供定量依據。

實際上，上述兩種方法經常會同時使用，稱為綜合檢測法。電動汽車的故障處理同傳統汽車故障處理的含義相似，而因為電動汽車構造的特殊性又在細節上與傳統內燃機汽車存在著差異。基本流程首先應找到故障產生的部位；之後用相應的儀器進行測試，分析、研究故障產生的原因，推理驗證故障的產生情況；然後進行維修，確認故障已經修復；最後駕駛人試車，以檢驗故障修復的效果。