電動汽車電池拆解升降機

㈠ 德國設立機器人輔助拆卸工廠 拆解電動汽車的電池和電機

（圖源：greencarcongress）

據外媒報道，在德國DeMoBat合作項目中，科研人員正在創建機器人輔助拆解工廠，用於拆解電動汽車的電池和電機。對於發展資源節約型、可持續電動出行循環經濟，這一舉措將起到重要作用。

德國弗勞恩霍夫製造工程與自動化研究所（IPA）、克勞斯塔爾環境技術研究中心（CUTEC）、卡爾斯魯厄理工學院（KIT）的工業生產研究所（IIP）和生產技術研究所（WBK）、埃斯林根技術高等專業學院（）和勃蘭登堡工業大學（BTU）的科學家們，正在著手進行這一研究項目。該項目得到德國環境部（1300萬歐元）及眾多汽車業和回收部門行業夥伴的共同資助，提供創新解決方案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 電動車液壓升降機接60v電充72V電池時會壞么

如果質量是好的充電器一般充不進什麼電，因為電壓太低，但是如果是一個壞的充電器，那就不好說了。

㈢ 電動汽車動力電池應該如何維修

電動汽車動力電池達到一定的換電次數、運行期限，或出現破損、故障時，應移交有關部門進行例行維護或故障修理，包括開展電池箱體二次迴路、電芯能絕緣、接插件等外觀及零部件維護修理。動力電池的計劃修理包括電池的日常檢測、中修及大修：

1、日常檢測

電動汽車動力電池的日常檢測項目主要包括外觀、電池箱連接器、絕緣、電壓、通信等。如日常檢測中發現問題，日常檢測轉為中修檢查維護。

2、中修維護

中修維護中應完成日常檢測的全部檢查項目，開展交流內阻檢查、充放電測試、開箱檢測等。檢修過程中如實做好記錄，檢修結束後及時完成檢修總結報告，並進行總結分析。

3、大修維護

大修維護中應完成中修的全部檢修項目，開展電池箱連接器、AGPS 以及內部檢查，進而給出檢修總結並予以分析。動力電池管理人員要超前、主動、細致、務實地行使動力電池管理職能，充分提高電池運轉率， 減少電池退運檢修次數， 減少備品備件更換。

㈣ 電動車的電池怎樣拆下來

有鑰匙開關的先打開，然後把電池盒提出，在腳踏板下，後座下，自行車式的先把鞍座翻開，並把電線拔掉，如果還要拆，就把電池盒上螺絲拆下打開蓋子，注意充電插口和保險盒別扯壞了，用電烙鐵融下電線，用力搬下電池，有些電池用膠粘的很緊的，會把電池盒弄破的。

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常用的電動車電池修復方法

不平衡

修復方法：找出容量、電壓、自放電、電池內阻等一直的電池一起用。

失水

修復方法：撬開電池上方的蓋板。一些電池的蓋板是ABS膠粘接的，一些電池是達扣連接的。有的是滑板。注意撬開蓋板的時候，不要損壞蓋板。

這時可以看到6個排氣閥的橡膠帽。打開橡膠帽，露出排氣孔，通過排氣孔可以看到電池內部。一些電池的排氣閥底座是可以旋開的，可以不打開橡膠的排氣閥而旋開排氣閥底座。一些電池的橡膠帽周圍還有一些填充物。

打開蓋，用手電筒照著，看小孔內部是否有乾涸現象，即電池是否失水。電池的極板是用白色玻璃纖維棉包裹著的，正常情況應該是濕潤的。用滴管吸入蒸餾水由排氣孔注入電池。把加好水的電池用透氣的遮擋物覆蓋排氣孔，以防止灰塵落入排氣孔。

最好用醫用的二次蒸餾水。補水的原則是寧少勿多。不夠可以再加，多了造成酸比重下降，電池容量就會不足。無經驗者可以按每孔5mL掌握。最好是看著加，濕乎乎，亮晶晶，水汪汪。濕乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。

特別提示：補水工具使用玻璃、塑料等吸管。建議使用醫用一次性注射器，使用方便而且方便計量。補水工具不能使用任何含金屬的器具，注射器應拔去金屬針頭，套一節塑料管後使用。

硫酸鹽化

修復方法：將硫化的電池用科帝修復儀修復，採用模糊數字控制理論，通過測定電池狀態，在充、放電的同時不斷發出正負變頻微粒波，用10到20小時的時間，去除電池裡結晶後變的堅硬的硫酸鉛。

極板軟化

修復方法：將電池放電止10.5V後，用燈泡深放電1-5小時。然後用活化儀，活化修復。

短路

修復方法：水電池，可以打孔清晰，將短路的鉛粉弄出！ 電動車電池，可以迅速短路正負極，將短路的地方燒斷！

開路

修復方法：100A檢測電池電壓0V為開路，用單個測量的方法，測量出開路的地方，焊好。用萬用表可以測量出電池開路的地方！

㈤ 電動汽車的電池可以拆卸嗎電池以什麼品牌為主

電動汽車目前國內。比亞迪的有電動汽車。豐田的普銳斯。凌志的CT200H。都是油電混合動力。

㈥ 汽車電動車窗電機壞了，怎麼卸下來

拆卸步驟

• 1

  第一步斷電，關閉電源用10號扳手拆卸蓄電池負極端子，取下蓄電池負極，將端子遠離負極端子，防止元件或線路損壞。拆卸時注意選用正確型號的扳手，切勿使用過大的扳手拆卸，損害負極端子

  

注意事項

• 拆卸線束時一定要注意，不能直接把線束，需要先把卡扣按下去，不然容易順壞插接器與導線。

㈦ 報廢新能源電動汽車的解體應解除高壓然後再把動力電池拆掉後按照由表及裡

根據你的描述可以把報廢的新能源汽解體，
然後利用高壓解除，再把電動電池拆卸下來，這樣的操作來完成汽車的拆解。

㈧ 汽車電動升降機電路為什麼有兩條負極一條正極和兩條電機線

兩只電機共四條線!兩負兩正!兩正極線並接電源正極成衣條線!兩負極線通過升降開關分別接電源負極!(搭鐵)即兩條線!

㈨ 電動車電池拆解

我告訴你現在電動車的電池是不可以加蒸餾水的，干電池加蒸餾水就完蛋了，只有的那個電池上面有紅色或者黃色塑膠螺帽的那種蓄電池。誰告訴你可以加的？
要是加點蒸餾水能把電池復原，那我問你電動車的電池供應商是不是要去和西北風呀。告訴你吧電解液是想以前你買一輛新摩托車的時候賣車的師傅激活那種電池用的，你懂不

㈩ 從一輛10萬公里蔚來ES8拆解，看純電動汽車的高壓電安全設計

拆解之後可以看到，蔚來ES8對於高、低壓線束的保護還是很全面的。高、低壓線束平均每100mm就有一個可靠的固定點或固定卡扣，這樣做的目的是有效避免在車輛使用過程中出現線束震盪或者撞擊導致受損的情況。

蔚來ES8的高壓線束均採用多層絕緣防護設計，在某些易磨損位置採用了波紋管、毛氈布等防割、防磨損結構設計，低壓線束在固定點位置採用加強絕緣防割材料纏繞包覆，很大程度上降低固定點的磨損風險。從拆解的結果來看，日均200公里的行駛工況，ES8的高低壓線束狀態還算完好，未出現破皮、干涉的情況，線束固定的可靠性值得肯定。

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蔚來ES8高壓安全設計狀態總結

老王一直強調，安全是條不可逾越的紅線，是所有新能源產品開發的最高原則。新能源汽車安全開發是一項復雜的系統性工程，只有充分的考慮到系統特性，並針對產品使用場景進行全面的失效模式分析，保證產品全生命周期安全性得到充分的驗證。不管是高壓安全、碰撞安全、起火安全還是涉水安全風險，都只是新能源汽車安全開發設計中的部分內容，還有很多未羅列的風險需要各個企業和從業者進一步考慮。

我們通過一次對10公里蔚來ES8的拆解展示，可以讓大家從對蔚來ES8的早期認識過渡到了中期的理解，或許還是會有質疑的聲音，但我認為需要更客觀公正去看待它背後的努力。從蔚來ES8高壓安全設計狀態幾大條目解析來看，蔚來在針對其產品高壓安全可靠性的設計及背後的設計理念上面還是非常值得肯定的。當下不能代表未來，但是當下卻能看到未來。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。祝福蔚來。

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