買電動汽車家裡沒地方充電

『壹』 請問我想買輛電動汽車 可是家裡沒車庫 那平時不是不好充電么

辦法是人想出來的，不建議買電動汽車，理由很簡單，現在技術不成熟，使用局限性太強，市區跑跑還可以

『貳』 電動汽車在哪充電，家裡的電源可以充電嗎

新能源汽車在家裡就可以充電的，而且非常簡單，方法就是使用隨車充電器，往家裡220V16A的電源插座上一插即可。在生活中，有些車主使用「飛線充電」，也就是用插線板，將插座延長到車身附近，將充電器插到插線板進行充電，而這種方法是非常危險的，因為普通插線板在充電過程中容易發熱，極易導致火災、觸電等事故的發生。如果迫不得已需要使用延長線，建議咨詢廠家、4S店，在專業人士的指導下購買能夠承受大電流的延長線。
相比於在家中這種非常慢的充電方式，使用公共充電樁就更能滿足大家的需求。這種充電方式的優點就是可以根據實際情況選擇直流快充和交流慢充，而且也是唯一支持直流快充的地方，但是缺點也很明顯，公共充電樁現階段建設較少，不容易找到，找到後也不容易佔到，而且充電費用較高。
車主們要記住，純電動汽車使用中，最避忌的就是過度放電，通俗來說就是把電池用盡才充電，這樣對電池的損害比較大，會減少使用壽命。現在一般都是使用三元鋰電池做電源，這類電池基本70%以上時輸出穩定，動力強勁，50%-70%時開始緩慢下降，動力下降，低於50%時開始大幅下降，動力減弱。所以一般最好在60%，最低50%就要充電了，不要非要等到快沒電才充電。說簡單一些就是：隨用隨充，不用擔心充電次數影響使用壽命。

『叄』 現在在要是買了電動汽車走在路上沒有電了找不到充電站怎麼辦。

這個問題現在困擾著所有的電動車廠家，但是好在我們陸地方舟純電動汽車、電動觀光車就不用擔心這個問題了呀。除了在專業充電站充電20分鍾可以充滿以外，還可以選擇用家用電壓220V交流電來充電，這樣就很好的解決了，現在充電 難的問題呀。

『肆』 買了電動汽車沒有充電樁怎麼辦

在你確認購買了新能源車後，要向新能源車企辦理購車充電條件確認手續，由車企與供電公司進行現場用電、施工的可行性勘察，並在7個工作日內出具《新能源汽車購車充電條件確認書》。
第一步：搞定物業
作為個人用戶，安裝個人充電樁過程中，最為關鍵的就是充電條件的確認，包括是否具有固定停車位以及小區物業是否同意安裝充電樁，要想獲得批准，就需要讓物業蓋章確認《停車位安裝電動車汽車充電設備申請》和《車位使用許可權》兩份文件，方可向供電部門提出用電報裝申請。
第二步：供電部門用電報裝申請
用戶正式簽訂購車合同後，並且已獲得物業相關批准後，可委託汽車廠商、4S店或者自行向供電部門提出用電報裝申請。根據國家電網發布的《關於做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，用戶在提出申請後，供電部門將與客戶預約現場勘查時間，並確認供電方案。自受理之日起低壓客戶1個工作日，高壓客戶15個工作日內，完成供電方案。
報裝申請所需材料：
（1）用戶身份證明材料，如身份證、戶口簿等；
（2）經辦人身份證明資料及授權委託書（本人辦理無需提供）；
（3）用電地址物業權屬證明資料，如房產證等；
（4）佔用小區公共場所如小區停車場等，還需提供業主委員會或者物業出具的充電基礎設施建設的同意書。如僅租用車位，需提供車位擁有者的同意材料；
（5）如在社會公共場所，如路邊等，需得到政府相關部門的規劃建設等證明材料和許可材料。
第三步：安裝充電樁
在確認了供電方案後，用戶即可委託專門的充電樁安裝公司進行安裝，值得提醒的是，在充電樁、管線材料的選擇上必須要選擇符合國家標準的產品。
第四步：供電部門驗收並通電
充電樁安裝完畢後，同樣需要通知供電部門進行驗收，在受理驗收申請後，低壓客戶1個工作日，高壓客戶5個工作日內完成驗收。若驗收不合格，提出整改意見，待整改完成後復檢。其中，對於居民客戶，若驗收合格並辦結有關手續，在竣工檢驗時同步完成裝表接電工作。
企業充電樁報建 關鍵是電網承受能力
家用充電樁大都只適合乘用車以及個人的輕型物流車使用，對於以車隊形式運營的物流公司來說，這種家用充電樁不能滿足多車輛、高功率同時充電的需求，因此物流公司要想保障純電動物流車隊的使用，同樣需要自行申請建設充電樁。

『伍』 電動汽車充電怎麼搞家裡沒有電樁，去外頭找還難找。。。

現在方法很多的，有省事兒的，有費事的。
第一，如果你住的是低樓層，2樓以下，可以從家裡陽台拉個線，給汽車充電，但是這種方式會有安全隱患，比較不建議；
第二是去外頭找充電樁，雖然比在家充可能貴點哇
3、以下載一些找樁充電APP，比如現在比較有名的聚能充，但是如果使用充電功能前要先注冊來著。
總之方法是有的，看你如何選擇了，希望能夠幫到你。

『陸』 家住6樓//電動車沒地方充電...咋辦啊 小區物管也沒充電的地方

首先，

從各種安全要求，

不應當在牆外懸掛220V交流供電線路，

即使是低壓線路，

從高層吊下來，

網線、普通電話線的導線截面積太小，強度差，

這類導線本身不能夠承受這樣的重量和拉力。

從高層吊下來對首層或者地下室電動自行車充電，

只能夠是伸延低壓導線，

而充電電流一般都是2安培的電路強度，

對於延長的導線總電阻，

有一定的限制，

尤其是對於鉛酸電池充電，

充電器對應不同的充電電流，充電器的輸出電壓不同，

當延長的導線總電阻過高的情況，

充電器就因為起始充電電流過小，

而將電池視為已經沖滿，

一開始就用綠燈狀態，

以低電壓、小電流充電，

結果是鉛酸電池連續充上幾天電，

也充不滿電能。

即使是一開始是以紅燈、高電壓、大電流充電，也只是紅燈亮不久，就轉為綠燈充電狀態了。

對於鋰電池，還是允許用細長的導線充電，只是充電時間長而已。

你的環境，

得用中等等級的中壓在你的高層住宅和首層之間導線供電，

也就是，用額定電壓48V的鉛酸電池充電器，

在你的高層住宅和首層之間導線傳輸電能。

在首層，

有一個允許輸入電壓20V到60V的直流電源轉換為直流電源開關電源，

這個開關電源，同時具有鉛酸電池通常所需要的紅燈、綠燈兩種充電狀態、

規定的輸出電壓數值、規定的輸出電流范圍。

俺做的更加完善，

對於4個鉛酸電池單元，

有完全獨立輸出的，額定輸出電壓12V的開關電源，

對於每個電池單元獨立充電，

這個充電器，紅燈的時候，最大輸出電壓14.8V，並且限制充電電流小於2.0A；

綠燈的時候，輸出電壓穩定在13.5V，並且限制充電電流小於2.0A。

有4個這樣的開關電源，都接受20V到60V的輸入電源電壓。

實際上，這些開關電源保證輸出功率下的的輸入電源允許范圍是22V到150V，

每個開關電源，啟動晶元的電阻，在啟動完成後，都自動完全斷開，

這個斷開操作耗電小於10mW，是真正國際航天領域微功耗的水準。

並且，在20多年前，

俺就是實現了在這種2線制的遠距離雙向傳輸。

這以上的工程技術保障之下，

就可以用普通的網線，或者

用普通的電話線來進行遠距離充電。

現在的電話線、網線，銅芯的直徑一般0.4毫米，還有不少網線，是4條銅芯，4條鐵芯。

特別好的網線和電話線，銅芯直徑是0.6毫米。

一般地說吧，鉛酸電池加長的低壓輸出線路，
線路總的壓降，應當在2V（額定電池電壓48V，如果額定電池電壓低於48V，線路的總壓降還要降低）以內，
具體的最長線路電阻和壓降，自己去測量和計算吧。

如何不從高層住宅，向首層拉充電線路，而首層又無電網供電的交流電源，而對電動自行車充電的很簡單的方法：

白天用小房子外的太陽能電池，對小房子內的中間過渡電池充電，

晚上，用小房子內的中間過渡電池充電對電動自行車上的電池充電。

嘻嘻，

全球一流的創意啊！！！！

有什麼獎勵？

你的問題是：

住宅首層的、你個人掌控的小小儲存室，晚上可以放你的電動自行車進去，

但是，這間小小儲存室，不能夠從你在高層住宅上，

拉電線到這間小小儲存室，對你的電動自行車充電。

因為這棟住宅沒有電梯，

你又不想將電動自行車上的、沉重的電池拆卸下來，

辛辛苦苦地搬到樓上去充電。

更先進的方法，是用高功率密度的電能儲存裝置，
通過電梯的運輸，將其從高層住宅，
運送的首層的電動自行車，
對電動自行車的蓄電池，進行充電，
這就要有高性能的開關電源。

准確地介紹，

就是對每個獨立的，額定電源電壓12V的電池單元，

進行充電，

這樣，

就要幾個完全獨立的充電器，

絕對均衡！！！

最高級的充電方法啊，

如果對於鋰電池也是一樣，

3.7V或者4.2V一個獨立的充電器。

我 國 的 教 育 體 制 是 個 垃 JI 嗎 ?

各國有自己的環境和文化傳統，不能一概而論。美國麻省理工的教材、課件在網上無償公布，全球華人也義務在翻譯，誰都可以去學，可以考試合格的人呢就多了去啦，有幾個國家能像他那樣呢？

本人過去經常深入學生宿舍，免費指導學生學習模擬電路，並且自費購置元器件、材料、液晶顯示板、計算機給他們進行實驗，免費輔導他們建立數學模型，免費指導他們撰寫發明專利文件。

一般的實驗問題，當場指導他們自己動手解決。即使對於家境過得去的學生，也曾經提供不需償還的現金支持。

如果學生是真的是對這行感興趣，有什麼想知道的，有什麼疑惑，遇到什麼無法解決的問題，只管來問我，只要本人知道的、有親身經歷經驗的，我知無不言、言無不盡，我都毫無保留地立即予以解答。

一直想開個免費視頻網站，免費指導全國同學，校方嚴格禁止本人使用計算機、示波器、伺服器，完全沒有工作空間。

因此而得罪了胡蔣軍述，

被迫下**崗後依然堅持不懈。

怎樣做電動車充電器批發生意阿
確保免費提供線路圖，義務完全公開設計圖紙，徹底奉獻介紹所有零配件的購買地點，誠懇詳細說明維修故障的測試方法！你就將獨家壟斷全國的市場！

銅線直徑1.2毫米導線截面1平方毫米的導線100米電阻1.5歐姆，雙股接出50米總電阻1.5歐姆。
銅線直徑1.6毫米導線截面2平方毫米的導線100米電阻0.8歐姆，雙股接出50米總電阻0.8歐姆。

8芯的網路線，銅芯有粗有細，有的有4根鍍銅鐵芯線，就算每根銅芯直徑0.3毫米，導線截面積0.07548平方毫米，100米電阻23歐姆，以4根並聯成一股，雙股接出50米總電阻5.8歐姆。接出10米總電阻1.16歐姆。

這要看什麼樣的充電機，要看是否為固定輸出電壓的，還是三段式智能的，
對於固定電壓輸出的充電器，輸出側直流電阻可以大一些，也就在1歐姆以內，最多可以到5歐姆。
對於三段式，導線直流電阻要更小些，
導線長了，無非就是電池充電超過10個小時也充不滿。

對於專門設計的充電器，採用中壓供電，可以對100米外的電動車充電，導線電阻可以10歐姆，而採用小截面導線，還可以對每個12V電池單獨充電，充電結束後，自動降低充電電壓，可以遙測每個電池的充電狀態。
這就是功夫了。

跪求24V30A充電機電路圖
現在有許多這樣的產品出售呀。
自己做要定製大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦（應該是伏安），注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。
簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯電流表，要並聯電壓表，用工業電器的開關（浙江省一帶盛產）人工調節輸出電壓和輸出電流，根據充電的進程人工調節。至於自動穩壓、自動穩流的充電機，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈，正向串聯或者反向串聯，調整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。

電動自行車剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
我昨天剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
原先我的舊電瓶也是無論充多久都是紅燈，電池發熱很嚴重，所以才換了電瓶，可現在充電器還是不變綠。
原先電池是10A的，現在換12A電瓶，充電器是1.8A的，能夠沖12A的電瓶？
問題補充：
原先我的電瓶就是被充得變形非常嚴重才換新的，每天都充12個小時，
這就有兩個方面要討論；
首先是要用電壓表測量充電器不接電池，空載狀態下的輸出電壓，
再測量充電十多個小時後的充電電壓和充電電流，
你還是自己購買一個普通的指針式三用表為穩妥，平時就接在充電器的輸出端兩邊測量電壓，經常留意觀察其電壓的變化。俺是購買了通用的、單一用途的指針電壓表並聯在充電機上，連續觀察充電電壓的變化過程。至於充電電壓的正常范圍，網路上有許多網頁連篇累牘地介紹，請自行檢索為盼。
以上的工作就是判斷充電器的輸出電壓是否失控。
因為蔣胡述軍卓強迫本人下崗，下列的內容是簡單介紹；
即使是符合國內各個工廠出廠標準的充電器、即使是那些三段式智能充電器，哪怕是計算機控制的充電器，都是將幾節電池串聯起來充電，再新、性能再一致的幾節電池，經過若干充放電循環，各節電池的電壓和容量的差異會越來越大，通常的故障現象就是其中部分電池鼓脹。如果是新舊電池搭配使用，這種故障的發生幾率就更高、更頻繁。
所以，有條件的情況下，要採取每節電池一個單獨的充電器。這對於從高層住宅上向樓下的電動自行車電池充電是綜合能力的考量！
特別是對各節電池充電過程單獨遙控、遙測。

本人在此有長期的經驗。例如樓上有通用的充電器，電動自行車上另外有用分立元器件搭建的超低壓降差充電控制器。
你應當去要那些高考狀元、集成電路設計研究生、博士導師為你解決實際需要，他們的工資月薪起點萬元人民幣以上，俺是領取社會救濟地。
高層樓宇對樓下蓄電池充電、遠程充電設計，
採用中壓、低壓輸電傳輸，採用完全分立元器件搭建超低壓降差電路、遙控、遙測電路，
盡量不採用單片機才能體現高素質設計能力，而且實現時序控制、充電電壓自動調節、充電電流自動調節。

電動車48V1.8A的充電器，延長輸出端30米線後，可否用48V2.5A或者48V3A的充電器？
因為住五樓、電動車在一樓，所以充電很不方便。
如果用原配充電器，延長充電器輸出端後電池經常充不滿（延長220V端的話不是很安全）！
這是要專門設計的充電器。
本人的一個做法，是將現有充電器輸出電壓調高，在自行車上另外有一個協調電路。因為實際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設計，具體設計細節和完整的圖紙、測試數據，可能要5年到10年後才公布。
現在已經積累了過百張圖紙，都可以使用，各有優缺點，其正規的設計對於電路理解要十分深刻，把握極其准確。
本人實際上的測試到達120米距離，安全電壓范圍的中壓輸電，末端再調整。
現在也使用帶遙測充電電壓、充電電流的線路，這是對每個電池單獨充電的完善方式。
市場上完全沒有相關的產品。

俺是長期從高層樓宇，向樓下電動自行車充電地，經驗豐富。
要保證有利於電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩定保障線路，也使用進口超低壓降線性集成電路，也使用開關調制集成電路。
你所表述的問題，是因為一般電動自行車充電器設計水平低、對成本限制壓力大而導致地。對於高能電池，強調要持續檢測電池溫升；而對於鉛酸電池，其耐受能力強的多，如果鉛酸電池充電狀態下溫升過高，已經過充電十分嚴重啦。
充電器不能自動跳燈的反映十分普遍，最簡單地方法，是*****，人工監控，根據實際情況，適時*******的浮充電電壓；障礙是現在充電器生產企業都對線路保密，要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪制電路圖，方可制定改裝措施。
更大的困難是現在將幾個額定電壓12伏特電池串聯起來充電的方法有嚴重缺陷，電池經過幾十個充放電循環後，各個電池的容量、各個電池的電壓相差越來越大，即使人工干預充電，也是杯水車薪、

無助於事、干著急、無法施以援手。
徹底解決的方法是每個電池一個充電器，每個電池都有*******連續監測，這種充電器不是現在的三段式充電器或者企業所宣傳的「計算機智能」充電器。
本人一直想全面無償公開相關設計和大量測試數據，你們要葉87勤、胡87軍、蔣87述78878卓開放免費教學網路吧，還有他們掌管的出版社呀。

什麼牌子的電動車充電器質量好，本人想做這方面的代理
告訴你吧，牌子響的沒有一家能達到以下全國最高功能、性能、指標，
而且那些大品牌是暴利產品！他們的產品售價，按照正常的利潤空間，就能達到以下效果，已經向某高校科技服務公司提出，他們無法意識到其技術創新和市場潛力，尤其是開創了新的市場空間。
現在不生產，不銷售，凍結。
你有需要，可以通過網管來聯系，也許可以授權生產，與經濟利益訴求沒有直接和必然的聯系，沒有先決的條件，從法律上來表達，就是可以考慮免費。
下面也不是正面回答，是幾個其他答案的匯編，你慢慢去理解吧，
如果國內外有類似功能的產品，你再來抨擊吧，
如果你發掘不到，那就要抨擊大品牌充電機，
尤其是那些不給線路圖、不給裝配圖、又是貼片安裝，不可維修、不給配件、不公開測試條件和測試結果、不公開故障特徵與處理維修方法的生產企業、用戶不可以調整、不可以改裝的電動自行車充電器，

電動車充電器電源間歇震盪怎麼回事
一般是輸出短路啦！就相當於打嗝的效果，這是洋人設計的安全保護措施。
具體要看是否電壓等級錯誤不匹配，輸出電流是否小而電池容量太大（這個可能性小，因為正常的充電器限制最大輸出電流），是否過載。

俺做了，都是自己用，從不出售。
如果你要打破砂鍋問到底，也正面回答你，現在買20元一個的充電器，都是垃圾，
大品牌賣100元一個的，都是暴利，而且這些大批量生產的貼片工藝電子產品，
又工作於高壓逆變器，容易報廢，無法維修。
配傳統變壓器的，賣100元，十分可靠，市場又不接受，
開關電路逆變的，低價得70元到50元，無法再低，消費者無法理解，
而電池耐用就省回投資了。走這條道路，還得設計和生產專門的集成電路，國內在模擬電路和開關電路上，沒有這個能力。
總之，中國是大批生產企業已經競相殺價，寡頭賣高價的社會，而這些產品都是電子垃圾，充電效果差，誰也做不出強有力可靠的產品。

『柒』 買新能源車小區沒有充電樁怎麼辦

用充電器充啊。每個車型都不太一樣吧貌似。北汽新能源E150EV這個很方便的，前幾天還在微博看見，直接把插頭插到家裡空調用的16A充電板上就能充，跟手機充電似的；另外現在買這車還給送便攜的充電設備，就是家裡沒合適的充電板，用那個就OK。可以放家裡，有車位也可以放車位那。慢充8小時完事，一晚上就充滿了，挺方便的。另外在他們4S店裡也可以免費充電的，而且還能在那進行快充，半小時就能充滿80%，一小時就充滿了！

『捌』 家住6樓//電動車沒地方充電...咋辦啊 小區物管也沒充電的地方

是啊，挺為難的，但是總要解決的:
第一，在自己家的窗戶上安裝一個定滑輪，用一根繩索和吊籃把電瓶掉到自己家裡充電，充滿後在吊回去。好處是不求人而且日後買一些稍重的東西也方便。
第二，存放在臨近的，有電源的地方，這需要一些費用，也可以協調一樓的朋友幫助充電。
第三，建議小區物管，增設電源插口，方便所有的電瓶車的業主。
第四，接一根質量好的電源線，由6樓順至1樓進行充電，但是可能會有一定的危險，盡量不易採用。

『玖』 電動車沒地方充電怎麼辦

1、你看看周邊有沒有充電站，如果著急用的話可以使用快速充電站，但是最好少用電流過大會影響電瓶使用壽命。

2、千萬不要在室內或者拉線充電，更不要將車停在樓梯間等地堵塞逃生通道，安全隱患極大，電動車起火奪命僅需100秒！

3、小區沒有的話可以向物業反映申請安裝智能充電站。

（1）充滿自斷定、定時斷電等多重安全保障功能可時刻保障車主充電安全；

（2）掃碼、刷卡充電，4G全網通可提升用戶充電體驗；

（3）利用雲平台，遠程監測設備及電動車運行狀態；遠程抄表；遠程對充電樁設備設置參數等一系列操作都可以在後台完成，便於物業進行管理。

2018年5月15日，國務院安委辦下發《關於開展電動自行車消防安全綜合治理工作的通知》。該通知工作措施第二條，明確鼓勵新建住宅小區同步設置集中停放場所和具備定時充電、自動斷電、故障報警等功能的智能充電控制設施。

在國家政策的影響下，越來越多的小區將加快完善電動車充電設施的步伐，居民安全充電不再是一個難題！

『拾』 我想買個電動車，又愁沒地方充電，閑置也沒地方放怎麼搞。我在外打工的

現在租房樓下都有車棚啊，充電不是投幣就是刷卡的，就算沒有房東也會幫你有