為什麼電動汽車要充電器
① 電動汽車對充電機有哪些技術要求，為什麼
1
、充電快速化
相比發展前景良好的鎳氫和鋰離子動力蓄電池而言，傳統鉛酸類蓄電池以其技術成熟、
成本低、電池容量大、跟隨負荷輸出特性好和無記憶效應等優點，但同樣存在著比能量低、
一次充電續駛里程短的問題。因此，在目前動力電池不能直接提供更多續駛里程的情況下，
如果能夠實現電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動汽車續駛里程短這個致命弱
點。
2
、充電通用化
在多種類型蓄電池、多種電壓等級共存的市場背景下，用於公共場所的充電裝置必須
具有適應多種類型蓄電池系統和適應各種電壓等級的能力，即充電系統需要具有充電廣泛
性，具備多種類型蓄電池的充電控制演算法，可與各類電動汽車上的不同蓄電池系統實現充
電特性匹配，能夠針對不同的電池進行充電。因此，在電動汽車商業化的早期，就應該制
定相關政策措施，規范公共場所用充電裝置與電動汽車的充電介面、充電規范和介面協議
等。
3
、充電智能化
制約電動汽車發展及普及的最關鍵問題之一，是儲能電池的性能和應用水平。優化電
池智能化充電方法的目標是要實現無損電池的充電，監控電池的放電狀態，避免過放電現
象，從而達到延長電池的使用壽命和節能的目的。充電智能化的應用技術發展主要體現在
以下方面：
●優化的、智能充電技術和充電機、充電站
;
●電池電量的計算、指導和智能化管理
;
●電池故障的自動診斷和維護技術等。
4
、電能轉換高效化
電動汽車的能耗指標與其運行能源費緊密相關。降低電動汽車的運行能耗，提高其經
濟性，是推動電動汽車產業化的關鍵因素之一。對於充電站，從電能轉換效率和建造成本
上考慮，應優先選擇具有電能轉換效率高，建造成本低等諸多優點的充電裝置。
5
、充電集成化
本著子系統小型化和多功能化的要求，以及電池可靠性和穩定性要求的提高，充電系
統將和電動汽車能量管理系統集成為一個整體，集成傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保
護等功能，無需外部組件即可實現體積更小、集成化更高的充電解決方案，從而為電動汽
車其餘部件節約出布置空間，大大降低系統成本，並可優化充電效果，延長電池壽命
電池充電
解決方案
事實上，所有
3G
手機都採用鋰離子電池作為主電源。由於散熱及空間的限制，設計師必須
仔細考慮選用何種類型的電池充電器，以及還需要哪些特性來確保對電池進行安全及精確
的充電。
線性鋰離子電池充電器的一個明顯趨勢是封裝尺寸繼續減小。但值得關注的是在充電周期
(
尤其在高電流階段
)
冷卻
IC
所需的板空間或通風條件。充電器的功耗會使
IC
的接合部溫
度上升。加上環境溫度，它會達到足夠高的水平，使
IC
過熱並降低電路可靠性。此外，如
果過熱，許多充電器會停止充電周期，只有當接合部溫度下降後才恢復工作。如果這種高
溫持續存在，那麼
充電器「停止和開始」的反復循環也將繼續發生，從而延長充電時間。
為減少這些風險，用戶只能選擇減小充電電流來延長充電時間或增大板面積來散熱。因此，
由於增加了
PCB
散熱面積及熱保護材料，整個系統成本也將上升。
對此問題有兩種解決方案。首先，需要一種智能的線性鋰離子電池充電器，它不必為擔心
散熱而犧牲
PCB
面積，並採用一種小型的熱增強封裝，允許它監視自己的接合部溫度以防
止過熱。如果達到預設的溫度閾值，充電器能自動減少充電電流以限制功耗，從而使晶元
溫度保持在安全水平。第二種解決方案是使用一種即使充電電流很高時也幾乎不發熱的充
電器。這要求使用脈沖充電器，它是一種完全不同於線性充電器的技術。脈沖充電器依靠
經過良好調節且電流受限的牆上適配器來充電。
方案一
：
LTC4059A
線性電池充電器
LTC4059A
是一款用於單節鋰離子電池的線性充電器，它無需使用三個分立功率器件，可快
速充電而不用擔心系統過熱。監視器負責報告充電電流值，並指示充電器是何時與輸入電
源連接的。它採用盡可能小的封裝但沒有犧牲散熱性能。整個方案僅需兩個分立器件
(
輸入
電容器和一個充電電流編程電阻
)
，佔位面積為
2.5mm
×
2.7mm
。
LTC4059A
採用
2mm
×
2mm
DFN
封裝，佔位面積只有
SOT-23
封裝的一半，並能提供大約
60
℃
/W
的低熱阻，以提高散
熱效率。通過適當的
PCB
布局及散熱設計，
LTC4059A
可以在輸入電壓為
5V
的情況下以最
高
900mA
的電流對單節鋰離子電池安全充電。此外，設計時無需考慮最壞情況下的功耗，
因為
LTC4059A
採用了專利的熱管理技術，可以在高功率條件
(
如環境溫度過高
)
下自動減小
充電電流。
方案二
：帶過流保護功能的
LTC4052
脈沖充電器
② 為什麼給電動車充電時要先插電池盒插頭再插電源插頭
給電動車充電時要先插電池盒插頭再插電源插頭的原因主要有以下幾點：
1、由於電動車充電時電流較大，充電器如果先插入電流交流端時，充電器電源完成啟動狀態，這樣一旦插入電池時會產生很大的浪涌沖擊電流；
2、過大的沖擊電流容易損壞充電器，以及影響電池的使用壽命。
3、如果我們先插好電池端，再接通電源時，由於充電器有一個軟啟動過程，這樣充電電流會有一個延時漸變上升啟動過程；
4、這樣做能夠保護了充電設備受浪涌電流沖擊的破壞過程，有效的保護了我們的充電設備與電池。
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電動車充電過程中的注意事項：
觀察充電狀態，紅燈常亮，且有風扇的呼呼聲為正常，拔電時，先拔電源端插頭，再拔蓄電池端插頭。
其次為了您電動車電池有更長續航能力，您還要注意選擇好充電時間，電量一般低到多少的時候就必須要充電了，其中有一個原則就是一定不能等到所有電都放光了才充電，這樣會對電池進行消耗，從而縮短電池壽命。
參考資料
中國經濟網-電動車充電安全難題亟待破解
網路-電動車充電器
③ 電動汽車，自帶充電器為什麼，效率比不上充電樁
電動汽車自帶充電器，效率比不上充電樁是因為：
電動車自帶充電器都是使用市電（220V）的，電源輸入功率有限，並且都是在家裡充電，電動車不急用使用，充電時間長對電瓶有好處。而充電樁採用三相交流電（380V），輸入功率餘量大，充電電流也大。這是因為充電樁是給電動車補電的，不能讓電動車為了再行駛等半天一天再開走。
充電器效率高，就要求充電器本身電路設計與製作工藝都必須高，而電動車生產廠家側重的是電動車的設計與工藝，不會將重點放在充電器上的。也就是說投入少，效率自然低。
④ 電動汽車為什麼要用充電樁，不自帶充電器
充電功率比較大，不是什麼地方都可以充的
有的車自帶車載充電器，但是也要接固定的交流充電機才能充電
還有的車要用非車載的充電機進行充電，進行的是直流充電，快充，在一個小時內就可以充滿，這樣就需要特定的充電樁進行快速充電
⑤ 為什麼電動車充電時，要先將充電器先插入電動車，然後再插入220v交流電為什麼
估計是避免插入電動車過程中接觸不完全，引起短路
⑥ 電動車為什麼要充電
用戶 是否 正確使用對 電池的壽命 至關重要。
1、不要去掉控制器的限速。去掉限速，雖提高了車速度，卻降低了安全性，也降低了電池壽命。
2、保護好充電器。 充電器都沒有做耐振設計，不要放在後備箱和車筐中。充電的時候要保持充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能對電池形成損傷。
3、正確的充電方法:1，變綠燈後再接著充2-3小時。2，原則是淺放(電)勤充(電)，每次用到50%以後再充電，不要充電太頻繁這樣會縮短電池壽命 3，長期不騎，要半個月充電一次。需要提醒客戶幾點:一般新電池投入使用6-10個月後，要對電池進行檢查和維護,盡可能使電池電量處於飽滿狀態。
4、定期深放電。 定期對電池進行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車到第一次欠壓保護.(注意，電池在第一次欠壓保護以後，過一段時間以後，電壓還會上升,如果再使用電池，對電池的傷害很大)在完成完全放電以後，對電池進行完全充電。會感覺電池容量有所提升。
5、養成一些節電的好習慣。 盡可能利用滑行。最大限度的減少剎車。啟動的時候，最好加入騎行助力，可以減少電池的電量損失和壽命損傷。
電動車充電器:專門為電動車的電瓶配置的一個充電設備!使用開關電源式充電器，省電，效率高。正確操作是:充電時，先插電池，後加市電;充足後，先切斷市電，後拔電池插頭。如果在充電時先拔電池插頭，特別是充電電流大(紅燈)時，非常容易損壞充電器。
電動車充電器: 半橋式成本高，性能好，常用於帶負脈沖的充電器;單激式成本低，市場佔有率高。目前，市場上出現了很多反激式廉價充電器。買新充電器要檢查。
鉛酸電池損壞的四大原因:①失水 ②硫化 ③失衡 ④熱失控(充鼓) 前兩者①、②佔了目前市場上電池損壞的97%。電解液一旦喪失，就意味著電池報廢了。充電過程中，難以避免失水，單只電池失水超過90克，電池就報廢了。
特別提示 電池處在冬季在室外低溫狀態進入溫暖的室內的時候，電池的表面會出現結霜凝露。為了避免結霜凝露引起的電池漏電，應該在電池溫度上升到與室內溫度接近並且乾燥以後再進行充電。嚴厲禁止用高壓水槍洗車
⑦ 為什麼電動車充電快要充滿的時候充電器會充一會兒又停一會兒
可能是電動車的充電線路出現了接觸不良；也可能是充電器的問題。
解決方法：請專業的師傅檢測下電動車，根據實際情況進行維修或者新車進行電池包換。
電動車的正確充電方式：
1、要保持蓄電池的足電狀態，每天騎行電動助力車，無論10-50km，均應補充充電，使電池長期處於「吃飽狀態」，而且當天就充，用完了閑置幾天再充，易出現極板硫化，容量下降。
2、進行定期深放電：建議您使用兩個月後二進進行一次深放電，即長距離騎行直到欠壓指示燈閃亮，電量用完，然後充電恢復電池容量，也使您了解到電池當前的容量水平，是否需要經維護保護。
3、禁止虧電存放：蓄電池虧電存放會嚴重影響使用壽命，如果閑置時間越長，蓄電池損壞也越嚴重。
(7)為什麼電動汽車要充電器擴展閱讀：
電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。
⑧ 為什麼手機沖電要先插電源。而電動汽車要先插車那頭
這個問題提的很有意思，
電動車充電時,先插連接電池的一端,再插交流電的一端(注意:交流電的一端若是帶開關的插座,需要先關掉電源在操作)。 電動車充滿後,先拔掉交流電的一端,再拔電動車這端。
先接電池,可讓充電器進入軟啟動狀態 如果先接電源插座,再接電池的話,充電器率先啟動進入工作狀態,而這個時候就會形成浪涌沖擊電流,而這會加速對充電器的損耗,使其老化速度變快,而一旦充電器質量不過關,就會出現燒壞，也會影響電池使用壽命。由於目前電動車功率普遍變大了,這意味著充電器功率隨之增大，在插拔過程中極易產生大電流，造成充電器及電池損壞。
手機使用過程中如果先將充電線與手機連接，那麼接通電源的瞬間手機會直接受到電涌的沖擊。
而先插電源，後連接手機，手機輸入的是平整穩定的電流和電壓，不會對手機造成傷害。因此，充電時，要先接通充電器電源，後連接手機。
其實這個主要是手機充電器輸出功率和電流小，如果和電瓶車一樣，恐怕也要先插電池一端，最後插220V電源插頭。
⑨ 為什麼電動車電瓶充滿了充電器還會繼續充
電動車用鉛酸電池充電時一般以轉綠燈作為滿電標志，但轉綠燈後並沒有停止充電，只是轉為下一階段的涓流充電，一般建議再涓流充電2小時左右，對電池組壽命會有好處，但切忌不宜過長時間浮充，會造成嚴重失水而影響壽命。
電動車用鉛酸電池的充電器一般都是三段式充電模式，包括：
1）第一階段是恆流限壓，比如給6020電池充電，電流值一般為3A，限壓值為74V。
2）第二階段是恆壓限流，至電流降至跳燈電流值轉下一步，恆壓74V限流3A，至電流降至0.45A跳燈。
3）第三階段是涓流浮充，也稱保養充電，浮充電壓69V限流0.45A，此階段一般2~3小時後斷電。
請參照以下進行充放電：
1）當100%用完電的情況下，一般充電時間會在8~10小時的樣子，不要超過12小時（對電池壽命會有影響），不建議每次使用都把電用完，一般建議用電量在70%左右就進行充電，充電時間在6~8小時。
2）若短程的用戶建議按以下方式進行充電：每天的用電量在10%時，可以一周充電一次；每天的用電量在20%時，可以三天充電一次；每天的用電量在30%時，可以兩天充電一次；每天的用電量在40%以上時，可以一天充電一次，控制下充電時間，一般在6小時左右。
⑩ 汽車電瓶為什麼有時候要用充電機充電
你怎麼知道的沒有電流呢？只要充電機有電壓輸出，加在汽車電瓶的兩個電極上，就應該有電流輸出。如果一點兒電流也沒有，肯定是電瓶里邊有斷格，造成斷路，才沒有電流輸出。換一個電瓶再試試。有問題再問我，我是教電工專業的退休高級教師，我會給你專業的解答。