電動汽車冬天車內取暖器

Ⅰ 特斯拉電動汽車🈶️冷暖空調嗎

有。特斯拉開始使用熱泵空調了？還有哪些車企在用？熱泵空調會不會成為潮流？
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製造熱VS 搬運熱
此前，特斯拉確實沒有使用過熱泵空調，和中國絕大多數電動汽車一樣，一直採用PTC制熱。
PTC是Positive Temperature Coefficient 的縮寫，意思是正的溫度系數，泛指正溫度系數很大的半導體材料或元器件。簡單說，就是通過給熱敏電阻通電，使得電阻發熱來提高溫度。我們日常生活中用到的電燙斗、卷發燙發器等，都是這個原理。
PTC制熱最主要的問題就是耗電，繼而影響電動汽車續航里程。
以一個2kW的PTC為例，全功率工作一個小時要消耗掉2kWh電。如果按一輛車行駛百公里耗電15kWh計，2kWh就將損失13公里的續航里程。
很多北方車主抱怨電動汽車續航里程縮水太多，部分原因就在於PTC制熱耗電上。再加上冬天寒冷天氣下，動力電池內的物質活性下降，放電效率不高，續航里程也會打折。
兩廂疊加，像在北京這樣北緯40度的城市，冬天電動汽車續航比夏天短30%以上，是普遍現象。
熱泵技術，可能是解決之道。
熱泵原理 1：冷凝器（放熱）, 2：節流閥（減壓）, 3：低溫處（吸熱）, 4：壓縮機（加壓）
熱泵的基本原理和家用空調一樣。在上圖的3過程中，低沸點液體（比如空調里的氟利昂）經過節流閥減壓之後蒸發，從較低溫處（比如室外）吸熱，然後經壓縮機將蒸汽壓縮，使溫度升高，在經過冷凝器時放出吸收的熱量而液化後，再回到節流閥處。如此循環工作能不斷地把熱量從溫度較低的地方轉移給溫度較高（需要熱量）的地方。
PTC可以說是用電能轉化為熱能，是製造熱量。在極致情況下，也只能實現100%的能量轉換。耗費1焦耳的能量，最多隻能提供1焦耳的熱量。
而熱泵，是搬運熱量，可以使用1焦耳的能量，從更冷地方移動大於1焦耳的能量，因此在耗電量上要大為節省。
不過，傳統熱泵也有缺點。比如氣溫非常低的情況下，熱泵很難再搬走熱量。在室外環境溫度靠近−18 ℃時，耗費1焦耳的能量，也大概只能搬運1焦耳的熱量。
另外，當熱泵從室外低溫的空氣中獲取熱量時，空氣中的水分會凝結並凍結在室外交換器上，系統就必須階段性地除去這些冰霜。當外面空氣極端寒冷時，熱泵取暖有可能不如PTC的取暖器。

Ⅱ 電動汽車里可以用酒精取暖器取暖嗎

最好不要，如果要使用的話，那必須開窗通風的，畢竟酒精在燃燒的時候需要消耗氧氣，在密閉的電動汽車空間里會造成氧氣不足。

Ⅲ 特斯拉汽車如何取暖

特斯拉汽車取暖，只需要在車輛的中控調高車內的溫度設置即可，車輛的空調系統會自動進入暖氣模式，具體操作步驟如下：

1、踩下車輛的剎車踏板。如下圖所示：

Ⅳ 老年代步四輪電動車的取暖器多少錢

取暖器很耗電的，對電池不會。

Ⅳ 汽車冬天用駐車電取暖器

駐車是如果是發動狀態，為何不用循環水呢？
電取暖器，電瓶是否受得了，小心潰電後汽車無法啟動。

Ⅵ 純電動車上有了TA 就可以大膽的開暖氣了

在眾多車企因疫情原因損失慘重的2月份里，特斯拉Model3卻以破萬的銷量成績榮登了新能源車銷量榜的冠軍，而不久之後也將國產的特斯拉ModelY不僅繼承了特斯拉Model3的優點，還將擁有更大的車內空間、更好的乘坐舒適性，並且還首次搭載了特斯拉最新的專利技術---熱泵空調。

除此之外，特斯拉還設計了一種更加復雜的八通換向閥，相比其它車型上普遍採用的四通換向閥能夠獲得更多熱量。

舉例來說，特斯拉在低溫環境下，可能只需要在車輛剛剛啟動時採用PTC板制熱，等到車輛運行之後基本就不需要PTC板制熱了，此時熱泵會自動從電機、電控、電池包等主要產熱部件攝取熱量輸送到乘員艙。

這套系統說起來簡單，但要實現起來其實非常復雜。這需要電腦極其精確的控制，在不同的外部環境和工況下，判斷PTC板與熱泵什麼時候同時工作、什麼時候獨立工作、在不同的工作模式下需要通過哪些管道來導熱等等。

總而言之，特斯拉就是通過自己強大的技術整合更多原本無法獲取的熱源，包括驅動系統運行、電池放電時本身產生的一定熱量，盡量減少需要使用PTC板來輔助制熱的工況。

●寫在最後

作為現階段為數不多的能夠降低能耗、提升續航的手段，相信未來會有更多新的純電動車會選擇搭載熱泵空調系統，而有了特斯拉的前車之鑒，越來越多的車企也將會對熱泵空調系統的硬體和軟體進行不斷的優化。希望在不久的將來，純電動車的用戶們不會再為了續航在寒冷的冬天強忍著不開暖氣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 時風電動汽車可以裝150W的取暖器嗎

完全可以的，但是電壓一定要與車輛的電池電壓相匹配。

Ⅷ 純電動汽車能不能用車載取暖器

目前國產國標電動汽車有些是提供了電源轉換介面，作為外接電源使用，此時就是可以的。但提供這種功能的車很少，需要查閱廠家說明書才能確定能否使用。

Ⅸ 購買純電動汽車，它是怎麼取暖和製冷的

購買純電動汽車，它是怎麼取暖和製冷的？

電動汽車取暖和製冷與傳統汽車區別挺大的，傳統汽車取暖是利用發動機預熱來取暖，因此必須要發動機溫度達到一定程度後才能取暖，製冷採用的是壓縮機式製冷。但是純電動汽車的取暖和製冷系統卻是分開的，而且很多人應該都發現了，電動車製冷不怎麼耗電，但是冬天取暖就比較耗電。

總而言之，電動車空調受限於電池總容量和續航，更多的時候不敢像燃油車一樣大膽地開，除非是市內開，如果是在高速上行駛，電動車的續航本來就掉的比較快，空調使用就更加謹慎了。

電動汽車製冷就比較簡單了，與燃油車製冷原理是一樣的。唯一的不同就是壓縮機不一樣，燃油車壓縮機通過發動機驅動，而電動汽車沒有發動機，壓縮機只能採用電力來驅動、因此電動汽車直接採用了電動壓縮機。