德國推廣新能源氫汽車

① 新能源的推廣為什麼是電動汽車而不是氫能源汽車

產業政策其實就是和平時代的軍備競賽，是為了讓我國汽車產業崛起，在全球化經濟分工中，占據更有利的地位。除了經濟考慮，我認為還有國家安全的考慮。汽車每年會消耗大量的石油能源，而我國一直是一個少油多煤的國家。燒油多了，不光是個費錢的問題，而是能源上受制於外人的問題。一方面，別人操控國際油價，我們容易吃虧。另一方面，真的打起來，物資運輸被封鎖了，就容易被人掐住咽喉。把燒油的車，轉化為用電的車，我們就相對降低了對石油的依賴，轉而應用其它形式的能源。

新能源汽車覆蓋的范圍其實挺廣的，電動汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車、替代能源（天然氣、乙醇等）汽車等等這些都可以看做是新能源汽車。現在談到新能源汽車，很多時候大家所指都是電動車，甚至有的乾脆將新能源汽車與電動汽車劃等號。

② 氫能汽車的世界各國發展現狀

美國
早在1994年，柯林頓政府實施「新一代汽車合作計劃」，耗資15億美元，開發3倍於當時燃料效益的新一代先進轎車。布希政府提出「自由轎車」項目以及「自由燃料」計劃（氫計劃），總共耗資17億美元，從事氫能燃料電池、氫能基礎建設與尖端車輛科技的發展。美國政府在相關政策上積極鼓勵新能源汽車，對購買每輛零排放汽車補貼4000美元，並要求到2006～2007年聯邦機構新購車輛應有5%為氫燃料電池車，以後還將提高到20%。而以環保激進著稱的加州曾一度要求到2003年全州售出新車的10%是零排放汽車；今後幾年將陸續投放300輛燃料電池轎車和公共汽車試用。密執安州2002年就在底特律建立了「下一代能源」工業區，同時還頒布了「氫氣高速路」計劃以及一些鼓勵措施，例如，購買氫動力汽車消費者可以享受減稅、免費泊車和洗車價格優惠等便利。舊金山市共有90輛氫動力車在路上行駛，計劃2007年在洛杉磯、舊金山推出300輛燃料電池車，同時將現有的16個加氫站，2005年底增加到27個，2010年達到50個。同時，成立「加利福尼亞燃料單元夥伴協會」，與汽車製造商、環保科研機構、政府部門和民間組織聯手，從資金、技術、政策、宣傳、工業安全標準的設置上共同努力，推動燃料電池車的發展。
可見，「自由燃料」計劃實際上就是放棄電動汽車的研究而轉向燃料電池汽車，並要在2010年讓該類汽車在市場上佔到25%的份額，在2020年廣泛推廣實用性的氫燃料電池車。美國政府堅信，到2015～2020年，燃料電池電動汽車和氫燃料的加註基礎設施，將一切准備就緒。
其它國家
除了上述國家之外，其它各國也在努力，希望在燃料電池方面能爭得一席之位。加拿大：政府投入2.15億加元進行「氫能早期採用者計劃」，用於開發新觀念，包括氫能高速公路的建設。「加拿大運輸燃料電池聯盟」，政府出資2300萬加元展示燃料電池車。還有，「加拿大燃料電池氫能社區夥伴」、「溫哥華燃料電池專案」以及「復合燃料電池運輸公共項目」等項目。同時，巴拉德公司支持加拿大政府在范庫弗峰和惠斯勒之間興建世界第一條氫能公路。通過使用建在公路上7個制氫點製取的氫氣，來促進車用氫燃料電池更廣泛的應用，這僅僅是加拿大氫能長期發展計劃的一部分。
新加坡：
研究人員成功研製出一種新型氫燃料電池，可用於摩托車，他們還希望這種新型燃氫電池將來能在電視、收音機甚至手機等電器上使用。
冰島：
人口僅28萬，58%的能源和近100%的電力來自水電和地熱，早在1999年就提出到2030年將率先建成氫經濟，首先更換首都雷克雅未克的全部公交車，並使全部機動車和漁船使用氫燃料電池。
韓國：
對氫燃料技術的研究比美、日等國落後4～5年，但也公布了以氫為基礎的經濟能源政策，希望到2020年陸續投資8.43億美元，使交通對原油的依賴減少20%。

③ 德國警察采購氫燃料電池車，豐田MIRAI會是「完美新能源汽車」

說到豐田MIRAI的名字想必大家還有些陌生，不過要說到豐田大名鼎鼎的氫燃料電池車輛想必關注汽車的朋友都有所耳聞。在全球都在追求節能減排的當下，各個國家和車企都在尋求適合自己的新能源汽車路線，但我個人認為，無論是純電動、混合動力還是插電式混合動力甚至增程式混合動力都不是新能源汽車的完美詮釋，而我們今天要聊的豐田MIRAI則是一個不錯的「候選人」。

此前有消息稱，豐田MIRAI的換代產品也即將面世，雖然國內至今還沒有引進，但不得不承認的是氫燃料電池車輛已經被許多朋友所認可！氫燃料電池汽車是否會成我所說的完美新能源車還得由時間來決定，但我已經非常期待MIRAI（未來）的到來，你們呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 新能源汽車可以在德國的哪些地區銷售

新能源汽車三大核心部件：電池、電機、電控系統。誰掌控核心部件的技術，誰就在未來新能源汽車領域占據主導。所以找相關股票時，以目前情況看基本可以把整車企業拋開（比亞迪除外，比亞迪是搞電池出身的，不過比亞迪不在A股上市）。根據相關資料看，要想真正拿到補貼，必須用鋰電池！所以電池方面就縮小到鋰電池概念股。及相關的上游原材料礦業股。電機目前普遍認為是同步永磁電機。就找相關的股票。這個上游原材料礦業股——包鋼稀土已經爆炒過。電控系統國內好像還沒有，主要技術在德國那邊。就給你一個范圍，自己去找。祝你好運。

⑤ 與國外相比，我國氫燃料汽車的發展能否後來居上呢

近年來，隨著環境污染，能源緊張等問題日益突出，傳統汽車行業也受到了很大沖擊，新能源汽車的發展形勢則一片大好，氫燃料汽車作為一種零污染的新能源汽車更是受到廣泛的關注。但是目前我國國內的氫燃料電池產業化進程非常緩慢，距離實際應用更是相差甚遠。那麼與國外的一些汽車企業相比，我國企業在氫燃料電池發展上能否彎道超車呢？

首先，在氫燃料汽車的研發上，日本和韓國的一些企業早已經走在了前列。特別是豐田汽車，早在1996年就已經推出了首款氫燃料電池概念車，雖然並沒有完成量產，但無疑也積累了豐富的經驗。在專利與技術方面豐田更是占據著絕對的優勢，目前豐田所持有的氫燃料電池汽車專利技術達到了1萬個以上，甚至已經形成了技術壟斷。而我國氫燃料電池技術發展較晚，可以借鑒的經驗與技術也比較少，因此在研發方面與豐田等日系車企相比並沒有優勢。

綜上來看，目前我國氫燃料電池汽車的推廣與發展仍然存在著重重困難，而且與國外也存在著很大的差距，但中國作為全球最大的汽車市場，擁有的市場潛力也是難以估量的，彎道超車不無可能。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

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⑥ 氫能汽車的推廣問題

除了從節能和環保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應該從經濟層面來審視一下其發展現狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那麼就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數量一定要達到一個合適的規模，數量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關。

⑦ 德國車企紛紛聯手國內新能源企業，加快整合產業鏈！

上個月，德國大眾集團宣布入股國軒高科，成為第一大股東，占股26.47%。這也成為首家海外集團控股電池廠。這也意味著未來大眾將會加快國內新能源業務發展。近日同為德系汽車車企寶馬也宣布與國網電動汽車公司達成戰略合作。主要發展充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面。
寶馬此番合作最大的開拓充電網路的建設，方便寶馬新能源車主的使用，提升用戶體驗。與特斯拉的充電網路相比，寶馬的數量還是規模均落後於前者，要想發展新能源汽車，首先要有較為完善的充電網路和基礎設施。據消息稱，除了鋪設充電樁，寶馬與國網電動汽車公司還將一起制定大功率充電技術標准、即插即充技術和車-樁-網互動技術研究。官方稱未來電動車能做到10-20分鍾內完成一次充電。
國內新能源汽車領域受到疫情的影響，以及國家政策因素影響下，發展緩和了一段時間。隨著疫情的緩和以及國家補貼政策的出台、特斯拉國產的刺激，近期新能源領域似乎又要火熱起來。外資車企，特別是在國內的合資品牌，紛紛與國內新能源企業聯手布局發展。這也說大多數企業和投資機構都看好新能源汽車的發展。要想在國內新能源市場分一杯羹，除了產品外，本地化的產業鏈整合也是十分重要。預計未來還會有更多的產業鏈企業、電池廠與車企合作。國內新能源汽車又會成為市場的風口？拭目以待！
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⑧ 重壓之下的歐洲車企，還在推出續航低於200公里的純電動

不同於中國市場基於電池能量密度和續航里程分階段補貼，法國的政策對主流實用性車的輔助更為明顯，在這樣的補貼力度下，購買一輛雷諾Zoe的成本將會更低。而與雷諾Zoe相似的新車，TwingoZE，續航里程只有180公里的微型純電動車，也同樣適合在法國推廣。

今年日內瓦車展上，續航里程不足200公里的新車仍不少，這是歐洲市場純電動車發展的一個特點，類似於中國的微型純電動車結合不同城市的發展特點以及共享出行的需要，這類車型銷量增長也能夠幫助車企解決排放限值的問題。

圖|來源於網路

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⑨ 我國乃至全世界為什麼大力推廣新能源汽車

我國的石油資源短缺，石油進口量以每年兩位數字的百分比增長，未來10～15年內能源缺口將達到60%。與此同時，燃油汽車尾氣排放對大氣的污染愈來愈嚴重，大、中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳氫化合物的污染以及20%～30%的含鉛顆粒污染物均來自於機動車的尾氣排放。發展低碳經濟是國家大力倡導的經濟發展模式，大力發展低碳產業、低碳能源和低碳技術，不僅是建設資源節約型社會、環境友好型社會和生態文明的重要載體，也是轉變發展方式，確保能源安全，有效控制氣體排放、應對國際金融危機的根本途徑，更是著眼全球新一輪發展機遇，實現我國汽車產業發展和現代化發展目標的重大戰略任務。大力發展新能源汽車，以電代油，減少排放，既符合我國的國情，也代表了世界汽車產業發展的方向。加速推進電動汽車產業化進程，不僅能夠促進交通領域節能減排和汽車工業可持續發展，而且能夠提升汽車生產製造企業的創新能力，促進汽車工業技術進步，推動汽車產業結構調整，是培養新的經濟增長點和振興我國汽車工業的重大戰略舉措。