電動汽車數據盒是什麼
A. 電動汽車 上分線盒是做什麼的
是完成動力電池高壓電源的輸出及分配，實現對支路用電器的保護及切斷。
B. 純電動車上的p是什麼,起到什麼作用,能不能給他下個定義
電動車p指的是電動汽車高壓配電盒，作用是通過母排及線束將高壓元器件電連接，為新能源汽車高壓系統提供充放電控制、高壓部件上電控制、電路過載短路保護、高壓采樣、低壓控制等功能等，保護和監控高壓系統的運行。
PDU也能夠集成BMS主控、充電模塊、DC模塊、 PTC控制模塊等功能，與傳統PDU相比多了整車功能模塊，功能上更加集成化,結構上更復雜，具有水冷或是風冷等散熱結構。PDU配置靈活，可以根據客戶要求進行定製開發，能夠滿足不同客戶不同車型需求。
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應用背景：
市面上存在的高壓配電盒大都沿用工業高壓配電箱的設計理念，其安全性、可靠性和耐久性都滿足不了汽車的要求。
所以要順應新能源汽車發展的需求，開發出業界首款適用於電動汽車的智能高壓配電盒，其中80% 以上的高壓零組件是為新能源汽車開發以滿足高壓安全標準的開關產品。
整個配電盒採用散熱及耐振動優良的鈑金或鋁合金殼體，具有較高的安全及密封防水等級，在壽命、功耗、體積及重量上也有較大的優勢。
C. 汽車CAN解碼盒的原理是什麼
車越高級，車身上的控制單元也就越多，每個控制單元都可看做一台獨立的電腦，它可以接受信息，同時能對各種信息進行處理、分析，然後發出一個指令。比如發動機控制單元會接受來自進氣壓力感測器、發動機溫度感測器、油門踏板位置感測器、發動機轉速感測器等等的信息，在經過分析和處理後會發送相應的指令來控制噴油嘴的噴油量、點火提前角等等，其它控制單元的工作原理也都類似。在這里可以給大家做一個比喻，車上的各種控制單元就好比一家公司各個部門的經理，每個部門的經理接受來自自己部門員工的工作匯報，經過分析作出決策，並命令該部門的員工去執行。
車身上的這些控制單元並不是獨立工作的，它們作為一個整體，需要信息的共享，那麼這就存在一個信息傳遞的問題。比如發動機控制單元內的發動機轉速與油門踏板位置這兩個信號也需要傳遞給自動變速器的控制單元，然後自動變速器控制單元會據此來發出升檔和降檔的操作指令。
目前在車輛上應用的信息傳遞形式有兩種。第一種是每項信息都通過各自獨立的數據線進行交換。比如兩個控制單元間有5種信息需要傳遞，那麼則需要5根獨立的數據線。也就是說信息的種類越多，數據線的數量和控制單元的針腳數也會相應增加。這些復雜繁多的線束無疑會增加車身重量，也為整車的布線帶來一定困難。
第二種方式是控制單元之間的所有信息都通過兩根數據線進行交換，這種數據線也叫CAN數據匯流排。通過該種方式，所有的信息，不管信息容量的大小，都可以通過這兩條數據線進行傳遞，這種方式充分的提高了整個系統的運行效率。我們常見的電腦鍵盤有104個按鍵，卻可以發出數百種不同的指令，但鍵盤與電腦主機之間的數據連接線只有7根，鍵盤正是依靠這7根數據連接線上不同的編碼信號來傳遞信息的。CAN數據匯流排的原理也正是如此。這種一線一用的專線制改為一線多用制，可以大大減少汽車上電線的數量，同時也簡化了整車的布線。
在了解到兩個控制單元是通過兩根數據線來進行信息交換的基礎上，我們可以將其推而廣之，多個控制單元之間的通信其實就是將每個控制單元都連接到這兩條CAN匯流排上，從而實現多個控制單元間的信息共享。
目前汽車上的CAN匯流排連接方式主要有兩種，一種是用於驅動系統的高速CAN匯流排，速率可達到500kb/s，另一種是用於車身系統的低速CAN匯流排，速率為100kb/s。當然對於中高級轎車還有一些如娛樂系統或智能通訊系統的匯流排，它們的傳輸速率更高，可以超過1Mb/s。高速CAN匯流排主要連接發動機控制單元、ABS控制單元、安全氣囊控制單元、組合儀表等這些與汽車行駛直接相關的系統。這些系統由於信息傳遞量較大而且對於信息傳遞的速度有很高的要求，所以則需要高速CAN匯流排來滿足其信息傳遞的需要。車身系統的CAN匯流排主要連接像中控鎖、電動門窗、後視鏡、車內照明燈等對數據傳輸速率要求不高的車身舒適系統上。
這就像要抵達同一個目的地的兩輛車，轎車可以選擇走高速公路，因為只有高速公路才能發揮出轎車的速度優勢，從而節省出更多的時間。而一輛卡車由於速度比較慢，則只需要走普通國道即可，因為走高速也不能體現出它的速度優勢，相反會產生更多的費用。
根據各自需求來使用不同CAN匯流排的方式可以較好的優化資源，降低整車的成本。除此之外，還有一種子匯流排系統，其主要連接電器開關與控制單元，或者感測器與控制單元之間。比如電動車窗的按鍵與相應控制單元間則採用的是子匯流排系統。這種子匯流排系統主要是傳遞系統內相對數據量較少的數據，當然它的數據傳輸速率更低，而且採用的是單線制。
匯流排系統又稱作CAN-BUS，其實也是因為它的工作原理與運行中的公共汽車很類似。其中每個站點相當於一個控制單元，而行駛路線則是CAN匯流排，CAN匯流排上傳遞的是數據，而公共汽車上承載的是乘客。某個控制單元接收到負責向它發送數據的感測器的信息後，經過分析處理會採取相應措施，並將此信息發送到匯流排系統上。這樣此信息會在匯流排系統上進行傳遞，每個與匯流排系統連接的控制單元都會接收到此信息，如果此信息對自己有用則會存儲下來，如果對其無用，則會進行忽略。
整個原理很類似於一個電話會議進行的方式，一個電話用戶（控制單元）將數據「講」入網路中，其他用戶通過網路「接聽」這個數據，對這個數據感興趣的用戶則會利用，其他用戶則會選擇忽略。
前面講到不同的匯流排系統會有不同的傳輸速率，這就給不同匯流排系統間的通訊造成了一定的麻煩。它就相當於聯合國開大會，每個成員國都講自己的本國語言，如果要想互相聽懂，就必須有位能精通所有語言的翻譯來進行信息的傳遞。車載網路系統中很重要的一個控制單元就是「網關」，它同時連接多種不同的CAN數據匯流排，並在傳遞數據時起翻譯作用。
在這里可以給大家舉一個例子，比如從屬於驅動匯流排系統的室外溫度感測器將檢測到的溫度信號發送給儀表盤控制單元，然後儀錶板控制單元會將此信號發送到驅動匯流排系統上，該信號會被發動機控制單元採集到，同時會經過網關的「翻譯」繼續傳遞到車身匯流排系統上。而從屬於車身匯流排系統上的自動空調控制單元會收到此信號，並據此作出加大製冷量或者減小吹風量等動作，這樣的一個過程體現了整個車載網路的信息共享。
D. 汽車CAN解碼盒是什麼原理
車越高級，車身上的控制單元也就越多，每個控制單元都可看做一台獨立的電腦，它可以接受信息，同時能對各種信息進行處理、分析，然後發出一個指令。比如發動機控制單元會接受來自進氣壓力感測器、發動機溫度感測器、油門踏板位置感測器、發動機轉速感測器等等的信息，在經過分析和處理後會發送相應的指令來控制噴油嘴的噴油量、點火提前角等等，其它控制單元的工作原理也都類似。在這里可以給大家做一個比喻，車上的各種控制單元就好比一家公司各個部門的經理，每個部門的經理接受來自自己部門員工的工作匯報，經過分析作出決策，並命令該部門的員工去執行。
車身上的這些控制單元並不是獨立工作的，它們作為一個整體，需要信息的共享，那麼這就存在一個信息傳遞的問題。比如發動機控制單元內的發動機轉速與油門踏板位置這兩個信號也需要傳遞給自動變速器的控制單元，然後自動變速器控制單元會據此來發出升檔和降檔的操作指令。
目前在車輛上應用的信息傳遞形式有兩種。第一種是每項信息都通過各自獨立的數據線進行交換。比如兩個控制單元間有5種信息需要傳遞，那麼則需要5根獨立的數據線。也就是說信息的種類越多，數據線的數量和控制單元的針腳數也會相應增加。這些復雜繁多的線束無疑會增加車身重量，也為整車的布線帶來一定困難。
第二種方式是控制單元之間的所有信息都通過兩根數據線進行交換，這種數據線也叫CAN數據匯流排。通過該種方式，所有的信息，不管信息容量的大小，都可以通過這兩條數據線進行傳遞，這種方式充分的提高了整個系統的運行效率。我們常見的電腦鍵盤有104個按鍵，卻可以發出數百種不同的指令，但鍵盤與電腦主機之間的數據連接線只有7根，鍵盤正是依靠這7根數據連接線上不同的編碼信號來傳遞信息的。CAN數據匯流排的原理也正是如此。這種一線一用的專線制改為一線多用制，可以大大減少汽車上電線的數量，同時也簡化了整車的布線。
在了解到兩個控制單元是通過兩根數據線來進行信息交換的基礎上，我們可以將其推而廣之，多個控制單元之間的通信其實就是將每個控制單元都連接到這兩條CAN匯流排上，從而實現多個控制單元間的信息共享。
E. 純電動汽車的高壓四大件分別是什麼
1. 電池包與動力電池管理系統BMS
與傳統的燃油車不同，新能源電動車的整車動力來源是動力電池，而不是發動機。因為，純電動汽車直接使用電能，不需傳統燃油車一樣，將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣，也因此，為了減少環境污染，新能源汽車的發展是國家積極扶持的。
動力電池的電壓一般為100~400V的高壓，其輸出電流能夠達到300A。動力電池的容量的大小直接影響到整車的續航里程，同時也直接影響到充電時間與充電效率。目前鋰離子動力電池是主流，受目前技術的影響，當前絕大部的汽車均採用鋰離子動力電池。
2. 驅動電機與電機控制器MCU
電機控制器MCU將高壓直流電轉為交流電，並與整車上其他模塊進行信號交互，實現對驅動電機的有效控制。
驅動電機將電能轉化為機械能，驅動汽車行駛。與傳統燃油車的發動機將燃料燃燒的化學能轉為機械能不同，其工作效率更高，能達到85%以上，故相比傳統汽車，其能量利用率更高，能夠減少資源的浪費。
3. 高壓配電盒（PDU）
高壓配電盒是整車高壓電的一個電源分配的裝置，類似於低壓電路系統中的電器保險盒。高壓保險盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高壓繼電器，高壓保險絲組成，它內部還有相關的晶元，以便同相關模塊實現信號通信，確保整車高壓用電安全。
4. 車載充電器OBC
OBC（On Board Charge）是一個將交流電轉為直流電的裝置。因為電池包是一個高壓直流電源，當使用交流電進行充電的時候，交流電不能直接被電池包進行電量儲存，因此需要OBC裝置，將高壓交流電轉為高壓直流電，從而給動力電池進行充電。
5. DC/DC
在新能源汽車上，DC/DC是一個將高壓直流電轉為低壓直流電的裝置。新能源汽車上沒有發動機，整車用電的來源也不再是發電機和蓄電池，而是動力電池和蓄電池。由於整車用電器的額定電壓是低壓，因此需要DC/DC裝置來將高壓直流電轉為低壓直流電，這樣才能夠保持整車用電平衡。
望採納
F. 中通新能源汽車座位下面的小盒是干什麼用的
電池管理系統，簡稱BMS，主要是測量電池溫度和單體電壓的控制器。
G. 汽車導航協議盒是什麼
汽車導航協議盒就是連接在導航尾線上的一個方盒子，它是數據輸出用的，為了實現行車電腦與導航的信息溝通。更多的是用在高配車上，解碼原車的空調顯示、方向盤控制、開門信息等功能。
24顆GPS衛星在離地面1萬2千公里的高空上，以12小時的周期環繞地球運行，使得在任意時刻，在地面上的任意一點都可以同時觀測到4顆以上的衛星。
由於衛星的位置精確可知，在GPS觀測中，我們可得到衛星到接收機的距離，利用三維坐標中的距離公式，利用3顆衛星，就可以組成3個方程式，解出觀測點的位置（X,Y,Z）。考慮到衛星的時鍾與接收機時鍾之間的誤差，實際上有4個未知數，X、Y、Z和鍾差，因而需要引入第4顆衛星，形成4個方程式進行求解，從而得到觀測點的經緯度和高程。
事實上，接收機往往可以鎖住4顆以上的衛星，這時，接收機可按衛星的星座分布分成若干組，每組4顆，然後通過演算法挑選出誤差最小的一組用作定位，從而提高精度。
由於衛星運行軌道、衛星時鍾存在誤差，大氣對流層、電離層對信號的影響，以及人為的SA保護政策，使得民用GPS的定位精度只有100米。
為提高定位精度，普遍採用差分GPS(DGPS）技術，建立基準站（差分台）進行GPS觀測，利用已知的基準站精確坐標，與觀測值進行比較，從而得出一修正數，並對外發布。接收機收到該修正數後，與自身的觀測值進行比較，消去大部分誤差，得到一個比較准確的位置。實驗表明，利用差分GPS，定位精度可提高到5米。
車用導航系統主要由導航主機和導航顯示終端兩部分構成。內置的GPS天線會接收到來自環繞地球的24顆GPS衛星中的至少3顆所傳遞的數據信息，由此測定汽車當前所處的位置。導航主機通過GPS衛星信號確定的位置坐標與電子地圖數據相匹配，便可確定汽車在電子地圖中的准確位置。
在此基礎上，將會實現行車導航、路線推薦、信息查詢、播放AV/TV等多種功能。駕駛者只須通過觀看顯示器上的畫面、收聽語音提示，操縱手中的遙控器即可實現上述功能，從而輕松自如地駕車。
H. 電動汽車高壓配電箱有什麼作用，快來看
新能源汽車在國家政策的大力支持下得到迅猛發展。[1]通常在大功率的整車電力下運行，電壓高達700VDC以上，電流高達400A，對高壓配電系統的設計及高壓零組件的選用有巨大挑戰。從整車空間、整車架構的復雜度及成本考慮，業界廣泛採用集中式高壓電氣系統架構配電。高壓動力電源直接進入高壓配電盒後根據系統的需要分配到系統高壓電氣產品，對如何保證整個高壓系統及其各個電器設備的安全性、系統絕緣、電磁干擾及屏蔽、密封及耐振動等具有很高的要求。
1、產品結構緊湊、體積小，便於在車上安裝；
2、採用國際主流部件，保證穩定運行，提高系統安全性。
3、產品滿足車輛振動和防護的要求，能適應惡劣工作環境；
4、產品安裝和檢修容易， 維護保養方便。
（一）主要功能在以下幾點得以實現：
1、採用鑄鋁外殼和接插件，防護等級達到IP67
2、具有電流、電壓採集功能；
3、對高壓連接狀態、絕緣狀態進行實時監控；
4、對高壓安全進行管理，有過流、過壓、過溫保護功能；
5、對高壓配電進行管理，實現對各路輸出分別控制；
6、車輛發生碰撞和翻車時，有切斷高壓功能；
7、具備CAN通訊功能，實時交換數據。
（二）期望
解決整車集成的技術難題，先進的智能診斷和電能管理。
增進電氣系統安全性能，增進高壓配電系統可靠性。
I. 新能源汽車(純電動）裡面用的高壓配電盒裡面都有什麼器件
新能源汽車(純電動）裡面用的高壓配電盒裡面有銅牌、斷路器、空開、接觸器、軟啟、變頻器、變壓器、接觸器、繼電器、刀熔開關、浪涌保護器、互感器、電流表、電壓表、轉換開關等。
新能源汽車通常在大功率的電力下運行，電壓高達700V（DC）以上，電流高達400A，對高壓配電系統的設計及高壓零部件的選用有巨大挑戰。從整車空間、整車架構的復雜度及成本考慮，業界廣泛採用集中式高壓電氣系統架構配電。
高壓動力電源直接進入高壓配電盒後根據系統的需要分配到系統高壓電氣產品，對如何保證整個高壓系統及其各個電器設備的安全性、系統絕緣、電磁干擾及屏蔽、密封及耐振動等具有很高的要求。
(9)電動汽車數據盒是什麼擴展閱讀
從世界層面來看，小排量微型車也逐步在被電動車所取代，乘聯會表示，隨著環保壓力和油耗壓力，為了讓車輛符合更嚴格的排放標准，微型汽車的研發成本不斷增加，使得FCA以及其他一些車輛製造商紛紛減少小型車產品。小排量的低油耗微型車已經落伍。
菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)計劃退出歐洲微型車市場，放棄其在此細分市場中的領導地位。鈴木退出中國就說明了世界小排量微車在逐步潰敗。
從國內市場來看，蔚來等國產高端電動車品牌早已投放市場並得到一定認可。隨著賓士的電動車國產化的產品推出，加之未來的特斯拉的國產車型的推出，使中國的新能源車市場的純電動化的線路發展更為豐富堅實，對車市高質量發展起到了很好的促進作用。